韓國動(dòng)力電池企業(yè)兩大巨頭LG化學(xué)和三星SDI均公布了它們2018年的業(yè)績，營收均取得大幅增長，并已成功扭虧為盈，它們正期望依靠自己的技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)入中國市場與中國動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行競爭。
韓國動(dòng)力電池企業(yè)在全球市場取得快速發(fā)展
目前在全球動(dòng)力電池市場，已形成了中日韓三大勢力，其中中國和韓國的動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)力強(qiáng)勁，并有多家企業(yè)進(jìn)行競爭。韓國動(dòng)力電池企業(yè)除了上述的LG化學(xué)和三星SDI之外，還有SKI，只不過SKI的體量目前還較小不入世界前十，而LG化學(xué)、三星DSI在2017年分別位居全球第五、第七名。
LG化學(xué)公布的業(yè)績顯示，2018年其營收達(dá)到28.18萬億韓元，同比上漲9.6%；三星SDI的業(yè)績?cè)鲩L更為迅猛，營收同比增長44.3%至9.16萬億韓元。兩家企業(yè)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)均已成功扭虧為盈。
韓國作為一個(gè)小市場，自然支撐不起LG化學(xué)、三星SDI這樣的韓國動(dòng)力電池巨頭，因此它們從成立之時(shí)起就瞄準(zhǔn)全球市場，它們獲得了歐美汽車企業(yè)如大眾、戴姆勒、寶馬、福特的支持，正是憑借這些全球汽車巨頭的支持，推動(dòng)了它們的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)持續(xù)擴(kuò)張。
在歐美市場取得了優(yōu)勢市場份額之后，目前韓國動(dòng)力電池企業(yè)正將目光放在中國市場，畢竟中國市場是全球最大的新能源汽車市場，占全球新能源汽車市場的半數(shù)，只不過由于此前的動(dòng)力電池白名單，外資企業(yè)難以進(jìn)入中國市場，而隨著2020年中國的新能源汽車補(bǔ)貼取消，LG化學(xué)和三星SDI均已斥巨資在中國建設(shè)動(dòng)力電池工廠，以求在中國市場與中國動(dòng)力電池企業(yè)競爭。
中國動(dòng)力電池企業(yè)在國內(nèi)起家，逐漸走向國際市場
在中日韓三大動(dòng)力電池勢力當(dāng)中，中國動(dòng)力電池企業(yè)的實(shí)力最為強(qiáng)大，2017年的動(dòng)力電池企業(yè)排名顯示，全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)當(dāng)中有七家來自中國市場，而中國動(dòng)力電池企業(yè)的領(lǐng)頭羊無疑就是寧德時(shí)代，其次是比亞迪。
數(shù)據(jù)顯示，2017年寧德時(shí)代、比亞迪的動(dòng)力電池產(chǎn)能分別為12GWh、7.2GWh，分別位居全球第一名、第三名，遠(yuǎn)較LG化學(xué)和三星SDI高的多，后兩者同期的動(dòng)力電池產(chǎn)能分別為4.5GWh、2.8GWh。2018年寧德時(shí)代、比亞迪的動(dòng)力電池產(chǎn)能分別增加至23.4GWh、11.4GWh，寧德時(shí)代的領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步增強(qiáng)。
隨著國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)的成長，它們已開始放眼世界，其中寧德時(shí)代率先跑出。寧德時(shí)代當(dāng)下已在德國圖林根州投資18.7億元人民幣建設(shè)動(dòng)力電池工廠，并已獲得寶馬的訂單，這意味著它將在歐洲市場與韓國動(dòng)力電池企業(yè)展開競爭。對(duì)于歐洲的汽車企業(yè)來說，當(dāng)然也歡迎寧德時(shí)代這樣的中國動(dòng)力電池企業(yè)加入競爭，這將有利于降低成本。
面對(duì)中國動(dòng)力電池企業(yè)走向國際市場，韓國動(dòng)力電池企業(yè)則寄望在中國動(dòng)力電池企業(yè)的本土市場--中國市場與中國動(dòng)力電池企業(yè)競爭，相比起中國動(dòng)力電池企業(yè)，韓國動(dòng)力電池企業(yè)的優(yōu)勢主要在技術(shù)方面，也真是由于它們所擁有的動(dòng)力電池技術(shù)優(yōu)勢歐美汽車企業(yè)才首先選擇與韓國動(dòng)力電池企業(yè)合作。
中國動(dòng)力電池企業(yè)之前主要發(fā)展磷酸鐵鋰電池，因?yàn)檫@種電池的成本較低，而國內(nèi)熱銷的新能源汽車主要是20萬以內(nèi)的產(chǎn)品，最低價(jià)格甚至在5萬元以內(nèi)，價(jià)格較低導(dǎo)致新能源汽車企業(yè)更青睞成本較低的磷酸鐵鋰電池。寧德時(shí)代之所以能迅速跑出，則是因?yàn)樗缇驼J(rèn)識(shí)到三元鋰電池是技術(shù)發(fā)展的必然趨勢，因此早早開始布局三元鋰電池，這讓它在這幾年動(dòng)力電池技術(shù)逐漸向三元鋰電池轉(zhuǎn)變的過程中贏得優(yōu)勢，隨著三元鋰電池逐漸成為潮流，比亞迪也開始大舉投資三元鋰電池。
在這里談?wù)勅毡镜膭?dòng)力電池行業(yè)，日本的動(dòng)力電池企業(yè)主要就是松下，松下為當(dāng)下熾手可熱的新能源汽車企業(yè)特斯拉的唯一動(dòng)力電池供應(yīng)商，憑借著為特斯拉獨(dú)家供應(yīng)動(dòng)力電池，2017年松下成為全球第二大動(dòng)力電池企業(yè)。目前隨著日本汽車企業(yè)紛紛加入新能源汽車市場，它們也開始與松下合作，其中豐田已與松下建立動(dòng)力電池合資企業(yè)，同時(shí)隨著特斯拉在中國建廠，松下也可能將跟隨特斯拉的腳步在中國建立動(dòng)力電池工廠，這都有利于松下在全球動(dòng)力電池市場形成與中國和韓國動(dòng)力電池企業(yè)的三足鼎立之勢。
在中日韓三大動(dòng)力電池勢力之間，中國動(dòng)力電池企業(yè)目前還主要依靠國內(nèi)市場，它們未來的發(fā)展將視它們能否開拓國際市場；韓國動(dòng)力電池企業(yè)已在歐美市場取得一定優(yōu)勢，但是隨著中國動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入歐洲市場它們將面臨挑戰(zhàn)，能否在中國市場分一杯羹將決定它們能否進(jìn)一步提升市場份額；松下由于為特斯拉獨(dú)力供應(yīng)動(dòng)力電池建立了自己良好的口碑，而隨著它逐漸與日本汽車企業(yè)展開合作，由于日本汽車企業(yè)在全球所擁有的巨大市場份額，松下的發(fā)展?jié)摿Σ豢晒懒俊?/p>
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