越南自己的國家戰(zhàn)略就是修不成戰(zhàn)略。說白了，越南就是想要貨比三家，跟中國討價(jià)還價(jià)。日本在越南、印度玩的是一個(gè)套路：釣魚工程。
日本韓國越南有一個(gè)共同特點(diǎn)是，丫鬟的命公主的病。中國能玩的制衡戰(zhàn)術(shù)，在越南效果會很差。市場就那么大，利潤就那么點(diǎn)，值得打破頭去中標(biāo)嗎？越南、泰國那點(diǎn)工程量還搞好幾家，都吃不飽就都不咋想干了。
越南南北高鐵是越南、日本自己的事情，與中國無關(guān)，中國看著就好！凡中國參與后，越南、日本必有一方獲利。中國不參與，越南、日本將兩敗俱傷。
日本修高鐵的效率體現(xiàn)在幫印度修了10公里用了5年，這一點(diǎn)中國是沒法比的。
對于印度越南之流，越南鐵路就是個(gè)陷阱，中國是不能幫越南搞基礎(chǔ)建設(shè)的。大力打造老撾作為中國的物流中心。中國大力發(fā)展老撾，柬埔寨，泰國，緬甸一線的基礎(chǔ)建設(shè)，越南總有異心，“南海行為準(zhǔn)則”可觀察，再說其他的。泛亞鐵路走中線西線到馬六甲，東線可以放著，等越南想明白了再說。就算美國幫忙，越南也成不了日本，也成不了韓國，離開了中國越南啥也不是。
越南周邊國家的鐵路都是中國建造的，如果越南要日本建造那鐵路的指標(biāo)不一樣，對越南的經(jīng)濟(jì)有一定影響。
越南規(guī)劃的越南南北高鐵建造時(shí)間跨度長達(dá)20年左右；20年建一條鐵路對中國來說是太長了。當(dāng)時(shí)間跨度太長時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)無數(shù)，變數(shù)極大，成本可能會劇增。中國如果能拿下就要把巨大的風(fēng)險(xiǎn)因素加上，包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)等，絕不能再吃上次幫越南建輕軌的虧了。如果拿不下，就讓日本做，這不是什么壞事。但是，越南想在中日之間玩平衡注定失?。?/p>
越南今年外匯儲備還有800億美元，建這條鐵路就要400多億，這還是預(yù)算價(jià)，隨著工程進(jìn)展還不曉得要花多少錢呢，外匯儲備已經(jīng)捉襟見肘，除了鐵路其他都不建設(shè)了？拿什么還債？什么時(shí)候能還完？讓日本去趟這趟渾水吧。
但是，日本現(xiàn)在也沒什么錢了，但不管怎么樣還是離越南遠(yuǎn)點(diǎn)，跟小人做生意早晚是個(gè)坑。
日本高鐵發(fā)展早，但現(xiàn)在日本沒有在熱帶建高鐵的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。日本施工速度不行。中國造價(jià)低。
實(shí)際上，像越南這樣的地形，就不要耍什么小聰明了，死死抱住中國大腿就完事了。但是中國這個(gè)鄰居越南搬不走，越南好好做中國的鄰居吧！
本來，越南、中國的地緣優(yōu)勢是美國日本都不具備的。越南地理環(huán)境決定其想和鄰國貫通只能使用中國軌鉅。中國、越南畢竟山水相連，一旦共軌，越南基本就會路徑依賴。更有可能的是兩條鐵路，一條高鐵時(shí)速350公里，一條普鐵，客貨共用，類似現(xiàn)在的中老鐵路。中國更愿意后者，對越南也是馬上見效的。
鑒于西方國家扶持越南，不修泛亞鐵路東線，讓越南出口中國的成本變高。
由日本、越南玩相互欺騙，放眼十年后的中南半島格局，看越南還蹦跶啥呢？
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