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【船長經(jīng)驗】重載深吃水船馬六甲新加坡海峽東行注意事項

昵稱70493411 >《二副業(yè)務》

2022.10.17 遼寧

關(guān)注

重載深吃水船馬六甲新加坡海峽東行注意事項

唐樹文船長

DW Route：Deep Water Route

ITZ：Inshore Traffic Zone

TSS：Traffic Separation Scheme

STRAITREP：Malacca and Singapore Straits Ship Reporting System

Wheel-over Position：The starting point for course alteration allowing for the geometry of the turn. Each ship has its own Manoeuvring characteristics and this data is consulted when planning the wheel-over position.

馬六甲海峽和新加坡海峽是世界上最繁忙的海峽之一，每天有幾百艘船舶在航行，滿載的大型散貨船、VLOC和VLCC質(zhì)量大、慣性大、吃水大、操縱困難、避讓他船困難，海峽海底有數(shù)量很多的淺灘與沙坡，由于新冠疫情和烏克蘭戰(zhàn)爭的原因，導致值班駕駛員的缺乏，本應該鍛煉一段時間再上崗的駕駛員，在船員市場缺人的情況下，不正常提職上崗，給船舶碰撞和擱淺事故的頻發(fā)埋下了禍根，希望能引起相關(guān)人士的關(guān)注。

有些油船公司更是明確規(guī)定VLCC滿載時必須在白天通過新加坡海峽。

1. 富裕水深UKC：

對于吃水超過15m的船舶，海峽內(nèi)UKC至少保持3.5m以上；在Eastern bank建議保持UKC 4.0m以上；在考慮富裕水深時要考慮船速和船舶的縱橫傾以及涌浪對吃水的影響。

2. 航道內(nèi)淺點：

吃水小于19 m的東行船舶可全天候通行，但應注意避開航道內(nèi)會影響船舶安全的淺點。當東行船舶吃水大于19 m時，為了安全起見，應選擇適當?shù)臅r機，趕潮水(必要時等候高潮時)通過下述區(qū)域：

a, Raffles燈塔(01-09．6N 103-44．5 E)ENE方向約4海里處位于西行通道內(nèi)的淺水域：
b, Permatang Sedepa Bank(One Fathom Bank，02-53 N 101-00 E)；
c, Buffalo Rock燈浮(01-09．0 N 103-48．15 E)西側(cè)東行深水航道內(nèi)的淺水域(在Batu Berhanti 燈塔約WSW 方向6.1 海里處)；
d, Eastern Bank南面的淺水域(吃水小于19.5 m的船舶可隨時通過此處)。如有必要，船舶在通過淺水區(qū)域時，還可視情適當減速，以減小船舶航行時的下沉量，以策安全。

3. 設備檢查：

在一拓灘西側(cè)開敞水域，進行主機正倒車試驗，應急舵測試，解開雙錨綁扎裝置并試驗錨機，做好可能的應急錨的準備工作，檢查測試通信、導航設備、助航儀器以及號燈號型和號笛工作狀況，檢查主機輔機和舵機，使其處于隨時可用狀態(tài)。船舶進入海峽后要備車航行，備應急雙錨，在海圖上標注應急錨地。

4.報告制度：

Straitrep 系統(tǒng)：該報告系統(tǒng)屬于強制性報告系統(tǒng)，在電子海圖中提前標注相關(guān)區(qū)域的報告線和報告內(nèi)容；

進入各報告區(qū)域時在相應的VHF 頻道報告并守聽。

（Malacca Strait 馬六甲海峽）

SECTOR 1 VHF CH66 KLANG VTS

SECTOR 2 VHF CH88 KLANG VTS

SECTOR 3 VHF CH84 KLANG VTS

SECTOR 4 VHF CH61 KLANG VTS

SECTOR 5 VHF CH88 KLANG VTS

SECTOR 6 VHF CH88 JOHOR VTS

（Singapore Strait 新加坡海峽）

SECTOR 7 VHF CH73 VTIS WEST

SECTOR 8 VHF CH14 VTIS CENTOR

SECTOR 9 VHF CH10 VTIS EAST

VLCC、VLOC和吃水超過15米的船舶在進入馬六甲海峽和新加坡海峽分道通航區(qū)8小時前須通過郵件形式向POCC ( PORT OPERATIONS CONTROL CENTRE 郵箱地址：pocc@mpa.gov.sg )報告相關(guān)內(nèi)容，報告格式如下：

Dear POCC ,

I request for a NAVTEX message to be broadcast during our transit through the SOMS,

to advise other traffic that our vessel is in deep draught loaded condition.

Name of ship : M/V WINNING

Call Sign : 3FZZ3

DWT : 176890

LOA : 288.97 m

Beam : 45 m

Draught : 18.3 m

Air Draught : 36.7 m

Nature of warning : Bulk Carrier constrained by draught - requests a wide berth

Speed of transit : 10.5 knots

ETA Location Date / Time (Local Time)

One Fathom Bank : 13th July 2022 2300LT

Buffalo Rock : 14th July 2022 2100LT

Batu Berhanti : 14th July 2022 2130LT

Horsburgh : 15th July 2022 0010LT

Destination : CHINA / QINGDAO

Cargo on board : Bauxite in bulk

Vessel will not be transiting with a Marine Advisor on board

新加坡POCC接收到相關(guān)信息，會通過NAVTEX發(fā)出相應的航行通告，以警示其他船舶。

右側(cè)為我輪接收到的關(guān)于深吃水船的NAVTEX信息。

5. 深水航道 DW ( DEEP WATER ROUTE )

避碰規(guī)則第10條

以上是本人根據(jù)《Passage Planning Guide Strait of Malacca and Singapore 》和英版圖書資料以及EAST BOUND 的安全視頻等資料，編輯和整理的關(guān)于深吃水船東行馬六甲新加坡海峽的一些安全注意事項，希望能給船長和駕駛員提供一些參考，共同探討馬六甲和新加坡海峽的安全航行，歡迎各位前輩及同仁提出不同意見或錯誤之處，共同進步，在此謝過！

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