交通是物理世界的通信，通信是數(shù)字世界的交通。
作 者 丨 宿藝
編 輯 丨 子淇
萬物互聯(lián)時代，我們城市交通與物流會迎來哪些巨大變革？9月23日舉行的2020華為全聯(lián)接大會上，華為首次全面提出“綜合大交通”理念，目標通過推動交通基礎設施與業(yè)務流程兩大數(shù)字化，面向航空、鐵路、城軌、公路、水運、物流六大子行業(yè)的綜合大交通領域打造6+1“綜合大交通解決方案”。華為企業(yè)BG常務副總裁、企業(yè)BG合作伙伴發(fā)展與銷售部總裁馬悅對此表示：交通已從運力時代走到到算力時代，華為致力于打造“綜合大交通解決方案”，以“聯(lián)接+數(shù)字平臺”構建交通行業(yè)數(shù)字化轉型的底座。企業(yè)BG合作伙伴發(fā)展與銷售部總裁馬悅現(xiàn)代社會中，交通與物流已經(jīng)成為社會經(jīng)濟運行與城市交通的血管，深入到了千行百業(yè)與百姓生活。但交通物流行業(yè)作為一個“傳統(tǒng)”行業(yè)，正在駛入傳統(tǒng)方案無法解決的“擁堵點”。首先，交通物流是一套非常復雜的系統(tǒng)，很多城市迭代都超過百年，涉及到各種交通工具、基礎設施（比如道路、橋梁、機場/車站等交通樞紐）、信號管控、貨運與物流等等組合因素。中國是交通大國，以交通陸運為例，鐵路里程達14.14萬公里，其中高鐵里程3.6萬公里；公路里程達484.65萬里，高速公路達14.26萬公里，同時農(nóng)村公路總里程已超過404萬公里；皆位居全球首位。但陸運里程與陸運效率是兩碼事，中物聯(lián)會長何黎明曾經(jīng)公布過一個數(shù)據(jù)：我國快遞業(yè)務每年700億件，冷藏冷鏈貨物運輸達7億噸。巨大的物流需求背后，是社會物流總費用占GDP的比例高達14.5%，僅相當于美國80年代水準，與中國物流規(guī)模嚴重不匹配，目標未來五年下降至12-13%左右，降本增效空間巨大。其次，爆發(fā)式增長與新需求，進一步加劇了交通物流瓶頸。2019年全球航班每年超過4000萬架次，平均每天超過10萬架次。全球汽車保有量超過13億輛，中國超過了3億輛。出行與貨運的需求急劇增長，但交通工具數(shù)量的快速增加，反而降低了運輸與出行效率。數(shù)據(jù)顯示，北京單程平均通勤時間為52.9分鐘，也就是人們每天平均要花兩個小時進行上下班。濟南更是以城市日均擁堵5.7小時成為“新堵城”。航空行業(yè)也面臨同樣的問題：2019年全球航班出港準點率約75%，相當于每4架次航班就會出現(xiàn)1架次的高延誤率。這種現(xiàn)象在中國更為普遍，很多商旅和出行用戶，寧愿坐5個小時的高鐵，也不愿意坐2個小時的飛機。新技術變革時代的來臨，是解決長期以來交通物流行業(yè)“頑疾”的重要機遇。未來物流世界與數(shù)字世界無限貼近，5G、AI、云計算正在成為交通數(shù)字化轉型與升級的重要“抓手”，其中又包括基礎設施數(shù)字化、業(yè)務流程數(shù)字化兩個層次，才能完成從物理世界到數(shù)字世界的轉換。交通行業(yè)做為典型的“非數(shù)字原生企業(yè)”的行業(yè)，大部分企業(yè)在創(chuàng)建之時，都是圍繞著生產(chǎn)、流通和服務等具體的業(yè)務場景來展開，如果數(shù)字化轉型只是停留在單個業(yè)務場景的數(shù)據(jù)挖掘，沒有交通基礎數(shù)字化的保證，根本無法實現(xiàn)全場景全業(yè)務流程的數(shù)字化變革。這也是2020HC全聯(lián)接大會上華為發(fā)布“綜合大交通解決方案”的重要原因。華為企業(yè)BG常務副總裁、華為企業(yè)BG全球伙伴發(fā)展與銷售部總裁馬悅認為：交通是物理世界的通信，通信是數(shù)字世界的交通。在交通數(shù)字化變革這條道路上，華為致力于與合作伙伴一起，打造融合的新ICT技術的智慧交通，全面提升安全、效率和體驗，把數(shù)字世界和現(xiàn)實世界的人與物進行組織匹配，這也是解決目前交通問題瓶頸的關鍵。華為一直是數(shù)字化交通領域的深耕者與引領者。數(shù)據(jù)顯示，目前華為已服務超過23萬公里的鐵路與高速公路，70多個城市170多條的軌道交通線路，以及100多家的航空客戶。華為企業(yè)BG全球交通業(yè)務部副部長王國鈺在此次峰會上介紹稱：華為綜合大交通解決方案現(xiàn)階段主要應用在智慧機場、智慧城軌、智慧公路、智慧物流、智慧鐵路、智慧港口的六大交通垂直行業(yè)數(shù)字化領域，覆蓋了交通與物流行業(yè)的主要形態(tài)。華為企業(yè)BG全球交通業(yè)務部副總裁王國鈺
在航空領域，華為與中國民航總局于2019年5月簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中備受業(yè)界關注是涉及到了“智慧民航頂層設計、智慧民航建設、科技創(chuàng)新與成果應用示范、標準制定”等重要領域。深圳機場的數(shù)字化轉型是華為數(shù)字化交通解決方案的一個典型案例。2019年深圳機場航班量同比增長4%，日均航班接近1100架次，平均航班放行正常率接近88%，創(chuàng)歷年新高。截至今年6月，已連續(xù)22個月航班放行正常率超80%，達到歷史最優(yōu)，出港航班正點率排名更是位居全球大型機場第六位。機場效率的極大提升，帶給用戶的是愉悅的出行體驗，對于航空公司而言則是明顯的運營效益提升。而在其背后，則是依靠數(shù)據(jù)化轉型帶來的智能機場運行“中樞”，AI（人工智能）與大數(shù)據(jù)正在扮演重要角色，機場核心資源分配、地勤人員工作排班、航延預測等都可以用AI來提升，并通過“智慧大腦”對進場進行管理，圍繞“全流程、全場景、全要素”，實現(xiàn)機場運控“一張圖”。同時，基于數(shù)字平臺，融合AI、大數(shù)據(jù)和視頻云技術，華為還可以提供“出行一張臉解決方案（機場FaceID數(shù)字身份系統(tǒng)）”—— 旅客在機場值機、托運、安檢、登機等環(huán)節(jié)都可在“少感知”甚至“零感知”的情況下完成刷臉識別，快速通過安檢。數(shù)據(jù)顯示，僅排隊安檢環(huán)節(jié)時間就可減少20%、安檢環(huán)節(jié)從之前的人工平均30秒減少到5秒，在旅客高峰等待時間整體節(jié)省大約15分鐘/人均的時間，大大提高了旅客出行體驗和機場運行效率。王國鈺在接受媒體專訪時表示：行業(yè)數(shù)字化是由場景數(shù)字化構成的，這是一個核心點。華為在數(shù)字機場的理解，背后是沿著整個人流、物流、航班流看看場景數(shù)字化。這其中有三個要素：1）必須從客戶出發(fā)，解決業(yè)務痛點與業(yè)務愿景，同時找到客戶與合作伙伴懂業(yè)務的人；2）足夠的技術支撐，比如華為的“5機”協(xié)同；3）真實踐，需要不停地做創(chuàng)新迭代。王國鈺強調稱：做數(shù)字平臺，就必須耐得住寂寞，堅持做長期主義者。這也是華為在大交通數(shù)字化領域已堅持投入多年，以及今天發(fā)布“綜合大交通解決方案”的原因。軌道交通是目前很多城市致力于解決擁堵，提升城市交通效率的重要方式。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年9月30日，我國內陸累計有39個城市開通運營，軌道交通線路總計6333.3公里，新增運營線路571.9公里。在與“空間要效率”的同時，數(shù)字化也是城市軌道交通向“時間要效率”的重要手段。以呼和浩特開通的全球首列多線多系統(tǒng)“城軌云”號列車為例，在華為數(shù)字化交通解決方案的助力下，其提升資源利用率50%以上，節(jié)省前期投資40%左右，提升運營管理效率30%以上。利用基于“網(wǎng)間隔離、網(wǎng)內防護”的安全體系，提升整個平臺安全性80%以上，通過主用中心、災備中心以及車站云節(jié)點三重保障機制，提升業(yè)務服務可靠性50%以上，實現(xiàn)了在軌道交通建設和運營管理上的“換道超車”。這里的“換道”，就是數(shù)字化轉型的新軌道。華為企業(yè)BG中國區(qū)交通業(yè)務部總經(jīng)理路海空對此表示：華為作為 “智慧城軌”的主要參與者和建設者，也是中國城市軌道交通協(xié)會理事單位之一，參與到了城軌云相關標準制定過程中。從目前來看，各個城市在“智慧城軌”的目標已達成一致，但需結合自己城軌發(fā)展特點和歷史推進情況，選擇不同路徑。華為的目標，是充分聚合自身技術積累優(yōu)勢，針對不同城市與客戶，與合作伙伴一起推出針對性的解決方案，推動整個“智慧城軌”科學與高速發(fā)展。
對于華為此次發(fā)布的“綜合大交通解決方案”， 王國鈺將其形象的總結為三大特征：旅客流的出行“一張臉”、貨物流的貨運“一張單”，以及針對運營監(jiān)管的運行“一張圖”。“三個一”是面向客戶與用戶高效的解決方案，背后則是華為融合了AI、5G、大數(shù)據(jù)、云計算等眾多變革引領技術，也是如今交通行業(yè)變革過程中的“新基礎設施”。具體來講，就是華為希望通過5G+聯(lián)接優(yōu)勢，上聯(lián)云、數(shù)據(jù)和服務，下聯(lián)客流、物流和具體交通場景，為交通行業(yè)用戶打造“無所不在的聯(lián)結”。AI與算力方面，基于華為云計算優(yōu)勢，以及基于華為昇騰系列AI處理器的華為Atlas智能計算平臺帶來的強勁算力，實現(xiàn)敏捷計算與數(shù)據(jù)使能。而面對巨大的市場變革需求，華為同樣堅持合作與開放的一貫策略，以“數(shù)字平臺”構建交通行業(yè)數(shù)字化轉型的底座，賦能合作伙伴共同推動交通行業(yè)走向深層次的數(shù)字化與智能化變革。值得關注的是，王國鈺在演講過程中兩次使用了“Σ”（西格瑪）這一符號。在數(shù)學中，“Σ”代表了“總和”。《壹觀察》認為，這一方面，代表了華為對綜合大交通解決方案的行業(yè)覆蓋寬度與延伸力；另一方面則代表了綜合大交通解決方案聚合了華為在通信、AI、云計算等眾多行業(yè)引領式技術優(yōu)勢。王國鈺對此解釋稱，“Σ”還有一個含義：深入垂直行業(yè)數(shù)字化，相當于要解決若干痛點場景、難點場景的數(shù)字化集合，也就是“Σ”。同時，華為綜合大交通解決方案，更是需要把各個垂直領域行業(yè)的數(shù)字化串聯(lián)起來，“聚沙成塔，一個個場景匯聚成為大交通”，這無疑是一個更大的“Σ”。“Σ”對于變革者來說，是一個巨大的挑戰(zhàn)，同時也是一個新的“萬億大市場”機遇。5G、AI、云計算等眾多變革技術已經(jīng)合力推開了交通數(shù)字化的大門。疫情沖擊之下，各國政府的經(jīng)濟刺激與復蘇計劃更是加速了這一趨勢。中國未來計劃未來10年投入50萬億元用于“新基建”，歐洲和美國也都推出了類似的經(jīng)濟刺激與復蘇計劃。其中歐盟計劃在原預算基礎上設立總額7500億歐元的復蘇基金，也被稱之為歐盟“史上最強”經(jīng)濟刺激計劃。而交通數(shù)字化變革，作為連接物理世界與數(shù)字世界的兩大交通“新基礎設施”，無疑會成為未來十年全球主要國家共同投入的重點領域。《壹觀察》非常認同馬悅在此次峰會上的一個觀點：“交通已從運力時代走到到算力時代”。傳統(tǒng)交通，我們依靠的是能源驅動，而在未來，算力和數(shù)字化將會成為驅動智能交通的“新能源”。1825年，全球第一輛蒸汽火車在英國倫敦到達靈頓之間開通，時速4.5km/h，這被認為是近代交通變革的起點。近200年之后，交通運輸行業(yè)終于再次迎來了數(shù)字化變革的“新賽道”。這一次，華為和他的伙伴們，終于站在了賽道的第一排。「壹觀察」創(chuàng)始人宿藝
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