一汽-大眾成為重組后的新斑馬首個汽車客戶。
作 者 丨 宿藝
編 輯 丨 子淇
阿里與上汽推動重組的新斑馬網(wǎng)絡，再次向前邁進了關鍵一步。
9月17日的2020杭州云棲大會上，一汽-大眾與斑馬網(wǎng)絡通過線上簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并迅速成為科技、汽車與媒體等行業(yè)的“跨圈”熱點刷屏事件。
此次合作，無論是對斑馬網(wǎng)絡、一汽-大眾，還在汽車行業(yè)來說都具備“里程碑”式意義：一汽-大眾是重組后新斑馬的首個汽車客戶，并且從此南北大眾兩大汽車勢力的合作都收入囊中，這在中國汽車智能化進階歷史上還從未出現(xiàn)過。這也意味著上汽與一汽兩大集團在汽車智能化戰(zhàn)略上做出了相同的選擇。
同樣重要的還有兩點：
一是此次合作的內容深入到了技術、產品、大數(shù)據(jù)與中臺管理、營銷、渠道等眾多領域，絕非是一個“意向框架”，并且涉及到“組建聯(lián)合產品團隊，共同規(guī)劃并設計車聯(lián)網(wǎng)主線產品”。
另一個，重組后的新斑馬推動Powered by AliOS賦能模式，除“全家桶”模式，還有更加開放、靈活的“生態(tài)賦能”模式升級，這意味著，斑馬真正的走向了開放，也讓自己越來越成為整個汽車行業(yè)技術平臺底座。一汽-大眾此時選擇進行深入而全面的戰(zhàn)略合作，或是對這種“生態(tài)賦能”新模式的認可與“點贊”。
斑馬網(wǎng)絡，這家成立五年、在中國汽車操作系統(tǒng)與智能化變革進程中具有標志性意義的科技企業(yè)，由此“踩足油門駛入快車道”。
汽車智能化演進趨勢，是所有汽車企業(yè)與科技企業(yè)的共識。但不同行業(yè)、不同基因的企業(yè)做出的選擇并不相同。
目前，全球車聯(lián)網(wǎng)領域主要存在三種技術方案：超級APP、ROM、車載操作系統(tǒng)。
超級APP主要由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開發(fā)，由包括地圖、音樂、語音等應用為一體的超級APP來滿足用戶需求，主要實現(xiàn)方式為手機與車載中控的數(shù)據(jù)線連接“投屏”，代表性的為百度Carlife與蘋果CarPlay。其用戶痛點包含升級與迭代慢、車型適配差、APP本身不穩(wěn)定甚至會出現(xiàn)應用崩潰、黑屏等問題。
ROM則指的是汽車企業(yè)或者是中控后裝市場，基于Android推出的各種UI層面的改進版本，以中國“新造車勢力”為代表。其用戶痛點是，Android本身是針對移動互聯(lián)網(wǎng)時代打造的操作系統(tǒng)，智能手機時代存在長期使用卡頓、系統(tǒng)與生態(tài)碎片化等問題在Android上車之后問題重現(xiàn)，并且高度依賴智能手機中的APP實現(xiàn)數(shù)據(jù)與服務的觸屏交互。
車載操作系統(tǒng)則是專門針對汽車載體與出行場景專門研發(fā)的OS，主要特點是可以深入車企前裝市場進行前置聯(lián)合開發(fā)，從系統(tǒng)底層更好地調動、管理整車硬件資源，專注于圍繞汽車與出行場景打造服務新生態(tài)，可以為用戶提供“不依賴手機”的汽車主動智能化服務。目前，已經發(fā)布五年的AliOS是汽車OS的代表，而華為也在今年宣布了鴻蒙OS的上車計劃，緊跟而上。
《壹觀察》認為，上個技術時代的操作系統(tǒng)，終究無法滿足下一個時代的需求。或者說，每個技術時代都會擁有獨特的操作系統(tǒng)、應用生態(tài)與用戶核心入口。例如PC時代的Windows與瀏覽器入口，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的智能手機與超級APP，面對再次到來的萬物互聯(lián)時代，移動互聯(lián)網(wǎng)時代以智能手機為中心的操作系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)，注定無法滿足汽車行業(yè)推動智能變革的需求，在Android系統(tǒng)UI層面上的修修補補、或者選擇手機投屏模式則更像是現(xiàn)階段的無奈選擇。
“為汽車而生”的車載操作系統(tǒng)，已成為全車智能的數(shù)字化“底座”與重要基礎設施。
對于所有車企來說，在關鍵時間節(jié)點對系統(tǒng)與生態(tài)的選擇至關重要。成功的案例，有蘋果推出封閉的iOS系統(tǒng)生態(tài)，三星則積極擁抱開放的Android生態(tài)。反面的例子也有很多，比如接連踏錯塞班、WindowsPhone之后轟然倒下的諾基亞，以及在三個手機系統(tǒng)中搖擺不定的全球電子消費巨頭索尼......
因此，一汽-大眾此時堅定選擇斑馬網(wǎng)絡作為自己的戰(zhàn)略合作伙伴，引發(fā)了業(yè)界的高度關注、思考與熱議?！兑加^察》認為主要基于三大原因：
首先，AliOS成熟并且經過市場與用戶的充分驗證。
以AliOS為基礎打造的斑馬智行是汽車行業(yè)最成熟的解決方案之一。在一汽-大眾之前，已有包括上汽榮威、名爵（MG）、東風雪鐵龍、新寶駿在內的12個汽車品牌、40多款車型、超過100萬輛智能汽車搭載了斑馬智行，合作方還包括了福特與觀致汽車。
與智能手機行業(yè)不同，車企打造一代新車的時間約為2-3年，因此對智能汽車前裝OS的選擇非常慎重。經過諸多車企、產品和“百萬用戶”驗證的AliSO與斑馬智行，無疑是一汽-大眾的最優(yōu)選擇。
第二，AliOS背后豐富的生態(tài)創(chuàng)新與拓展能力。
操作系統(tǒng)能否成功，生態(tài)的豐富性與持續(xù)發(fā)展能力至關重要，這也是PC互聯(lián)網(wǎng)+移動互聯(lián)網(wǎng)時代中國科技企業(yè)數(shù)次發(fā)起向操作系統(tǒng)產業(yè)沖鋒、但屢屢未竟的重要原因。
阿里巴巴集團副總裁、斑馬網(wǎng)絡聯(lián)席CEO張春暉在接受媒體采訪時對此表示：AliOS具備兩個能力：一個是“上下層打通”能力，包括處理器芯片、邊緣計算設備與各種傳感器；另一個是“橫向貫通”能力，AliOS可以跟高德與支付寶等應用服務、天貓精靈等智能硬件實現(xiàn)跨應用、跨終端、跨系統(tǒng)的無縫數(shù)據(jù)覆蓋與連續(xù)的智能服務。這也是操作系統(tǒng)相比APP最顯著的區(qū)別與優(yōu)勢。
也就是說，無論是在應用服務生態(tài)還是智能硬件生態(tài)上，以AliOS為基礎的斑馬智行都可以獲得阿里多維度的技術、資源與生態(tài)支撐。張春暉對此表示：“以前是兩個團隊（AliOS和斑馬）協(xié)同打仗，現(xiàn)在是一個團隊，打仗效率會更高。重組后的新斑馬，也已經集合了阿里云、高德地圖、天貓精靈，以及達摩院的平頭哥，視覺、語音等技術資源，這些都會給斑馬進行全力支持?！?/span>
第三，AliOS走向全面開放與賦能戰(zhàn)略。
有技術、有生態(tài)，還有斑馬全面擁抱開放的決心。
從公司層面，重組后的新斑馬由阿里巴巴作為大股東，其推出的"Powered by AliOS"賦能戰(zhàn)略更是解決了很多車企對“阿里+上汽全家桶”模式的擔憂。
"Powered by AliOS"賦能戰(zhàn)略主要包含三大板塊：開發(fā)者平臺、能力開放平臺、生態(tài)培訓體系。
在《壹觀察》看來，中國擁有全球最龐大的優(yōu)秀開發(fā)者群體，“開發(fā)者平臺”大大拓展了斑馬智行原有以阿里應用為基礎的生態(tài)邊界，并讓開發(fā)者享受到了"Powered by AliOS"的生態(tài)開放紅利?！澳芰﹂_放平臺”則將斑馬智行依托車載OS的系統(tǒng)級服務、應用服務、智能接入平臺、技術支撐能力進行充分的結構，并以模塊化的形式提供給車企。對于車企來說看得清、用的上，可以在次基礎上放心地進行二次開發(fā)?！吧鷳B(tài)培訓體系”則降低了車企的摸索與接入成本，可以專注于自身智能化產品的打磨，盡快打造出具備自身技術特點與企業(yè)優(yōu)勢的差異化新品。
這應該也是一汽-大眾作為國內汽車市場的“重量級”品牌，在汽車智能化變革之時選擇新斑馬的重要原因。一汽-大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功對此表示，“與斑馬網(wǎng)絡開啟數(shù)字化轉型戰(zhàn)略合作，契合一汽-大眾的戰(zhàn)略布局。作為各自領域的優(yōu)秀企業(yè)，一汽-大眾與斑馬網(wǎng)絡的強強聯(lián)手，將為用戶帶來數(shù)字化汽車的全新體驗，從而引領中國汽車行業(yè)進入數(shù)字化汽車新時代，打造汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨產業(yè)融合的創(chuàng)新樣本?！?/span>
斑馬智行5.0的正式發(fā)布，從本屆2020云棲大會的一大亮點。
“新系統(tǒng)的主旨是讓出行更加從容，讓車主能夠真正享受車內時間和空間的生活樂趣”，斑馬網(wǎng)絡COO黃佑勇強調稱：“斑馬智行5.0是面向汽車智能座艙而開發(fā)的全新一代產品”。
與業(yè)界其他采用UI優(yōu)化“Android+皮”方式相比，斑馬智行5.0有五大理念與功能升維：
將地圖桌面升級為城市桌面
車載地圖被傳統(tǒng)汽車用戶視為“雞肋”，目前車載地圖方案基本上是基于路網(wǎng)的平面信息映射，這與智能交通與用戶智能出行場景需求都有很大距離。斑馬智行5.0推出的“城市桌面”，除了高清地圖功能，還可以伴隨車輛的行駛實現(xiàn)人-場景-服務與數(shù)據(jù)的實時感知，給用戶呈現(xiàn)的是一個“鮮活的城市”全新數(shù)字化體驗。
全新的人機共駕體驗
基于城市桌面可以打通多源感知能力、車身信號與路面信息，斑馬智行5.0推出的“對話式導航”可以為用戶提供主動的智慧出行服務，并支持AI多輪對話功能。比如面對新司機，提供的是貼心、細致與前置的路況引導，對于老用戶和常行駛的路段，則可以呈現(xiàn)簡單的路況引導，同時提供更加豐富的出行信息。當新手司機進入“胡同”等窄路況，對話式導航會為用戶提供所在場景的正確駕車指導，做到比傳統(tǒng)雷達和360度環(huán)視更體貼的駕駛體驗......
車載小程序實現(xiàn)服務找人+數(shù)據(jù)流轉
小程序可以迅速將移動互聯(lián)生態(tài)應用實現(xiàn)車場景的快速遷移。早在今年4月，斑馬網(wǎng)絡即宣布與阿里支付寶合作，推動百萬支付寶小程序率先"上車。
斑馬智行5.0則面向所有開發(fā)者開放了小程序接入，并通過系統(tǒng)底層打通，實現(xiàn)了小程序的主動智慧化服務與數(shù)據(jù)實時流轉。黃佑勇認為“小程序的本質是生態(tài)接入，擁有更豐富和開放的云端服務，通過數(shù)據(jù)驅動智能，實現(xiàn)服務找人”，而非智能手機設備上的服務被動地依靠“用戶觸屏控制”，更加契合用戶行車場景。
而對于汽車企業(yè)來說，豐富的小程序是健康生態(tài)與提升智能汽車用戶體驗的最高效連接方式。車主可以通過數(shù)百萬的小程序，享受覆蓋行車前、中、后的一系列智慧出行生活服務。
改變車上工作方式
移動辦公時代，用戶在各種場景下都面臨隨時接入的“輕辦公”需要，目前的方式就是在車上掏出筆記本或者智能手機，對于車場景中的用戶來說體驗并不友好。斑馬智行5.0通過釘釘上車的方式，實現(xiàn)了釘釘信息與內容全時觸達車+手機雙端，方便用戶在車場景中選擇最適合自己的“輕辦公”接入方式。黃佑勇對此表示：“并不是鼓勵大家成為工作狂，但有時工作既然無法回避，那么我們就努力為用戶打造最簡單、高效、智能的工作體驗”。
為出行用戶提供“第二空間”
中國移動用戶每天使用智能手機時長已超過6小時，但其中有多久在使用手機通話功能？汽車智能化也同樣如此，“出行”僅僅是汽車使用的基礎功能需求，智能汽車也越來也多地承載用戶的娛樂、親子、工作等眾多需求，自動駕駛技術進步更是加速了這一趨勢。斑馬智行5.0依托互聯(lián)網(wǎng)化Radio斑馬LIVE的娛樂空間，以及伴隨開放戰(zhàn)略接入越來越多的應用服務+智能終端設備，目標為用戶打造一個家庭之外的“第二空間”場景，滿足用戶的多元出行需求。
從2016年開始，斑馬智行每年都會發(fā)布一個年度大版本，用戶通過OTA進行新系統(tǒng)的升級率超過80%。產品高速迭代是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的典型基因，也是對傳統(tǒng)汽車行業(yè)過去“售出即功能升級終止”思維的沖擊與變革。在這個過程中，斑馬智行從首創(chuàng)“車載地圖桌面”實現(xiàn)了“城市桌面”、“車專用APP”到百萬小程序上車，從“人喚醒與調用服務”到“服務主動找人”等諸多功能與理念的升維變革。
可以說，斑馬智行5.0的系統(tǒng)迭代道路，也是中國汽車智能化變革過程中的一個縮影與引路者。
在今年云棲的媒體對話中，張春暉回憶十年前加盟阿里之初的一副對聯(lián)：“代碼成就萬世基，積沙鎮(zhèn)海；夢想永在凌云意，意氣風發(fā)?！边@是中國車載操作系統(tǒng)的起源，也是“定義智能汽車”的開端。
《壹觀察》認為，我們注定會告別移動互聯(lián)網(wǎng)時代，那么萬物互聯(lián)時代中國科技與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否依舊成為全球創(chuàng)新“兩極之一”？中國車企又能否踏準技術、產業(yè)與市場的變革拐點，迎來智能手機之后的全新智能汽車時代？
這個答案，相信今天已經有了一個初步的答案。而在其背后，有AliOS的十年系統(tǒng)科技長征，是五年斑馬的磨礪之行。
而這一切，無疑是值得的。就像張春暉所說：傳統(tǒng)汽車正在迎來大技術變革周期，數(shù)據(jù)將成為智能汽車新能源，操作系統(tǒng)會是第二引擎，成為智能汽車的核心標配。未來十年人機共駕、車路協(xié)同是接下來發(fā)展趨勢，融合感知、連接、計算的平臺將是關鍵，“斑馬網(wǎng)絡的使命，是助力車企數(shù)據(jù)定義產品、軟件定義汽車、數(shù)字化升級”。
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