優(yōu)惠4萬卻銷量拉胯，這些合資SUV降價求賣，現(xiàn)在入手會不會吃虧？
如今SUV市場當(dāng)中有著近300臺車型，競爭激烈程度堪比絞肉機(jī)，而在其中，月銷能過萬的車型卻只有30多款車型。因此，不免出現(xiàn)許多銷量失意的車型，盡管他們讓出了不小的優(yōu)惠幅度，但依舊換不來一張好看的成績單，大咖也盤點了幾款這類車型，看看它們賣不好的原因都在哪？雪佛蘭開拓者指導(dǎo)價：22.99-33.39萬元
優(yōu)惠幅度：4萬元
每當(dāng)提到雪佛蘭，人們第一時間想到的都是其堪比國產(chǎn)車親民的價格，而雪佛蘭的熱銷車型也確實是科魯澤、賽歐、邁銳寶XL、探界者這類中低端車型。但作為一家百年美國品牌，雪佛蘭也有蘊藏著美系精神的美式肌肉SUV——開拓者。作為誕生于1969年的車型，開拓者（Blazer）已經(jīng)有著半個世紀(jì)的歷史，其也在2000年由金杯通用正式引入到了國內(nèi)進(jìn)行銷售。但由于銷量不佳，在2004年正式停產(chǎn)，而在2020年，時隔16年后的新一代開拓者再度進(jìn)入國內(nèi)。
從產(chǎn)品力來看，新車在外觀上采用了RS系列和Redline尚·紅兩種設(shè)計，犀利的車身線條、熏黑的輪轂與中網(wǎng)，都展現(xiàn)出了美式肌肉感。此外，新車搭載2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有237匹馬力，匹配9AT手自一體變速箱，動力方面也不遜色。在定價方面，開拓者指導(dǎo)價為22.99-33.39萬元，并且有著4萬元的優(yōu)惠幅度，低配落地僅需20萬出頭。但可惜的是，價格如此親民的一款中大型SUV卻并沒能換來銷量，在整個2021年，開拓者只賣出了7427輛。如果說開拓者的優(yōu)勢在于運動且霸氣的外形，那么其劣勢就在于其內(nèi)飾，美式的粗獷風(fēng)格讓其缺乏了一絲精致感，并且門板和中控臺上還采用了不少硬塑料，整體質(zhì)感與同價位車型相比略輸一籌。加上雪佛蘭近年來的品牌定位越來越低，這么一款20多萬價位的車型也很難實現(xiàn)走量目的。現(xiàn)代勝達(dá)指導(dǎo)價：20.28-27.28萬元
優(yōu)惠幅度：2.5萬元
作為現(xiàn)代旗下的中型SUV，勝達(dá)車型早在2000年就已推向市場，作為當(dāng)時興起不久的城市SUV，在海外獲得了不錯的銷量成績。而在2004年，勝達(dá)也以進(jìn)口形式進(jìn)入了國內(nèi)市場，并且命名為“圣達(dá)菲”，在國內(nèi)同樣也獲得了不錯的銷量成績。而2019年上市的第四代勝達(dá)可以說也給出了不小的誠意，不僅有著韓系車一貫而來的好賣相，并且搭載全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配8AT發(fā)動機(jī)，以及HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)。還配備了指紋識別系統(tǒng)這一罕見的“黑科技”。
盡管如今有著2萬多元的優(yōu)惠幅度，但可惜的是，第四代勝達(dá)在國內(nèi)的銷量方面并不如意，在2021年，勝達(dá)只賣出了8120輛，成為現(xiàn)代汽車全年銷量最低的SUV。而勝達(dá)銷量不佳的原因，一方面是品牌無法支撐起20萬元的價位，相比于同價位傳祺GS8、途觀L、探岳等車型，現(xiàn)代的品牌號召力甚至與自主品牌一檔。此外，現(xiàn)款勝達(dá)在2020年上市后并沒有進(jìn)行改款升級，整個2021年都沒有升級動作，也讓其產(chǎn)品力被競品趕超，加之底盤調(diào)教偏硬等因素，也讓它銷量不盡如人意。標(biāo)致5008指導(dǎo)價：18.77-26.37萬元
優(yōu)惠幅度：2萬元
在2021年，東風(fēng)標(biāo)致累計銷售51056輛，同比增長74%，對于東風(fēng)標(biāo)致而言，這樣的成績算是復(fù)蘇的一小步。而作為東風(fēng)標(biāo)致旗下的中型SUV，標(biāo)致5008在2017年引入國內(nèi)生產(chǎn)后也被寄予了眾望，期待成為一款熱銷SUV。從產(chǎn)品力來看，東風(fēng)標(biāo)致有著獨特的設(shè)計風(fēng)格，第二代i-Cockpit座艙設(shè)計展現(xiàn)了法系車十足的想象力。此外稍有韌性的減振調(diào)校以及輕巧的轉(zhuǎn)向助力，也讓標(biāo)致5008開起來輕松有樂趣，加上七座布局和寬敞的后備箱，讓其顯得十分全能。
從價格來看，18.77-26.37萬元的定價，加上2萬元左右的優(yōu)惠幅度，讓標(biāo)致5008在合資中型SUV中有著不錯的性價比。但性價比并不等同于銷量，在整個2021年，標(biāo)致5008只賣出了6937輛，銷量慘淡。而賣不好的原因也很簡單，一方面，作為一款中型SUV，標(biāo)致5008全系都沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，比起一眾競品而言存在短板。此外，標(biāo)致5008雖然有七座布局，但在乘坐空間并不算出色，加上法系車維修保養(yǎng)不便的問題，也讓其無人問津。柯迪亞克指導(dǎo)價：19.19-24.79萬元
優(yōu)惠幅度：3萬元
作為MQB平臺下的產(chǎn)物，柯迪亞克可以看作是途觀L的另外一個版本，如果說對大眾風(fēng)格容易審美疲勞，那么柯迪亞克可以說能帶來更強(qiáng)的新鮮感。而為了更加凸顯個性化，柯迪亞克甚至還衍生出了更運動的GT版本。從產(chǎn)品力來看，柯迪亞克與途觀L的優(yōu)勢都十分接近，例如發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤都與途觀L相同，并且在今年1月改款后也變得更年輕，不僅采用運動感十足的RS套件，而且首次搭載智能車機(jī)系統(tǒng)，未來將主打年輕化的SUV市場。
但銷量方面來看，在整個2021年，柯迪亞克只賣出了1545輛車，相比于一年賣出15.83萬輛的途觀L而言，其銷量僅為“老大哥”的百分之一。并且去年5-10月，柯迪亞克已經(jīng)連續(xù)6個月銷量只有兩位數(shù)，基本已經(jīng)沒有多少存在感。從原因來看，柯迪亞克賣不好的主要原因在于其產(chǎn)品力與途觀L同質(zhì)化，但品牌影響力相差甚遠(yuǎn)，在途觀L同樣大幅優(yōu)惠，并且探岳、途岳等同價位SUV搶奪市場的當(dāng)下，柯迪亞克也更加難以虎口奪食了。別克昂科拉GX指導(dǎo)價：15.59-18.59萬元
優(yōu)惠幅度：4萬元
早在2012年，昂科拉就已經(jīng)在國內(nèi)正式上市，而這也是別克在國內(nèi)生產(chǎn)的第一款SUV車型，早于昂科威車型。而基于昂科拉積累已久的口碑，別克也推出了尺寸更大、配置更高、精致感更強(qiáng)的昂科拉GX。從產(chǎn)品力來看，尺寸更大的昂科拉GX有著更加大氣的外觀設(shè)計，同時整體內(nèi)飾材質(zhì)的用料也要比全新昂科拉高一個檔次，所以車內(nèi)的豪華氛圍也更強(qiáng)。而作為一款10多萬元價位SUV，新車還搭載了9AT變速箱，以及一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。
從價格來看，15.59-18.59萬元的售價并不算低，但別克車型有著大幅度優(yōu)惠的傳統(tǒng)，昂科拉GX也有著4萬元的優(yōu)惠幅度，讓其性價比更高。但可惜的是，在2021年，昂科拉GX全年僅賣出4672輛。從原因來看，昂科拉GX在三大件方面有著9AT變速箱、適時四驅(qū)系統(tǒng)，但發(fā)動機(jī)方面卻搭載了一臺1.3T三缸發(fā)動機(jī)。雖然動力、油耗方面并不差，但國內(nèi)消費者對于三缸發(fā)動機(jī)并不感冒，加上繽智、逍客等競品實力過強(qiáng)，也導(dǎo)致昂科拉GX銷量不佳。對于國內(nèi)消費者而言，如今合資車可選擇的SUV實在是太多，而主流選擇還是日系、德系產(chǎn)品。對于其他三四線品牌而言，他們只能通過大幅優(yōu)惠換取更高的性價比，但從結(jié)果來看，優(yōu)惠也并不能絕對換來銷量，由于存在其他硬傷，也讓這些車型最終折戟于2021年。
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