空中客車(chē)預(yù)測(cè)，到2040年，對(duì)客運(yùn)和貨運(yùn)飛機(jī)的需求將達(dá)到3萬(wàn)9020架，使全球機(jī)隊(duì)規(guī)模增至4萬(wàn)6720架。這和空客在2019年9月疫情暴發(fā)前所預(yù)測(cè)的3萬(wàn)9210架差不多。
（迪拜法新電）近兩年航空旅游受到冠病疫情重創(chuàng)，但歐洲飛機(jī)制造商空中客車(chē)認(rèn)為，疫情不會(huì)對(duì)新飛機(jī)的需求產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。該公司也預(yù)計(jì)，全球航空公司將逐漸汰換碳排放量高的舊飛機(jī)，以更環(huán)保省油的新機(jī)型取而代之。
空中客車(chē)（Airbus）在周六發(fā)布的市場(chǎng)展望報(bào)告中預(yù)測(cè)，到2040年，對(duì)客運(yùn)和貨運(yùn)飛機(jī)的需求將達(dá)到3萬(wàn)9020架，使全球機(jī)隊(duì)規(guī)模增至4萬(wàn)6720架。這和空客在2019年9月疫情暴發(fā)前所預(yù)測(cè)的3萬(wàn)9210架差不多。
今年，全球航空公司估計(jì)因疫情損失近520億美元。航空業(yè)雖已逐漸復(fù)蘇，但上個(gè)月全球航空交通量仍?xún)H為疫情前的一半左右。預(yù)料，航空市場(chǎng)要到2023年至2025年之間，才能恢復(fù)至疫情前的水平。
目前，空客已恢復(fù)盈利，并在今年前10個(gè)月交付460架飛機(jī)；其美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音（Boeing）則還在虧損，同期交付268架飛機(jī)。
盡管如此，波音對(duì)飛機(jī)市場(chǎng)的未來(lái)也持樂(lè)觀(guān)態(tài)度。波音預(yù)計(jì)，到2040年，全球范圍內(nèi)交付的新飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到4萬(wàn)3610架，接近航空數(shù)據(jù)分析公司Cirium預(yù)測(cè)的4萬(wàn)3315架。
空客指出：“盡管失去了近兩年的增長(zhǎng)，但航空客運(yùn)顯示了它的彈性，并將重新回到3.9％的年增長(zhǎng)率。最可能乘坐飛機(jī)的中產(chǎn)階級(jí)將增加20億人，達(dá)到世界人口的63％。”
報(bào)告中預(yù)計(jì)，亞洲將是增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，其中中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的規(guī)模將是最大的。
空客預(yù)計(jì)近40％新飛機(jī)將用于更換舊機(jī)
空客還指出，驅(qū)動(dòng)需求的主要因素將是“從擴(kuò)充機(jī)隊(duì)轉(zhuǎn)向加速替換燃效較低的老舊機(jī)型”，預(yù)計(jì)有近40％的新飛機(jī)是用于更換舊機(jī)。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）已承諾，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，全球航空公司必須投資購(gòu)買(mǎi)更環(huán)保的新機(jī)。
相較于之前幾代的型號(hào)，新一代飛機(jī)可以節(jié)省15％至20％的燃料。空客的報(bào)告指出：“到2040年，絕大多數(shù)運(yùn)行中的商業(yè)飛機(jī)都會(huì)是新一代飛機(jī)，目前這一比率僅為13％左右?！?/p>
這份報(bào)告在迪拜航空展開(kāi)幕前夕發(fā)布?？湛蛯⒃诖舜魏秸股险故緹o(wú)碳排放的氫動(dòng)力概念飛機(jī)ZEROe。波音也將介紹其ecoDemonstrator項(xiàng)目成果，該項(xiàng)目通過(guò)改造737 MAX飛機(jī)來(lái)測(cè)試新的清潔技術(shù)。
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