Saying 隨著溫度不斷下跌，寒冬的腳步已經(jīng)逼近。但在冰冷的天氣里，共享單車領(lǐng)域的溫度卻不斷上升，不論是各家公司的布局，還是資本的趨向，都將共享單車推向了市場(chǎng)的最顯處，而ofo和摩拜單車則是該領(lǐng)域當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者，兩家的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過另外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。事實(shí)上，目前的共享單車市場(chǎng)，已經(jīng)形成了ofo低調(diào)領(lǐng)跑、摩拜強(qiáng)勢(shì)追趕的局面。
真要追根溯源的話，共享單車“大戰(zhàn)”的導(dǎo)火索是在今年10月份。當(dāng)時(shí)，在上海已經(jīng)試運(yùn)行了2個(gè)多月的摩拜單車正式入駐北京，CEO王曉峰更是在微博喊話，要請(qǐng)北大校長(zhǎng)試騎摩拜單車。嗅覺敏銳的人馬上就想到了ofo，有人直言摩拜這是“打上了ofo的家門”。
北大可謂是ofo的大本營(yíng)，共享單車的生意也是ofo最先開始做。2014年，北大光華管理學(xué)院在讀的戴威想要將學(xué)院內(nèi)被師生遺棄的“僵尸車”利用起來，于是聯(lián)合了4名合伙人創(chuàng)立ofo，為在校師生提供自行車共享服務(wù)的平臺(tái)。共享經(jīng)濟(jì)，綠色出行，廢物利用，在這些概念的加持下，ofo很快成為受到了高校學(xué)生的推崇。
而摩拜的出場(chǎng)則要高調(diào)得多。橘紅色的車身非常亮眼，設(shè)計(jì)也充滿了現(xiàn)代感，采用了帶GPS可以用APP控制的車鎖，輪胎則是實(shí)心的不用充氣，5輻條的車輪不卡女士的裙子，傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)不會(huì)掉鏈子。現(xiàn)代感，科技感，更提出要“顛覆城市公共自行車系統(tǒng)”，“解決出現(xiàn)的最后一公里難題”，摩拜很明顯瞄準(zhǔn)的是都市白領(lǐng)人群。
當(dāng)然，摩拜對(duì)于擋泥板的設(shè)計(jì)也導(dǎo)致雨雪天很容易濺的一身泥。
從使用場(chǎng)景上來說，從校園切入肯定要比從社會(huì)場(chǎng)景切入有優(yōu)勢(shì)得多，特別是自行車這種非常容易受天氣影響的項(xiàng)目。學(xué)生由于沒有別的選擇，就算是在下雨或者下雪的時(shí)候也會(huì)選擇自行車作為出行工具。但是對(duì)白領(lǐng)來說，很難想象在極端天氣里不選擇私家車或者出租車這樣更便捷的交通工具而去周邊尋找一輛空閑的自行車。在夯實(shí)了學(xué)生用戶群體之后，再轉(zhuǎn)入社會(huì)就方便得多。像美國(guó)的Facebook，國(guó)內(nèi)的分期樂等產(chǎn)品，都是從校園起家，然后順利走出校園，覆蓋到了全社會(huì)。
而摩拜選擇直接從社會(huì)場(chǎng)景切入，首先要解決的就是培養(yǎng)用戶習(xí)慣問題。白領(lǐng)的時(shí)間比學(xué)生相對(duì)寶貴，放棄私家車和出租車只能從健康、環(huán)保這個(gè)角度來教育市場(chǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們健康意識(shí)的提高，這個(gè)思路是可行的。但問題是這對(duì)產(chǎn)品的使用體驗(yàn)就提出了更高的要求，一旦出現(xiàn)幾次找不到車或者解鎖不順利的情況，用戶就會(huì)極易流失。
市場(chǎng)份額已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。根據(jù)ofo對(duì)外披露的數(shù)據(jù)顯示，ofo目前在全國(guó)21個(gè)城市的200多所高校及北京上海兩地?fù)碛?2萬輛單車，用戶量達(dá)到200萬，總訂單量超過2000萬，日訂單量50萬左右。摩拜方面則是在北上廣深四座城市投放單車近5萬輛，按每輛車日均訂單6次來算，摩拜的日訂單量應(yīng)該在30萬上下。
再根據(jù)酷傳監(jiān)控平臺(tái)上ofo和摩拜在安卓九大市場(chǎng)的總下載量來看，截止目前，摩拜的總下載量為 246 萬 9839 次，而ofo的總下載量為 403 萬 523 次，超越了目前市面上同類競(jìng)品的總和。
在投資領(lǐng)域，有一種非常關(guān)鍵的投資策略叫“投人”。在資本看來，創(chuàng)始人的氣質(zhì)決定了企業(yè)的氣質(zhì)，而管理團(tuán)隊(duì)的質(zhì)量則決定了這家企業(yè)能走多遠(yuǎn)。當(dāng)我們觀察ofo和摩拜的管理團(tuán)隊(duì)之后，不難發(fā)現(xiàn)為何資本如此青睞這兩家公司。
ofo的5位合伙人全部是北大的碩士，首創(chuàng)了無樁共享單車的概念，創(chuàng)立ofo之初是為了對(duì)自行車的熱愛。CEO戴威十分低調(diào)謙遜，一般不接受媒體采訪。這樣有著名校光環(huán)又踏實(shí)做事的創(chuàng)業(yè)者一直以來都是投資人喜愛的。
摩拜單車的高管團(tuán)隊(duì)履歷也十分亮眼，創(chuàng)始人胡瑋祎是資深媒體人，在汽車和出行領(lǐng)域浸淫了十幾年，CEO王曉峰更是前Uber上海的負(fù)責(zé)人，王曉峰本人比較高調(diào)，也常出現(xiàn)在媒體面前。明星經(jīng)理人和高曝光度也是投資人傾向的。
從團(tuán)隊(duì)背景來看，明星經(jīng)理人似乎對(duì)市場(chǎng)更有把握，但是在自行車出行領(lǐng)域，摩拜也許還真不如ofo懂得多。
ofo 想做單車領(lǐng)域的共享大平臺(tái)，做格局大的事情，推動(dòng)整個(gè)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但現(xiàn)階段采用低價(jià)+采購(gòu)的模式， 迅速地將價(jià)值300元以下的單車噴涂成黃色覆蓋到各大高校和人流密集處。當(dāng)人們需要用車時(shí)，只要通過移動(dòng) App 輸入車牌號(hào)即可獲得密碼解鎖單車，并可將車騎行到任何需要去的地方。初衷是為了解決一個(gè)生活痛點(diǎn)。
摩拜的思路則要更“專”一些，希望走自主研發(fā)路線成為單車領(lǐng)域的技術(shù)流。所以采用的是高價(jià)+自產(chǎn)的模式，花了15個(gè)月的時(shí)間研發(fā)出了一款成本達(dá)3000元的高科技自行車，但是卻失去了用戶體驗(yàn)。非常多的摩拜用戶表示車身太重，騎不了多遠(yuǎn)就很累，另外還有APP掃碼失敗，解密失敗及找不到車等問題。
究其原因，ofo是將用戶放在第一位，從用戶的角度考慮問題，所以強(qiáng)調(diào)車輛的便捷和覆蓋面，而摩拜則是站在自己的角度考慮問題，為了減少后期維護(hù)運(yùn)營(yíng)成本而研發(fā)不易偷盜不用打氣的自行車。
雖不能說現(xiàn)在已經(jīng)是年輕人創(chuàng)業(yè)的天下，但是在某些領(lǐng)域，年輕人確實(shí)更有優(yōu)勢(shì)。目前資本熱捧的90后創(chuàng)業(yè)者，無一不是押寶在年輕人身上，特別是在互聯(lián)網(wǎng)金融、新科技、共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，因?yàn)橹挥心贻p人才懂年輕人的思維，才知道如何做年輕人的生意?？v觀國(guó)內(nèi)外不外如是。比如目前世界上排名前列的超級(jí)獨(dú)角獸公司，Google、Facebook、Apple等，無一例外都是創(chuàng)始人在大學(xué)期間就開始創(chuàng)業(yè)并獲得成功的。
有一個(gè)事實(shí)是，ofo可以說是國(guó)內(nèi)最懂共享單車行業(yè)的團(tuán)隊(duì)。這是因?yàn)樗麄兿扔谀Π萃度脒\(yùn)營(yíng)，積累了各種情況下的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，但摩拜要晚做半年。在共享單車領(lǐng)域，大家都是頭一遭，誰布局早，誰就有可能對(duì)行業(yè)理解更全面。
在ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威的身上，已經(jīng)可以看出一家偉大公司CEO的影子。他曾經(jīng)為數(shù)不多的接受媒體采訪時(shí)說，“終有一天，我們今天的ofo，會(huì)和Google一樣，影響世界。”
在資本市場(chǎng)上，ofo和摩拜毋庸置疑是今年下半年的明星。兩家公司好像比賽一樣，先后放出一輪又一輪融資信息。今年9月2日，ofo宣布獲得經(jīng)緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投、唯獵資本數(shù)千萬美元B輪融資，摩拜一反之前不透露任何融資信息的態(tài)度，緊接著宣布獲得熊貓資本、JOYCapital愉悅資本、創(chuàng)新工場(chǎng)數(shù)千萬美元B輪融資；9月26日，ofo宣布獲得滴滴出行數(shù)千萬美元C1輪融資，9月30日摩拜又釋放出獲得高瓴資本、華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投的一億美元C輪融資。
盡管共享單車領(lǐng)域在資本寒冬中風(fēng)光無限，但ofo和摩拜都將迎來真正冬天的考驗(yàn)。事實(shí)上，確切地說，是摩拜將第一次經(jīng)歷單車在冬季極端環(huán)境下的可靠性。
在ofo看來，經(jīng)歷冬天沒有什么問題，因?yàn)樯暇€13個(gè)月以來，ofo從校園到城市，經(jīng)歷過冬天下雪、夏天洪水，積累了豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)；而摩拜卻還沒有經(jīng)歷過北方冬天的考驗(yàn)。有傳言說，之所以摩拜將第一個(gè)投放的城市選擇在上海就是因?yàn)楫?dāng)初在北京測(cè)試時(shí)就是冬天，雨雪交加，空氣也差，所以退而求其次去了上海。
在業(yè)內(nèi)人士看來，ofo的機(jī)械鎖比摩拜的智能電子鎖穩(wěn)定，經(jīng)歷過冬天下雪、夏天洪水的ofo在這個(gè)冬天的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步突顯。而采用電子鎖和騎行/太陽能發(fā)電系統(tǒng)的摩拜單車目前還尚無宣布任何針對(duì)冬季用車方面的硬件升級(jí)。
就算不提冬天極端天氣的考驗(yàn)，摩拜的運(yùn)營(yíng)能力也一再受到質(zhì)疑。目前為止，用戶對(duì)摩拜失望的點(diǎn)集中在GPS定位不準(zhǔn)，總是找不到車；掃碼解鎖失??；高峰期找不到車等。而這些摩拜遭遇的麻煩，都是ofo早已趟過的雷。像質(zhì)量問題、維護(hù)問題、丟失盜竊問題、硬性的數(shù)量不足問題等都曾讓ofo焦頭爛額，但目前ofo已經(jīng)形成了一系列有針對(duì)性的解決措施，運(yùn)營(yíng)越來越順暢。
更嚴(yán)重的問題在于，承擔(dān)同樣的盜竊風(fēng)險(xiǎn)，摩拜單車由于成本高，損失一輛相當(dāng)于ofo損失幾輛，王曉峰也向媒體承認(rèn)目前摩拜單車的損耗率在10%。這個(gè)比率不可謂不高。如果摩拜不盡快找到降低破壞失竊率的辦法，何時(shí)營(yíng)收就更加遙遙無期了。
目前看來，不論是從市場(chǎng)份額、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、財(cái)務(wù)模型上，ofo都略勝一籌。但一旦摩拜捋清了市場(chǎng)需求，順利占領(lǐng)了市場(chǎng)，兩家就將在克服冬季這個(gè)敵人后徹底開始捉對(duì)廝殺。
究竟摩拜能不能挺過這個(gè)冬天趕上ofo，讓我們拭目以待。
聯(lián)系客服
