6月22日，滿幫集團(tuán)（以下簡稱“滿幫”）正式在紐交所掛牌上市，股票代碼“YMM”，成為中國的“數(shù)字貨運(yùn)第一股”，最終發(fā)行價定為19美元/ADS，市值接近210億美元，約合1300億人民幣，意味著又一只千億獨(dú)角獸浮出水面。
又一個千億市值IPO誕生，又一次產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的勝利。
大概在8年前，中國的智能手機(jī)用戶只有1.5億人，大約相當(dāng)現(xiàn)在的九分之一，有一批行業(yè)先行者卻從中看到了機(jī)會。他們意識到，移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的是完全不同的機(jī)會，它可以讓每個物理個體，不論是人還是物，都能擁有一個屬于自己的數(shù)字ID，并可以進(jìn)行實時的交互、反饋和協(xié)同，一種新的基于廣域連接的商業(yè)模式即將浮出水面……
時隔八年，其中最有能力的一批企業(yè)正在證明自己當(dāng)初對格局判斷的準(zhǔn)確，其中，就有滿幫這個當(dāng)今全球最大的數(shù)字貨運(yùn)平臺。
6月22日，滿幫集團(tuán)（以下簡稱“滿幫”）正式在紐交所掛牌上市，股票代碼“YMM”，成為中國的“數(shù)字貨運(yùn)第一股”，最終發(fā)行價定為19美元/ADS，市值接近210億美元，約合1300億人民幣，意味著又一只千億獨(dú)角獸浮出水面。
招股書顯示，滿幫作為領(lǐng)先的數(shù)字貨運(yùn)平臺，通過打通線上車貨匹配及交易閉環(huán)，實現(xiàn)了貨主與司機(jī)的無縫連接，并提供貨運(yùn)黃頁服務(wù)、貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)、線上交易服務(wù)及一系列增值服務(wù)，已構(gòu)建起覆蓋公路運(yùn)輸全服務(wù)場景的貨運(yùn)新生態(tài)。
阿里系出身的張暉，于2013年年底，在經(jīng)過對物流行業(yè)的深度調(diào)研后，自己投資并帶領(lǐng)一支規(guī)模不大的團(tuán)隊，研發(fā)了面向卡車司機(jī)和物流公司的運(yùn)力調(diào)度軟件——運(yùn)滿滿，填補(bǔ)了長期以來國內(nèi)跨城運(yùn)力智能調(diào)度的空白。
這個團(tuán)隊可以說完全是白手起家，起家的所在地南京，也不是一個創(chuàng)業(yè)公司扎堆的地方。起初，張暉只租了一個10平米的小房子，他擔(dān)心招不到人，為了讓辦公室顯得大一點，還在墻上貼了鏡子。說來幸運(yùn)，還真匯聚了一批默默堅持的人一起走到了今天。
當(dāng)時的互聯(lián)網(wǎng)+出行市場已經(jīng)風(fēng)生水起，但重得多、痛點也深得多的貨運(yùn)行業(yè)，卻鮮有人試圖用互聯(lián)網(wǎng)的方法論進(jìn)行改造和升級，張暉的老同事王剛當(dāng)即追加了天使輪。
不過，2013年才入局，真的稱不上太早。因為從2014年開始，許許多多打著做“貨和車的連接”的車貨匹配平臺，也殺入了賽道。但是，很少有人意識到，僅僅做車和貨的淺層次連接，是不足以真正改造這個行業(yè)的。
絕大多數(shù)類似項目啟動的時候，“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”概念還沒有勃興，也正是因為沒有意識到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對于這個項目在本質(zhì)上的重要性，經(jīng)過若干年的資本洗禮，數(shù)以百計的車貨匹配平臺紛紛倒下，一時間行業(yè)盛傳車貨匹配是「偽命題」，其實大部分企業(yè)的基本模式?jīng)]錯，但是沒有足夠的技術(shù)支撐來實現(xiàn)。
張暉后來曾調(diào)侃地說：“有人說我們是靠地推起家的，其實，我們更注重創(chuàng)新。創(chuàng)新的第一步體現(xiàn)在了我們把線下的貨源搬到了線上，之后經(jīng)過不懈地努力，又把線上非標(biāo)的黃頁模式變成了標(biāo)準(zhǔn)化的閉環(huán)模式。與一些通過充分競爭后才進(jìn)入無人區(qū)的大公司不同，我們從創(chuàng)業(yè)的第一天開始就在無人區(qū)，一路探索過往不曾有人探索過的土壤?！?/span>
當(dāng)時，中國的互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)剛剛贏得了一場對國際巨頭的險勝。但了解幕后消息的張暉卻發(fā)現(xiàn)，當(dāng)中國出行公司剛剛實現(xiàn)用移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行簡單的運(yùn)力調(diào)度的時候，國際出行巨頭已經(jīng)運(yùn)用了多項平臺級的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如線路自動規(guī)劃、定價實時波動和數(shù)據(jù)積累用于預(yù)測等，這讓他們做出了一個很重要、很超前的判斷——
技術(shù)驅(qū)動+商業(yè)模式創(chuàng)新，用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)而不是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)改造行業(yè)，才是長期主義。
這個判斷，如今是盡人皆知，但在8年前就看到，才是真正的洞察力。
如今，單純的商業(yè)模式創(chuàng)新已經(jīng)基本窮盡，技術(shù)驅(qū)動+商業(yè)模式創(chuàng)新才是下一個時代的主題，這解釋了為什么BAT紛紛投入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，解釋了貝殼找房、京東健康這樣的企業(yè)為何選擇互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)的形態(tài)投入。
所以，如果要問滿幫和別的企業(yè)有什么不同？那么，相同的都是車-貨的直接連接，不同的是背后的支撐。
嚴(yán)格意義上說，今天的滿幫集團(tuán)，承載了運(yùn)滿滿創(chuàng)始人張暉和貨車幫創(chuàng)始人戴文建的共同夢想，兩人也同為集團(tuán)董事會成員。
所以，在上市時張暉第一個感謝的就是戴文建，他說：“首先，我想感謝一下我的好兄弟老戴，老戴是貨車幫的創(chuàng)始人，也是我們這個行業(yè)的拓荒者，他把創(chuàng)業(yè)的精神留在了企業(yè)的基因里，直到今天，公司依舊有好多老戴的影子?！?/span>
遠(yuǎn)在成都的貨車幫于2011年成立，此后漸漸崛起，而運(yùn)滿滿成立于2013年，后面是一段長達(dá)數(shù)年的廝殺，直至2017年，在投資人的撮合下，運(yùn)滿滿和貨車幫正式合并，自此奠定了難以撼動的地位。
一家很有影響力的媒體當(dāng)時預(yù)言說：這次合并的結(jié)果是，之前中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭層出不窮，但產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)群體性缺失。現(xiàn)在兩家公司走到了一起，不僅萬億級的物流行業(yè)格局即將被改寫，未來更有望打造出中國產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
當(dāng)時，看到滿幫未來的不僅有媒體，還有一些眼光獨(dú)到的投資人。
GGV紀(jì)源資本從2016年開始投資滿幫集團(tuán)的前身之一“運(yùn)滿滿”，GGV紀(jì)源資本管理合伙人符績勛表示，貨運(yùn)物流市場過去是一個低效、傳統(tǒng)的市場，滿幫集團(tuán)通過移動互聯(lián)網(wǎng)讓信息更扁平化，通過App直接使貨源匹配到司機(jī)，解決了傳統(tǒng)線下物流行業(yè)貨源短缺、價格虛高、投訴率高和貨運(yùn)流轉(zhuǎn)低效等問題，利用智能物流提高了資源整合效率，提高了供需雙方的匹配速度，極大地優(yōu)化了物流行業(yè)。
可見，行業(yè)的痛點，表層是匹配效率，底層則是物流貨運(yùn)市場存在一個多年的難題——供需服務(wù)效率問題。
滿幫集團(tuán)如何突出重圍的？「子彈財經(jīng)」認(rèn)為，是勇于面對和解決痛點。
當(dāng)時貨運(yùn)市場的第一痛點，是市場極為龐大，但結(jié)構(gòu)過于長尾。
根據(jù)CIC報告，中國是世界上最大的公路運(yùn)輸市場，2020年公路運(yùn)輸市場總規(guī)模達(dá)到6.2萬億元。從市場規(guī)模來說，貨運(yùn)市場很大，但由于國內(nèi)有一大批長尾貨主（需求端）和卡車司機(jī)（供給端）都是小微企業(yè)甚至是個人，整個市場的供需資源非常零散，是一個典型的非標(biāo)、散亂型市場。如何將散亂的市場整合起來，對平臺的考驗極大。
滿幫的做法，一開始就是平臺型架構(gòu)。
簡單來說，就是以滿幫為代表的平臺通過整合社會運(yùn)力資源形成運(yùn)力池，連接貨主及貨代企業(yè)形成訂單池，輔以大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)匹配連接，實現(xiàn)物流資源的配置優(yōu)化，顯著提高了存量資產(chǎn)的使用效率。以公路運(yùn)輸市場為例，平臺的出現(xiàn)使車輛空駛率從之前的40%-50%下降到20%左右。
當(dāng)時的貨運(yùn)市場的第二大痛點，是沒有一個公信力足夠高的平臺，傳統(tǒng)貨運(yùn)的信息流轉(zhuǎn)和交易達(dá)成，本質(zhì)上是熟人經(jīng)濟(jì)，信任成本雖低，但效率卻非常低下。
與這種低下的匹配效率所不相適應(yīng)的，是當(dāng)時隨著電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展而規(guī)模迅速膨脹的貨運(yùn)行業(yè)。一方面是巨大的需求得不到滿足，另一方面是貨運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化遲遲得不到進(jìn)展。
張暉看得很清楚，熟人經(jīng)濟(jì)加上調(diào)度室的幾塊小黑板，就是當(dāng)時主流的貨運(yùn)行業(yè)存在現(xiàn)狀，這導(dǎo)致因信息不對稱而影響了貨主與司機(jī)的高效匹配，同時交易的復(fù)雜度很高，但數(shù)字化程度卻很低。
此前，運(yùn)滿滿（貨車幫的做法也類似）通過線上信息平臺，高效匹配貨運(yùn)供需兩端，減少了過往第三方的層層轉(zhuǎn)包，打通線上車貨匹配及交易閉環(huán)，完成貨主與司機(jī)的無縫連接。
而這次至關(guān)重要的合并，極大地加強(qiáng)了行業(yè)的集中度——新的滿幫集團(tuán)，其平臺注冊的卡車司機(jī)數(shù)量超過第二至第五大數(shù)字貨運(yùn)平臺總和的兩倍，這不僅加速了數(shù)字化貨運(yùn)在行業(yè)的普及度，也使得先進(jìn)生產(chǎn)力得以充分發(fā)揮群聚效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
這次合并可以說一舉奠定了滿幫的領(lǐng)導(dǎo)地位，但并不意味著行業(yè)就此平靜，依舊有追趕者層出不窮，而滿幫的護(hù)城河又在哪里？
根據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布《2020年物流科技“獨(dú)角獸”榜》：菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流和滿幫集團(tuán)分別位于榜單前三的位置。
可見，在行業(yè)觀察者眼里，滿幫的本質(zhì)是“科技+物流”，而不是單純的物流。而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的價值就在于，它呈現(xiàn)ABC合流（AI+Big Data+Cloud）的融合，隨著企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)會不斷累積，累積的數(shù)據(jù)又能反向優(yōu)化基于AI的數(shù)字化運(yùn)營和預(yù)測能力，最終形成一個可以自己生長、升級的數(shù)字壁壘。
「子彈財經(jīng)」認(rèn)為，滿幫的第一護(hù)城河，是踏踏實實的搭建了行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。
可以說，滿幫成功的基礎(chǔ)，是進(jìn)行了一整套數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。如果說這屬于“硬件”，那其中的“軟件”，則包括?套全?的公路運(yùn)輸交易規(guī)則和相關(guān)的應(yīng)?程序，它“重寫”了這個古老行業(yè)的“軟內(nèi)核”，進(jìn)而賦予其“硬核實力”的升級。
滿幫的物流基礎(chǔ)設(shè)施已將貨運(yùn)匹配效率從?天?幅提?到?分鐘。2020年12?，滿幫的平均運(yùn)單匹配時間（衡量從貨主通過滿幫的平臺下訂單到卡車司機(jī)?付運(yùn)費(fèi)保證?完成交易的平均時間）為13分鐘，?2019年12?提?了44.3%。
而深受多方歡迎的是，同時，滿幫作為一個直接連接供需雙方的平臺，消除了既往這一行業(yè)復(fù)雜的交易結(jié)構(gòu)，由于交易層次的削減，實現(xiàn)了真正意義上的“沒有中間商賺差價”，從而降低運(yùn)輸成本。而這并不是一筆小錢，因為中間商費(fèi)?通常占到貨主?付運(yùn)費(fèi)的10-15%。
此外，滿幫還通過降低空駛率、減少燃料浪費(fèi)，從而實現(xiàn)環(huán)保。在2020年，滿幫通過更智能的物流基礎(chǔ)設(shè)施減少了330000公噸的碳排放。
而這一切的支持是“三化”，即數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化。
在數(shù)字化層面，滿幫已經(jīng)將貨運(yùn)匹配流程完全數(shù)字化，貨主和卡車司機(jī)隨時隨地通過他們的?機(jī)進(jìn)行連接，而滿幫以透明和結(jié)構(gòu)化的?式提供數(shù)據(jù)，以便貨主和卡車司機(jī)可以快速做出明智的決定。
在標(biāo)準(zhǔn)化層面，滿幫收集了?組標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，并且根據(jù)滿幫的海量歷史交易數(shù)據(jù)?成的附加參數(shù)與這些標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)相互補(bǔ)充，從而使得運(yùn)營有一套數(shù)據(jù)依據(jù)，進(jìn)而，這些數(shù)據(jù)為更智能的匹配和定價算法打下了堅實的基礎(chǔ)。
由于有了數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化，從而使得智能化得以實現(xiàn)，現(xiàn)代人工智能的主要模式是深度學(xué)習(xí)，而深度學(xué)習(xí)的效果極大程度上取決于數(shù)據(jù)的樣本量和標(biāo)注水平，滿幫正是因為有了更多關(guān)于交易、貨主和卡車司機(jī)的數(shù)據(jù)，才可以建立一套通過全?的參數(shù)范圍，實現(xiàn)更智能地匹配和定價交易，這也使得卡車司機(jī)能夠從過往基于搜索、查看列表的“人找貨”體驗轉(zhuǎn)變?yōu)榛谙到y(tǒng)推薦的“貨找人”體驗。
當(dāng)然，除了以上所述，滿幫的第二護(hù)城河，是成體系的提供服務(wù)的能力+增值服務(wù)。
對于基礎(chǔ)服務(wù)方面，我們已經(jīng)有充分的描述。所以「子彈財經(jīng)」特別注意到，滿幫還提供了?系列增值服務(wù)，以滿?貨主和卡車司機(jī)的各種進(jìn)階需求，例如，貨主可以在滿幫平臺上訪問運(yùn)輸管理系統(tǒng)，并尋找信貸解決?案和保險服務(wù)；卡車司機(jī)可以在平臺上查詢交規(guī)違反記錄，獲取保險、ETC、能源等服務(wù)。
這些服務(wù)有些提升了貨運(yùn)工作的便利性，有些則有極大的商業(yè)空間可供挖掘，如能源和保險服務(wù)。
前面雖已提及，但這里還要展開，「子彈財經(jīng)」認(rèn)為，滿幫還有第三護(hù)城河，即數(shù)據(jù)池+運(yùn)營know-how。
滿幫是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的原住民，在很多企業(yè)還在為數(shù)據(jù)的缺失和異構(gòu)而感到難以治理時，滿幫已經(jīng)把創(chuàng)立多年來的大數(shù)據(jù)視為最珍貴的財富，在科技化建設(shè)的過程中，通過對這些數(shù)據(jù)的深入挖掘和優(yōu)化利用，建立了屬于自己的核心壁壘，那就是基于數(shù)據(jù)分析，驅(qū)動效率決策的提升，這是滿幫能夠得以不斷降低成本的關(guān)鍵，也是它在十年間就成長為賽道領(lǐng)航企業(yè)的一個重要原因。
伴隨著新消費(fèi)的升級，網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)的競爭已經(jīng)從規(guī)模競爭走向精細(xì)化管理競爭，而精細(xì)化管理的關(guān)鍵在于數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營。
事實證明，每個有海量運(yùn)營數(shù)據(jù)積淀，并善用科技手段利用這些數(shù)據(jù)隱含的價值的企業(yè)，都有相對比較穩(wěn)固的基本盤，例如美團(tuán)、攜程和貝殼找房，這樣的企業(yè)即使面對競爭對手的補(bǔ)貼式成本競爭，也能夠用差異化的競爭手段予以應(yīng)對；相反，有些一度技術(shù)很強(qiáng)，卻沒有運(yùn)營積淀的企業(yè)，很容易就隨著技術(shù)范式的轉(zhuǎn)移，快速的失去競爭力。
這是因為什么呢？是因為運(yùn)營是一門科學(xué)，現(xiàn)代化的運(yùn)營產(chǎn)出的不僅是數(shù)據(jù)，還有大量的行業(yè)know how，而所有的優(yōu)化都必須基于歷史數(shù)據(jù)的沉淀，以及跟運(yùn)營團(tuán)隊的具體經(jīng)驗相結(jié)合，才能產(chǎn)生持續(xù)累積的價值。
滿幫是一個典型的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這體現(xiàn)在，大量運(yùn)行的數(shù)據(jù)雖然在小B（貨主、車主等）處流轉(zhuǎn)，但最后回籠到滿幫的大池子里，用于業(yè)務(wù)提升打磨，AI能力訓(xùn)練等，而這些能力又能通過滿幫的自有網(wǎng)絡(luò)去實施。
滿幫是貨運(yùn)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)路由器，棋盤資本創(chuàng)始人馬宏提出過這樣的觀點：“存量時代的'大整合’過程中，行業(yè)所需要構(gòu)建的底盤，要承擔(dān)的就是一個產(chǎn)業(yè)路由器的角色，其鏈接著很多專業(yè)的小B。這其中，中心的大S（大供應(yīng)鏈平臺）是數(shù)據(jù)驅(qū)動、數(shù)據(jù)鏈接和網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，由專業(yè)的小B提供專業(yè)技能和貼身服務(wù)，全面觸達(dá)消費(fèi)者，實時互動，完成個性化服務(wù)?！?/span>
而這一切滿幫應(yīng)有盡有。
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