文/壹觀察 宿藝
“AliOS在汽車操作系統(tǒng)領域的目標市場份額，我當然認為是超過50%”。阿里巴巴集團資深副總裁、AliOS總裁胡曉明對《壹觀察》表示。
在2017杭州·云棲大會上，AliOS宣布開源，神龍汽車有限公司成為繼上汽之后AliOS第二家合作的重要車企，也是首個國際汽車合資品牌，首款車型東風雪鐵龍互聯(lián)網SUV預計2018年推出。
胡曉明在大會上表示，從PC互聯(lián)網到移動互聯(lián)網，每一次信息技術革命都會帶來操作系統(tǒng)的變革。智聯(lián)網時代汽車不能像Android Auto、蘋果CarPlay一樣，將手機OS的慣性思維照搬到汽車OS上，汽車必須擁有自己的操作系統(tǒng)。只有將聯(lián)網能力和計算能力同時賦予汽車，才能真正地實現(xiàn)汽車的智能化，更好地迎接5G時代。
AliOS"煥新"背后的重大變化
阿里在操作系統(tǒng)上已經連續(xù)投入超過七年，在2017杭州·云棲大會上，AliOS正在發(fā)生誕生以來最大的變化與動作：
更換系統(tǒng)新名稱：在云棲大會之前，阿里宣布升級操作系統(tǒng)戰(zhàn)略，將操作系統(tǒng)品牌命名為AliOS。業(yè)務品牌名稱改變，預示著重大變化，而以“Ali”冠名，則意味著阿里對OS業(yè)務發(fā)展的認可。
阿里巴巴集團資深副總裁、AliOS總裁胡曉明
胡曉明稱，在過去一年時間里，阿里巴巴與上汽的合作非常成功，今天有25萬輛互聯(lián)網汽車跑在路上，而阿里與上汽合作的互聯(lián)網汽車跑在了全球最前。
《壹觀察》認為，隨著阿里與上汽在汽車操作系統(tǒng)戰(zhàn)略上的成功落地，強調“Ali”屬性可以更加直接地獲得其他車企的信任與合作。而伴隨阿里致力于搭建云端一體化IoT基礎設施，以及面向更多傳統(tǒng)產業(yè)的互聯(lián)網智能化改造，AliOS顯然也到了新的品牌升級契機。
胡曉明也對此表示：“物聯(lián)網的本質，首先必須是一個智聯(lián)網。核心的不是物，而是連，是連起來以后如何實現(xiàn)智能化，而操作系統(tǒng)便是實現(xiàn)智能化的關鍵”。
從“開放不開源”到“全面開源”：中國是全球Android碎片化最嚴重的市場，AliOS在誕生之初曾為避免“碎片化”覆轍，很長時間內堅持“開放不開源”策略，盡量保持不同終端帶給用戶統(tǒng)一的使用體驗。
在本次云棲大會上，胡曉明宣布了AliOS開源決定，是阿里在核心操作系統(tǒng)層面的最大戰(zhàn)略轉變。一方面是基于AliOS在超過七年的發(fā)展和堅持投入，產品和技術成熟度已經足夠支撐合作伙伴開源發(fā)展；另一方面也是希望面向即將到來的智聯(lián)網時代，“云端一體化”的AliOS可以成為合作伙伴與傳統(tǒng)產業(yè)智能化升級的基礎設施。
胡曉明對此表示：阿里將把在汽車、TV、手機以及各種IoT上積累的技術能力開放給所有行業(yè)的伙伴。“AliOS不只是阿里的，它會變成大家的OS。阿里會關注最底層的系統(tǒng)研發(fā)，并且把生態(tài)環(huán)境建設好，和各行各業(yè)發(fā)生化學反應”。
上汽給AliOS帶來"樣板"效應
阿里升級AliOS策略以及帶來的諸多戰(zhàn)略轉變，與上汽在互聯(lián)網汽車的合作成功是最大“催化劑”。
阿里從2014年開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，2016 年7 月6 日，阿里與上汽聯(lián)合推出搭載AliOS汽車操作系統(tǒng)的首款互聯(lián)網汽車榮威RX5正式發(fā)布，上市3個月即攬獲“2016年度新車銷量王”，月均銷量超2萬輛，打破了合資品牌對15萬級SUV市場的壟斷，上汽乘用車公司甚至一舉實現(xiàn)了成立10年以來的首次盈利。
實際上，上汽在初期有些措手不及：作為搭載AliOS的首款互聯(lián)網汽車，榮威RX5定價9.98萬—18.68萬，其中搭載AliOS的互聯(lián)網版本為12.88萬起。按照上汽之前銷售榮威的經驗，大部分車型定價都在10萬元以內，之前SUV車型榮威W5甚至在整個2015全年銷量只有3286臺，月均不足300臺。
因此在上市RX5初期，上汽將50%以上的產能用于非互聯(lián)網系統(tǒng)的低端版本。 但隨后上汽驚奇地發(fā)現(xiàn)，超過70%的購車用戶，選擇了搭載AliOS、最低售價為14.88萬元的中高端版本，也就是說，用戶愿意為全新互聯(lián)網體驗支付數(shù)萬元的購車費用，這也是互聯(lián)網汽車帶來的真正差異化價值。
根據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在過去一年時間中，榮威RX5用戶口碑達4.69分，穩(wěn)居用戶熱門對比車系口碑排行第一位，相比第二名哈弗H6（4.46分）、第三名長安CS75 （4.41分）優(yōu)勢明顯，甚至超過了本田在中國市場主打的合資車型CR-V。
大大超出預期的反饋和產品口碑，讓上汽決定自主品牌新車全線搭載了AliOS操作系統(tǒng)，截止目前已陸續(xù)推出了近十款新車，超過25萬輛智聯(lián)網汽車行駛在道路上，正在改變中國汽車出行。
在這個過程中，上汽自身互聯(lián)網化改造也在升級加速。在2017杭州·云棲大會上，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋公開表示：上汽過去目標是做中國最大的汽車公司，這個目標已經實現(xiàn)了，上汽從現(xiàn)在開始將致力于成為“具有全球競爭力和影響力的出行服務與產品的綜合供應商”。
值得關注是，依托阿里巴巴集團和上汽集團共同發(fā)起互聯(lián)網汽車基金投資成立的斑馬網絡也在云棲大會上亮相。自2015年成立以來，斑馬網絡一直致力于基于AliOS打造智能化汽車開放平臺，并向汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網汽車整體解決方案。
伴隨AliOS汽車操作系統(tǒng)商業(yè)化成熟，在2017杭州·云棲大會上，AliOS和斑馬網絡迎來了繼上汽集之后的第二位重磅合作伙伴——神龍汽車有限公司（以下簡稱“神龍公司”）。神龍公司由東風汽車公司與法國PSA集團合資興建，旗下?lián)碛袞|風雪鐵龍、東風標致兩大汽車品牌，覆蓋高端、中高端、經濟型及SUV多個乘用車細分市場。
神龍公司副總經理周永春對《壹觀察》表示，汽車行業(yè)百年歷史證明，跟不上技術創(chuàng)新肯定是要被淘汰的，在當下汽車企業(yè)由傳統(tǒng)制造業(yè)向出行服務商轉變的過程中，無論是東風汽車還是法國PSA集團都必須要有跟智能的互聯(lián)網企業(yè)進行合作，這就是阿里AliOS，這就是斑馬。
周永春對《壹觀察》透露稱，經過AliOS與上汽的多年打磨和真正市場檢驗，AliOS汽車操作系統(tǒng)已經非常成熟，這也是AliOS可以迅速落地東風雪鐵龍車型的原因，預計首款東風雪鐵龍互聯(lián)網SUV會在2018年正式推出，并且是基于雪鐵龍全球車型。
阿里巴巴集團資深副總裁、AliOS總裁胡曉明對《壹觀察》表示，由阿里巴巴和上汽共同投資的互聯(lián)網汽車基金、AliOS、斑馬公司，從成立之初就是目標開放的。繼上汽、神龍汽車之后，會有更多中國車企與國際車企“一家接著一家”與AliOS產生更多合作?！鞍⒗镌平裉炷軌蜃龅饺虻谌珹liOS也同樣會為全球車企提供這種規(guī)模的服務”。
未來3-5年非智聯(lián)車將成為古董
馬云在2017年9月的世界物聯(lián)網無錫峰會上說，物聯(lián)網和云計算、大數(shù)據(jù)合在一起才是真正的未來。物聯(lián)網的本質首先必須是一個智聯(lián)網，沒有智能的物聯(lián)網，就是一個植物人，沒有多大的意義。
全球車企都已經意識到了汽車行業(yè)正在面臨的重大轉型，但選擇的路線和應對方式各有不同。Google和蘋果目前為車企提供的是智能手機通過連接線進行車載中控屏的數(shù)據(jù)“投屏”方案，更多車企則仍在使用傳統(tǒng)車聯(lián)網方案。
從技術上來看，傳統(tǒng)車聯(lián)網強調的是Connected，而互聯(lián)網汽車強調是的Online，而基于AliOS推動的智聯(lián)網汽車強調的不僅僅是Online，還有Intelligent。這個Intelligent是因為云計算和大數(shù)據(jù)而產生，并且因AliOS汽車操作系統(tǒng)計算、連接、大數(shù)據(jù)和智能化在效率上大為提升。
胡曉明認為，從人類信息技術革新歷史來看，PC時代、移動互聯(lián)網時代，都會誕生新的操作系統(tǒng)變革，智聯(lián)網時代汽車延續(xù)智能手機投屏方案、將手機OS的慣性思維照搬到汽車OS上是行不通的，汽車必須擁有自己的操作系統(tǒng)。只有將聯(lián)網能力和計算能力同時賦予汽車，才能真正地實現(xiàn)汽車的智能化，更好地迎接5G時代。
斑馬網絡CEO施雪松對《壹觀察》表示，美國交通事故排在第一位的就是用戶在駕駛過程中使用手機，事實說明了手機OS照搬到汽車上面的慣性思維是錯誤的。實際上Google也已經意識到了這一問題，目前正在開發(fā)為汽車專門定制自帶強賬號體系以及互聯(lián)網生態(tài)云端一體化的智能操作系統(tǒng)，其時間表是2019年問世。
而AliOS汽車操作系統(tǒng)，是阿里從2014年就開始研發(fā)的專屬汽車操作系統(tǒng)，2016年就已經在量產車上實現(xiàn)了商用并取得了市場成功，并率先提出“去APP化”的全新生態(tài)模式：AliOS采用“場景地圖桌面+無縫連貫服務體驗”的架構和生態(tài)，相比PC時代Windows“桌面+文件“架構實現(xiàn)“人找內容”，手機時代Android與iOS的“桌面+APP”架構實現(xiàn)“人找應用”，AliOS則進一步打通了讓“服務找人”的模式。這也就意味著，AliOS在全球汽車操作系統(tǒng)領域已領先3年以上。
在2017杭州·云棲大會上，斑馬宣布即將對已經銷售的超過25萬輛互聯(lián)網汽車進行全球最大規(guī)模的車載操作系統(tǒng)進行OTA（空中下載）升級，通過互聯(lián)網汽車搭載的雙4G網絡模塊，AliOS可實現(xiàn)后臺高速自動下載、流量免費、靜默升級，用戶無需前往4S店，就可使用到與剛出場的新一代互聯(lián)網汽車相同的最新AliOS汽車操作系統(tǒng)版本和駕乘體驗。
斑馬網絡CEO施雪松
斑馬網絡CEO施雪松對此表示，過去傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)迭代平均是4年，用戶對于中控屏和車載地圖幾乎是全使用壽命周期的“完全擱置”狀態(tài)，而互聯(lián)網汽車現(xiàn)在OTA空中升級將其縮短為4個月，從互聯(lián)網汽車上市到現(xiàn)在已經實現(xiàn)了五次升級，而用戶在實際使用過程中只感受到了系統(tǒng)越來越智能、越來越懂你，并且?guī)缀跬耆谄囻{駛過程中“拋棄”了智能手機的存在。
從實際數(shù)據(jù)上看也是如此，從目前超過20萬榮威RX5車主用戶使用數(shù)據(jù)來看，84%的用戶選擇在加速過程中不再使用手機，但同時使用互聯(lián)網汽車在線服務。
阿里巴巴集團資深副總裁、AliOS總裁胡曉明對《壹觀察》表示，如果你使用蘋果Siri中文版，或者去體驗特斯拉的中文人車交互，就知道這些國際企業(yè)對中文的本地化支持有多爛。在今天的AliOS智聯(lián)網汽車上，把語音的交互系統(tǒng)作為用戶與汽車交互的核心，同時把汽車地圖與汽車操作系統(tǒng)的深度定制化，也不是今天的Android和蘋果CarPlay能夠提供的。在本地化應用方面，依托阿里的AliOS更是具備明顯優(yōu)勢：無論是出行、外賣，包括本地的加油服務、ETC的服務、音樂的服務等等，汽車廠商需要服務，這不是一個軟件就可以解決的，是整體的生態(tài)鏈服務，為此阿里和上汽，未來神龍公司也進來，我們會把這些服務整合到一起，給汽車廠商，給駕駛員提供更好的駕駛體驗。
隨著5G時代的到來，繼智能手機之后，汽車作為最大的移動終端設備已成為首個被革新的核心智能終端產品，幾乎所有車企和互聯(lián)網巨頭都在全力加速抓住這一新的產業(yè)變革風口。據(jù)埃森哲和汽車行業(yè)咨詢公司SBD預測，到2020年，全球配備聯(lián)網技術的新車銷量將累計達到2.12億臺，普及率將接近60%。而不具備車聯(lián)網功能的傳統(tǒng)汽車將在2050年之前徹底退出市場。
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