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認(rèn)識自行車材料自行車的材料有已往使用的鉻鉬鋼以外、還有鋁、鈦、碳纖、鎂等不斷出現(xiàn)新材料。出現(xiàn)了不少用這些新材料制成的車架。關(guān)于金屬合金材料的書很多，但是不是專門介紹自行車的材料，在此簡單介紹自行車的材料，供車友們參考。(此內(nèi)容是一位海外的自行車運(yùn)動(dòng)愛好者于2000年所寫的內(nèi)容的摘要)。材料的常用知識首先了解一下金屬材料的常用語。應(yīng)力以及變形(1).應(yīng)力的定義=σ=負(fù)荷/斷面積  (即：單位面積上所能承受的重量)雖然負(fù)荷大，但是可以增加厚度來降低斷面積上的應(yīng)力。從這里也可知為什么鉻鉬鋼、鋁、鈦管的厚度不同。(2).受應(yīng)力之后，用于車架的材料會(huì)變形。其變形可分為彈性變形和塑性變形。彈性變形：雖然變形，但是除去應(yīng)力后恢復(fù)原狀。塑性變形：變形后除去應(yīng)力也無法恢復(fù)原狀。(3 .彈性率：彈性率所指的是像彈簧一樣變形的材料的低抗程度。彈性率高的材料硬，承受負(fù)荷后變形也少；彈性率低的材料較軟，承受負(fù)荷后變形較多。作為自行車的材料，有些部位需要變形多些，有些部位需要變形少些。彈性率以楊氏彈性模量來表示。數(shù)據(jù)越大彈性率越高。下表為自行車的各種材料的楊氏彈性模量。楊氏彈性模量用在自行車上的材料楊氏彈性模量(GNm^-2)鉻鉬鋼  (低合金鋼)200-207鋁合金69-79鈦116鈦合金80-130碳纖70-200鎂合金41-45從上表可知鉻鉬鋼的彈性率最高，鎂合金的彈性率最低。彈性率將決定材料剛性的強(qiáng)弱，對自行車來說該數(shù)據(jù)是很重要的。屈服強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度屈服強(qiáng)度：是彈性變形的極限，也叫屈服點(diǎn)。增加應(yīng)力到一定程度時(shí)成為塑性變形，也就是變彎了。拉伸強(qiáng)度：指的是增加應(yīng)力到一定程度時(shí)不單是成為塑性變形，還被拉斷。自行車材料的拉伸強(qiáng)度用在自行車上的材料拉伸強(qiáng)度(（MPa，N/mm＾２）SCM415   (鉻鉬鋼)834以上6061     (6000系鋁合金)無熱處理的場合      100以上有熱處理的場合(T6)  246以上7005     (7000系鋁合金)有熱處理的場合(T6)  345以上7075     (特超硬鋁，飛機(jī)合金)無熱處理的場合      230以上有熱處理的場合(T6)  597以上CPTi     (純鈦)有熱處理的場合(T6)  597以上用的較多的純鈦為如下：PTT800 800Grade4 588～753UTT75 7533-2.5Ti  （３％Al－2.5V Ti合金）685以上6-4Ti    （６％Al－４V Ti合金）有熱處理的場合    (時(shí)效)1160無熱處理的場合     980密度密度是單位體積的重量。密度是決定車架的重量時(shí)重要因素之一。設(shè)計(jì)輕的車架時(shí)不可勿視的數(shù)據(jù)。但是密度小不等于車架輕。用在自行車上的材料密度（g/cm＾3）鉻鉬鋼(低合金鋼)7.9鋁合金2.6-2.9鈦4.5鈦合金4.3-5.1碳纖  (CFRP)1.5-1.6鎂合金1.7從上表可知鉻鉬鋼密度最高，鎂合金最低。密度低的話，可以制作輕車架，假若這樣認(rèn)為的話只講對了一半。還要老慮拉伸強(qiáng)度、彈性率等因素。雖然密度低，但是強(qiáng)度不夠的話也不行，密度低1/3不等于重量也輕1/3。增強(qiáng)材料重排：所指的是在金屬結(jié)晶中會(huì)產(chǎn)生的移動(dòng)現(xiàn)象(原子間存在間隙，使結(jié)晶移來移去)。發(fā)生重排現(xiàn)象時(shí)金屬會(huì)變形。強(qiáng)化材料也就是想辦法制造出不要發(fā)生重排現(xiàn)象的結(jié)構(gòu)。在此介紹4種強(qiáng)化材料的方法。固溶體強(qiáng)化、析出強(qiáng)化、通過硬化加工來增強(qiáng)、結(jié)晶體的微細(xì)化來增強(qiáng)。固溶體強(qiáng)化在鐵等母體材料中熔入鉻、鉬等，使母體材料變成不同半徑的結(jié)晶構(gòu)造。此時(shí)的原子稱為固溶體。在此舉個(gè)例來說明這種現(xiàn)象。比母體的原子半徑小的原子進(jìn)來時(shí)發(fā)生的現(xiàn)象。「在電梯里已有9位大漢子已相當(dāng)擁齊，此時(shí)進(jìn)來了小孩，為了防止小孩被擠壞，漢子們開始靠向四周」。比母體的原子半徑大的原子進(jìn)來時(shí)「在電梯里已有9位大漢子已相當(dāng)擁齊，其中有一個(gè)人下了電梯，但是又進(jìn)來了肥胖的大娘，此時(shí)漢子們又開始靠向四周」。如上述現(xiàn)象在結(jié)晶體四周發(fā)生了應(yīng)力，使得重排現(xiàn)象變小了。利用這個(gè)方法的是鉻鉬鋼。析出強(qiáng)化當(dāng)前，自行車材料中的鋁合金制品普遍受到歡迎。增強(qiáng)鋁的方法將在鋁項(xiàng)目中記述，在此只講強(qiáng)化的原理。固溶在金屬中的添加物，會(huì)產(chǎn)生飽和狀態(tài)(不完全溶解)，添加的量超過飽和狀態(tài)時(shí)，因未能完全溶解而析出。具體地說，提高溫度時(shí)飽和量也增加，完全溶解的瞬間開始慢慢冷卻時(shí)，能析出大的結(jié)晶。用食鹽來做實(shí)驗(yàn)會(huì)看到這個(gè)現(xiàn)象，食鹽的場合，急速冷卻時(shí)析出細(xì)小的鹽結(jié)晶，但是金屬一般不會(huì)析出，若冷卻速度快時(shí)，不會(huì)析出而強(qiáng)迫使它固溶。對處于此狀態(tài)下的金屬，逐漸提高它的溫度時(shí)慢慢析出。在此需要注意的是過于析出不可，析出不夠也不行，溫度過高、過低也不可以，該溫度叫作熱處理溫度(也稱作人工時(shí)效處理)。最理想的是析出的結(jié)晶細(xì)而均一，從而阻止重排，材料不容易變形。舉個(gè)例子：「走在森林里，若大樹較多時(shí)容易走路(大的析出物)，密密麻麻小樹多的話不容易走(細(xì)小的析出物)」，和這個(gè)道理一樣細(xì)小的析出物較難重排。硬度加工來增強(qiáng)的方法對材料進(jìn)行加工就產(chǎn)生重排現(xiàn)象，也就產(chǎn)生材料的變形。各種材料的重排現(xiàn)象是極為復(fù)雜，不在此記述，簡單地說：重排后不是整齊地排隊(duì)，而復(fù)雜地嚙在一起的話，材料的變形就困難了。如馬路上走路時(shí)，走路的人不斷增加(重排的增殖)，就難于前進(jìn)(重排移動(dòng)變得困難，從而不容易變形)。利用此方法的有管道拉拔和噴丸硬化(SHOT PEENING)。結(jié)晶體的微細(xì)化來增強(qiáng)結(jié)晶在高溫下完全溶解后，急冷時(shí)得到微細(xì)的組織。這個(gè)過程叫作淬火。結(jié)晶變微細(xì)后，重排移動(dòng)的連續(xù)性就難于保持，結(jié)果材料得到了增強(qiáng)。(比方：人能活動(dòng)的范圍變小了)。鉻鉬鋼（Fe-Cr-Mo）在自行車的100年歷史當(dāng)中，鐵素材是剛性與重量方面都均衡的理想素材。鐵制車架的最大特征是可在各種成份，各種粗細(xì)厚薄的鐵管中，任意選擇所需要的鐵管進(jìn)行加快。因此可以選擇最適合于的尺寸、剛性、騎感的車架，這對于數(shù)毫米的差異也敏感的老車手來說是很有好處的。它的最大的缺點(diǎn)是比起其它的素材重(過去)。但是最近的鐵素材車架經(jīng)過熱處理，把薄的管道做成粗的管來使用，其重量不會(huì)輸給輕的合金。鉻鉬鋼是鉻、鉬的合金。它的性能如下：○淬火性好。○對回火處理的抵抗性大。○回火脆性傾向少。○高溫加工性好，加工后美觀。○熔接性好。(右圖)BRIDGESTONE ANCHOR的鉻鉬鋼車架，該公司的宣傳用語是"與鋁合金制一樣輕"，價(jià)格約(左)6,700多元，(右)5,000多元。●鉻鉬鋼車架的優(yōu)點(diǎn)(1).加工性好鉻鉬鋼的車架是歷史最久的車架，因此對它的研究時(shí)間也最長?，F(xiàn)在能做到車架所需強(qiáng)度的極薄的管道。(2).沖擊的吸收性能好騎感極好，如「像彈簧般的騎感」。構(gòu)成車架的鉻鉬鋼管道有優(yōu)異的吸收沖擊的性能。(3).焊接容易鉻鉬鋼比起鈦、鋁焊接容易?？梢栽O(shè)計(jì)成名種形狀。另外，焊接后也不需要熱處理，因此不需要大型的熱處理設(shè)備，成本低。(4).價(jià)格便宜雖然有些高擋次的鉻鉬鋼車架價(jià)格貴，但一般價(jià)格便宜。也可以說，用便宜的價(jià)格買到高擋次的車架。●鉻鉬鋼車架的缺點(diǎn)(1).容易生銹車架用的鉻鉬鋼含有鉻，但是添加量少(不銹鋼含有12%的鉻)的鐵系合金。若沒有施有表面處理的話，有傷口時(shí)容易生銹。但是一般都有進(jìn)行防銹加工。自行車的場合，管道的肉壓薄，生銹后的影響將會(huì)非常大。生銹→肉壓減少→強(qiáng)度下降(應(yīng)力集中)。(2).金屬的疲勞顯著(應(yīng)力集中引起的金屬疲勞)若使用肉薄的鉻鉬鋼車架時(shí)需要注意！當(dāng)然金屬疲勞這個(gè)現(xiàn)象任何金屬都會(huì)產(chǎn)生包括鋁等在內(nèi)。金屬疲勞現(xiàn)象簡單地說：金屬雖然具有防止塑性變形的小小的力量，但是反復(fù)施加應(yīng)力時(shí)，金屬可能被破壞(被稱為微細(xì)的應(yīng)力集中)。飛機(jī)出事時(shí)，有時(shí)候也是某部分的金屬疲勞引起。對自行車來說，由于金屬疲勞的原故，可能出現(xiàn)強(qiáng)度不能保持。例如，進(jìn)行DH時(shí)產(chǎn)生的沖擊縮短了自行車的壽命。若感覺到踩踏時(shí)不那么順利前進(jìn)時(shí)很有可能是金屬已發(fā)生疲勞。焊接部位，如從管道側(cè)(母體)到溶融的部位(溶接部)，結(jié)晶的特性都會(huì)顯著變化。為使這些組織均一化，本來應(yīng)該再次結(jié)晶化(詳細(xì)內(nèi)容后述)。但是車架加工廠不一定有這種大型爐，另一方面，這種加工使已經(jīng)冷卻過的再次硬化，使得變增強(qiáng)的管道的強(qiáng)度降低。由于存在上述原因，焊接時(shí)采用各種方法來加工。如利用低溫焊接等方法制造車架。不管是任何優(yōu)秀的焊接，，焊接部位(1000°C以上)和另管道側(cè)(室溫)之間的溫度差，冷卻時(shí)收縮而發(fā)生殘留應(yīng)力。該部位受到應(yīng)力集中時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生裂縫。結(jié)果自行車騎的時(shí)間長時(shí)可能會(huì)引起金屬疲勞，微觀的硬化加工也使沖擊的吸收性也變得差。鋁合金 （Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)）很久以前就有用鋁合金制作的車架。輕而價(jià)格低是它的優(yōu)點(diǎn)。但是從「輕」來說，當(dāng)前與鐵素材比較相差并不大。老車手對它的反應(yīng)是「雖輕但易彎曲　」。雖然經(jīng)過多次改進(jìn)，但是始終克服不了楊氏彈性模量低的缺點(diǎn)。最近的鋁合金車架，為了提高楊氏彈性模量，加大管道外徑，使用扁平管，或者對鋁管進(jìn)行熱處理等，制造出輕而有剛性的車架，這種最新的鋁合金車架對車手來說，具有足夠的輕量與剛性。鋁合金是純鋁中加入Mg，Zn，Si，Cu等金屬的合金。鋁本身具有輕量、可塑性好、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，加入其他金屬后顯著提高了機(jī)械性能。自行車所使用的鋁合金多數(shù)為6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)兩種，經(jīng)過熱處理(鋁耐高溫，在高溫下能改變性質(zhì))可以制成名種各樣的材料。6000系被認(rèn)為是耐腐蝕、強(qiáng)度好、焊接性也好的材料。下表表示使用最多的6061合金的機(jī)械強(qiáng)度。7000系是鋁合金中最強(qiáng)的材料。尤其是7075是特超硬鋁(制造飛機(jī)的材料)，但是它的焊接難度大，耐腐蝕性差(會(huì)發(fā)白)等。下表表示使用最多的7005和7075合金的機(jī)械特性。表中的有關(guān)熱處理以如下數(shù)字來表示：-0：完全退火-T5：人工時(shí)效(無溶體化處理)-T6：溶體化處理后人工時(shí)效-T7：溶體化處理后穩(wěn)定化處理-T8：溶體化、硬化加工、人工時(shí)效(右圖)i-DRIVE車隊(duì)用在XC比賽時(shí)的鋁制輕量型車架，價(jià)格約2萬元。6061合金的機(jī)械特性熱處理伸長強(qiáng)度   (MPa)耐力(MPa）伸長（％）剪斷強(qiáng)度(MPa）布氏硬度疲勞強(qiáng)度(MPa）T5190148121196067T6246218121557367T832602461115582-7005，7075合金的機(jī)械特性合金名稱熱處理伸長強(qiáng)度(MPa）耐力(MPa）疲勞強(qiáng)度(MPa）伸長（％）E(GPa）7005T53345305130(7003)1074(7003)707502301071631774T6,T6515975261631174●鋁合金車架的優(yōu)點(diǎn)(1).可以制作重量輕的車架鋁的比重輕但不夠硬，為了增強(qiáng)強(qiáng)度把它制成合金并施予熱處理。熱處理采用時(shí)效析出增強(qiáng)法，簡單地說，在金屬內(nèi)形成一種妨礙金屬變形的物質(zhì)。在某種高溫下進(jìn)行熱處理時(shí)，會(huì)引起時(shí)效析出，若沒有經(jīng)過這個(gè)程序的車架，也會(huì)引起常溫時(shí)效。就是說把車架放置在房間內(nèi)也會(huì)逐漸變強(qiáng)。許多鋁合金制車架用6061T6材料來制造。T6標(biāo)志表示經(jīng)過熱處理、時(shí)效。若沒有熱處理的話強(qiáng)度只能達(dá)到1/2，或者1/5的程度。有7075標(biāo)志的自行車零件(如XTR曲柄等)，嚴(yán)格來講沒有經(jīng)過熱處理。也就是說因沒有時(shí)效，因此是常溫時(shí)效。7075合金本來就必要進(jìn)行熱處理，通過熱處理其強(qiáng)度可以增加5倍。另外，7005合金也常用來制造車架，它的強(qiáng)度比不上7075，但是它在常溫下也能夠進(jìn)行足夠的時(shí)效的材料。這種材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的強(qiáng)度及楊氏彈性模量低，因此加粗管道直徑來提高剛性。通常被稱作鋁制粗管道的是這種類型。(2)長時(shí)間使用外觀不怎么變化鋁本身是很容易受腐蝕的金屬，在空氣中幾乎不存在沒有被氧化的鋁，放置在空氣中馬上被氧化而形成很薄的氧化膜。為什么不生銹呢？原因是該氧化膜達(dá)到一定的程度時(shí)防止繼續(xù)生銹。該氧化膜幾乎是無色因此外觀上不容易發(fā)現(xiàn)變化(有時(shí)會(huì)發(fā)白)。另一方面，騎這種材料制造的自行車時(shí)，騎的次數(shù)越多，應(yīng)力發(fā)生的次數(shù)也高，強(qiáng)度也顯著引起變化。近來為了謀求輕量，許多車架使用薄料來制作(薄的程度已達(dá)到極限)。這些都是使用沒有疲勞極限的鋁合金來制作車架，到底長時(shí)間使用后強(qiáng)度變化將是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有噴丸硬化加工(KET處理)的管道，這種加工的目的是延長疲勞的壽命。根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，能提高140%。，KET處理是：疲勞破壞是在金屬表面上所發(fā)生的裂縫為起因，因此用硬化加工技術(shù)來提高金屬表面的硬度。●鋁合金車架的缺點(diǎn)1).鋁是彈性率及剛性低的材料。因此采用粗的管道，或者改變形狀如cross-over管、padded管等。(2).需要進(jìn)行熱處理必需進(jìn)行熱處理，否則強(qiáng)度不夠。因此一般的規(guī)模不大的工廠無能力購買熱處理設(shè)備。尤其是6000系的鋁合金管，多數(shù)情況是管道廠家指定熱處理?xiàng)l件。鈦、鈦合金（Ti,Ti-Al-V)[tr][td=1,1,671]美國在60年代首次使用鈦合金來制作自行車車架。鈦合金給人的印象是「輕而硬」。早期的鈦合金車架，作為比賽用車，剛性不足，其車架不適合于長距離賽車，也不是適用于所有的比賽，只適合用在山岳，或者Big reces, Time traial等需要輕型車的特定的場合。開始時(shí)鈦合金使一些人著迷，曾經(jīng)有些熱中于輕量化的騎手，把所有的螺絲都換成鈦合金制的才滿意。鈦金屬給一些人錯(cuò)覺，貴而稀有，實(shí)際上鈦是地球上埋藏量豐富的元素之一。只是由于合金的制作成本高，價(jià)格才較貴。金屬鈦比重輕、強(qiáng)度大，同時(shí)耐腐蝕性高的材料，一般用在特殊的環(huán)境里。在金屬鈦里添加鋁、釩(Li.V)時(shí)強(qiáng)度顯著提高，熱處理也和鋁合金一樣通過時(shí)效處理可以提高強(qiáng)度。鈦合金的機(jī)械性能合金名稱區(qū)分拉伸強(qiáng)度(MPa）耐力（MPa）伸長（％）E(GPa）純鈦JIS 3種480～62034518105Grade 455048015PTT800800――UTT75750――3-2.5Ti退火68559020―6-4Ti退火98092014110時(shí)效處理1160110010●鈦合金車架的優(yōu)點(diǎn)(1).可以制作輕量而強(qiáng)度大的車架純鈦金屬的強(qiáng)度更高。在鈦金屬中添加鋁和釩，彈性更高(和鋁比較)，也有利于設(shè)計(jì)。(2).不生銹：鈦在一般的環(huán)境下幾乎不會(huì)被腐蝕。但是它有另一種腐蝕現(xiàn)象即異種金屬腐蝕。例如，不同種類的合金接合在一起時(shí)，成為電極狀態(tài)，電位差使局部通電引起腐蝕。對此現(xiàn)象采取的措施是用脂膏等來絕緣(混有金屬粉末的脂膏，如商品名：Ti Plepu等)。這種金屬粉末防止脂膏流失，即使流失后也用來防止緊密接觸。這種金屬粉末有導(dǎo)電性也不要緊，接觸后被較小的荷重破壞掉。這種現(xiàn)象稱為「粘住」，它和「烘焙」是不同的。「粘住、咬合」：金屬之間通過腐蝕來接合的現(xiàn)象。「烘焙接合」：加工金屬時(shí)所產(chǎn)生的熱量來溶融接合。(3).騎感好鈦也用在避震器的彈簧上?，F(xiàn)在用鈦制成的車架適合于長時(shí)間的騎行。有些車手酷愛鈦制車架，認(rèn)為騎感極佳。但是個(gè)人各異，有人和鉻鉬鋼比較后認(rèn)為，鉻鉬鋼的車架沖擊吸收性比鈦車架好，騎感也比鈦車架好(這和鉻鉬鋼車架的形狀以及用薄的管的結(jié)果應(yīng)力得到增大也有關(guān))。假若鈦管的加工技術(shù)得到進(jìn)一步改進(jìn)，也許會(huì)有和鉻鉬鋼同樣的騎感。有些鈦制車架使人感到搖擺，這也許是使用plane管(沒有加padded的，厚薄不能變化的管)有關(guān)?；蛘唠m使用高強(qiáng)度的鈦合金，但沒有用薄的管等也有關(guān)系。●鈦合金車架的缺點(diǎn)價(jià)格高。鈦在自然界以二氧化鈦的形態(tài)存在，提練及加工過程復(fù)雜，技術(shù)要求高，并花時(shí)間因此成本高。再有溶接加工極為困難，因?yàn)殁伜脱醯挠H和力極強(qiáng)，和空氣接觸后馬上變成二氧化鈦，而二氧化鈦硬而脆，該部分的強(qiáng)度會(huì)不斷下降。因此用惰性氣體小心焊接。通常所說的Tig焊接是：(Tig：鎢、惰性氣體的略語)用鎢電極及氬氣體進(jìn)行弧焊接。鈦的焊接必需隔絕空氣下進(jìn)行。由于以上原因鈦車架價(jià)格很貴。近來有些鋁合金車架比鈦合金車架價(jià)格貴，這說明鈦合金車架的價(jià)格下降了。其因是冷戰(zhàn)結(jié)束后軍費(fèi)縮小，鈦的用量少了；優(yōu)秀的技術(shù)員開始用鈦來制作車架；制作鈦車架的成本降低等原因。碳纖維 （CERP)碳纖維車架的特征是「輕、不彎曲、沖擊吸收性好」，但是，充分發(fā)揮碳纖維的優(yōu)異性能，在技術(shù)上看起來不是那么容易，各碳纖維材料廠家之間的品質(zhì)差異也較大。自行車廠家考慮到成本問題，不大可能使用高等級的碳纖維來制作車架。雖然存在上述的現(xiàn)實(shí)問題，但是碳纖維車架還是具有其它素材所沒有的優(yōu)點(diǎn)，可以制造8、9kg左右的輕量自行車，這種碳纖維輕量自行車，登坡時(shí)最能體現(xiàn)其優(yōu)點(diǎn)，登坡順利而爽快。而不會(huì)像一些輕的鋁合金車架，登坡時(shí)感到有一種向后拉的力量。碳纖維是把碳纖維用樹脂凝固成形的東西。非常輕，但它是具有方向性的材料(拉伸強(qiáng)但容易斷)，因此采用把薄料層層重疊的方法來解決缺點(diǎn)。(右圖)COLNAGO牌的碳纖維車架，2萬多元)●碳纖維車架的優(yōu)點(diǎn)(1).可以制作重量輕的車架碳纖維車架是把碳纖維對著發(fā)生應(yīng)力的方向?qū)訉盈B而得到強(qiáng)度。碳纖維車架非常輕，這是它的密度和強(qiáng)的拉伸強(qiáng)度構(gòu)成的。捷安特的碳纖維車架非常輕，2000年的型號1.2kg重(2).沖擊吸收性好碳纖維用來制作殘疾者運(yùn)動(dòng)時(shí)用的假腿，或者特殊的彈簧等被用在各領(lǐng)域。利用它的吸收沖擊力優(yōu)異的性能，制作不用避震器的自行車。如SCOTT廠的ELEVATED車架是著名的。但是各個(gè)廠家之間的品質(zhì)差異較大，有的很硬，因此這種車架乘騎后才能知道好或者不好。(3).可以制造各種形狀的車架碳纖維的基本成型方法是，在模具上鋪上纖維片然后流入樹脂并燒固。可以制成各種形狀的車架。如TREK的Y車架是著名的。●碳纖維車架的缺點(diǎn)(1).復(fù)雜的應(yīng)力計(jì)算構(gòu)成碳纖維車架的是碳纖維，它的特點(diǎn)是拉伸強(qiáng)度強(qiáng)，但剪斷強(qiáng)度弱，加工時(shí)需要進(jìn)行復(fù)雜的應(yīng)力計(jì)算(縱剛性、橫剛性)，根據(jù)計(jì)算把碳纖維片重疊成型。加工技術(shù)各廠家各異，應(yīng)選擇有經(jīng)驗(yàn)而可靠廠家的制品是很重要的。(2).難于更改尺寸由于作好模具后成型，難于更改尺寸。無法相應(yīng)多尺寸多款式的訂單。(3).老化？使用樹脂因此會(huì)不會(huì)老化？這是一個(gè)存在的課題，它放置在陽光下時(shí)會(huì)逐漸變白。當(dāng)然這種現(xiàn)象關(guān)系到廠家的技術(shù)。最好不要放置在陽光下。金屬為基體的混合物（M2，MMC)金屬為基體的混合物是在鋁素材中混入陶瓷粉末或者纖維等物體，使它析出增強(qiáng)，制造出強(qiáng)度大的材料。它的強(qiáng)度比鋁合金強(qiáng)許多，是一個(gè)新的素材。有的混入氧化鋁粉末。M4指的是再多加入兩種合金，用這種材料制成的車架沖擊吸收性更好。●金屬為基體的混合物車架的優(yōu)點(diǎn)(1).可以制作重量輕的車架它和鋁合金比較，拉伸強(qiáng)度大，極薄的管也能保持強(qiáng)度，因此車架很輕。這種輕是有剛性的輕。(2).剛性高如SPECIALIZD的M2車架使人感到很結(jié)實(shí)，管的直徑也大，剛性也好。●金屬為基體的混合物車架的缺點(diǎn)(1).焊接關(guān)于這方面的資料很少，看實(shí)物焊珠部分正常，但是GUSSET就年年大型化。補(bǔ)強(qiáng)的目的是什么？尚未清楚。陶瓷粉末在鋁母體中均衡地存在，進(jìn)行焊接時(shí)陶瓷粉末能否均衡分散是個(gè)非常困難的事，能獲得何等程度的機(jī)械強(qiáng)度是大家所關(guān)心的事，總之，由GUSSET補(bǔ)強(qiáng)已達(dá)到相當(dāng)?shù)乃健?div 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