雖然這些都未必是我報(bào)道對(duì)象，但韓國(guó)車在這種困局之下，到底要如何反撲呢？這個(gè)話題其實(shí)挺有意思的。趁著如今大家都在家中休養(yǎng)生息，我不妨來一期云評(píng)韓國(guó)車吧！
韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展較早，在1970年代，韓國(guó)政府落實(shí)“汽車國(guó)產(chǎn)化”政策，汽車公司們紛紛引進(jìn)日系、美系的汽車生產(chǎn)線以及技術(shù)，韓國(guó)生產(chǎn)不但自給，還早早明確出口的目標(biāo)。所以，盡管在絕對(duì)發(fā)展時(shí)間上，韓國(guó)汽車的發(fā)展要晚于日本汽車，但從國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展，韓國(guó)汽車有著自己的一席之地，現(xiàn)代，起亞，大宇，雙龍等車企都不同程度與美、日車企保持這或持股，或技術(shù)合作的淵源。在前些年，德系車依然比較貴，日系車選擇相對(duì)單一，自主品牌只是處于“萌芽階段”的時(shí)候，韓國(guó)車一定程度成為與日系車并駕齊驅(qū)的汽車選項(xiàng)，就在我身邊的不少人都是以北京現(xiàn)代伊蘭特、途勝，起亞千里馬為人生第一部車，性能上談不上多好，只是滿足了大部分對(duì)“性價(jià)比”的基本需求。當(dāng)然，除了銷量之外，也有過一些高光時(shí)刻，比如在國(guó)內(nèi)成功賣過兩代的現(xiàn)代Coupe，到后期的勞恩斯·酷派，因?yàn)橛蠪R布局、V6引擎以及流暢的造型，讓不少人提前實(shí)現(xiàn)了平民跑車夢(mèng)。這里插一句題外話，韓國(guó)車一直走性價(jià)比路線，所以即便導(dǎo)入一些高端車型，也難以洗刷大家對(duì)韓國(guó)車低端車的印象，之前在國(guó)內(nèi)賣過一段時(shí)間的現(xiàn)代勞恩斯就是最好的例子。據(jù)說，2020年，現(xiàn)代會(huì)在國(guó)內(nèi)重塑高端車產(chǎn)品，這是后話了，咱們?nèi)莺笤僬劇?/span>運(yùn)動(dòng)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)？猶豫再三，還是想將N的故事放在前面說，因?yàn)橄啾炔粩喈a(chǎn)品更新迭代，現(xiàn)代在塑造運(yùn)動(dòng)形象方面的確花了很多功夫，資金和時(shí)間，并有傳在2020年，現(xiàn)代i30 N會(huì)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，此車已經(jīng)在中國(guó)香港有售，價(jià)格還不到40萬港幣，車大量電子模式可選，寶馬M-Power前技術(shù)主管全程參與研發(fā)…「現(xiàn)代i30 N在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)是大眾Golf GTi最大對(duì)手！」韓國(guó)的汽車品牌不少，但其實(shí)在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域持續(xù)投入也只有一個(gè)：現(xiàn)代汽車，參賽領(lǐng)域也比較局限：WRC。在那個(gè)雪鐵龍、福特、標(biāo)致、豐田輪流坐莊的日子，現(xiàn)代就開始漫長(zhǎng)的參賽征程，即便一直都不是主角，但依然無阻其持續(xù)參賽的決心，雖然中間離開過一段時(shí)間，在但前后參與的時(shí)間都快二十年了。在近兩年，現(xiàn)代車隊(duì)終于榮升主角，不單拿下了2019賽季W(wǎng)RC年度總冠軍，連“9冠王”塞巴斯蒂安·勒布也為現(xiàn)代車隊(duì)出戰(zhàn)，賽車正是i20 WRC戰(zhàn)車。攜WRC強(qiáng)勢(shì)，現(xiàn)代在2015年開始，將N系列獨(dú)立成為一個(gè)品牌，角色跟AMG之于奔馳，M Power之于寶馬類似，打造其高性能車型?，F(xiàn)代N系由現(xiàn)代汽車全球研發(fā)中心-南陽(yáng)（NANYANG）研究所研發(fā)，其名字取自于全球著名的魔鬼賽道Nürburgring的英文首字母N，同時(shí)也是競(jìng)技賽道中被譽(yù)為機(jī)會(huì)彎道的Chicane區(qū)間形狀，揭示了現(xiàn)代汽車高性能品牌的研發(fā)方向，即在曲線車道中可獲得無限駕駛樂趣。從推廣的角度，的確很難一點(diǎn)一滴量化賽車運(yùn)動(dòng)與品牌的影響力之間的關(guān)系，有一些事情的確是要潛移默化的，但這些東西一旦建立了，對(duì)于品牌促進(jìn)和豐富又是持續(xù)不斷的?，F(xiàn)代在歐洲人心目中有相當(dāng)不錯(cuò)的口碑，除了保養(yǎng)政策較長(zhǎng)之外，運(yùn)動(dòng)形象的建立的確為品牌贏得尊嚴(yán)。如今，領(lǐng)克參與WTCR，吉利參與達(dá)喀爾也嗅到類似的氣息。（補(bǔ)充一點(diǎn)，現(xiàn)代汽車也派出i30賽車參與WTCR和TCR China賽事，成績(jī)也相當(dāng)優(yōu)秀?。?/span>之前的勞恩斯的教訓(xùn)似乎還沒讓韓國(guó)發(fā)展高端車夢(mèng)想偃旗息鼓，這不，韓國(guó)人心目中高端車又要來了，這次它們換了一個(gè)新的“馬甲”，叫做捷恩尼斯，旗下第一款SUV已經(jīng)發(fā)布，名字叫捷恩尼斯GV80，這是一部跟奧迪Q7、寶馬X5同級(jí)別的中大型SUV，車內(nèi)也是極盡豪華，大量真皮和木飾應(yīng)用，最具挑戰(zhàn)性是外形盾形格柵，讓車頭造型顯得相當(dāng)有存在感，還有大量的鍍鉻裝飾，滿滿一股土豪風(fēng)。從產(chǎn)品而言，我覺得這幾臺(tái)新車（未來會(huì)有轎車，轎跑）還是令人期待的，現(xiàn)代也確有造大車的實(shí)力和底氣，只是怎樣沖破人們的對(duì)韓國(guó)車=廉價(jià)車的固有印象呢，我越是想，越明白了捷恩尼斯那個(gè)略感另類的盾形格柵的意義：“既然常規(guī)處理99%不夠你打，不如另辟蹊徑吧！”出口一直是韓國(guó)汽車發(fā)展的重要方式，大概韓國(guó)即便國(guó)內(nèi)的消費(fèi)量也有限，盡管國(guó)內(nèi)的消費(fèi)本土車型已經(jīng)占大多數(shù)，所以高端化+出口一直韓國(guó)汽車發(fā)展一直多年不變的追求，這次捷恩尼斯的套路其實(shí)與多年前的勞恩斯如出一轍：豪華，高端。有一堆強(qiáng)手林立，這一套東西也許比玩汽車運(yùn)動(dòng)還難成功，繼續(xù)祝它好運(yùn)吧！說過不接地氣的N系列，又聊了捷恩尼斯那些豪華裝潢之后，后半部分，我們聊一下一些我們夠得著的新產(chǎn)品，這也許是論下一階段韓國(guó)汽車成敗的關(guān)鍵。「新一代現(xiàn)代索納塔的前臉造型的確很難做到人見人愛」新一代現(xiàn)代索納塔已經(jīng)放在車展展臺(tái)上了，展車依然受到關(guān)注，盡管新款賣得一般，但索納塔在國(guó)內(nèi)其實(shí)有一定的群眾基礎(chǔ)的，只是新一代的樣子有點(diǎn)太另類了，我來來回回看了很多回，依然無法接受它的外觀，內(nèi)飾和配置也會(huì)現(xiàn)款的雅閣有點(diǎn)類似，我總覺得，現(xiàn)代在這索納塔這款車型發(fā)展上有點(diǎn)舉棋不定…相比之下，我看好新一代起亞K5，顏值在線??！那個(gè)LED日行燈很有設(shè)計(jì)感，使用了曲線彎折的設(shè)計(jì)手法，就如華彩綢緞飄逸的風(fēng)格一般。而尾部通體式的尾燈，也是新K5身上變化最大的地方，這種設(shè)計(jì)在韓國(guó)車上不多見。極具傾斜的C柱樣式，讓新K5擁有非常流線的車頂線條，給人一種使用掀背尾門的錯(cuò)覺，但它還是傳統(tǒng)后蓋式尾門。鍍鉻裝飾條從A柱一直貫穿車身延展至車尾，就好像是一款無邊框車門的視覺感，重現(xiàn)第一代K5的流暢與動(dòng)感，新一代K5鐵定會(huì)國(guó)產(chǎn)，最好將K5 旅行車也帶一并帶來吧。求同存異的產(chǎn)品戰(zhàn)略也許會(huì)令韓國(guó)品牌有點(diǎn)起色的，畢竟性價(jià)比這方面，韓國(guó)車型已經(jīng)不占任何優(yōu)勢(shì)了，自主品牌將這一塊守得滴水不漏。除了整車之外，在電池領(lǐng)域，LG電池也為特斯拉汽車供應(yīng)，配套方面也有相當(dāng)高的底蘊(yùn)，燃料電池也進(jìn)入裝車階段，這是未來一個(gè)重要的發(fā)展方向。「現(xiàn)代的氫燃料電池車型已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段了」
總之，韓國(guó)汽車現(xiàn)在經(jīng)歷低迷，但不能完全扼殺其實(shí)力，一系列產(chǎn)品也許都在謀求一個(gè)反撲的機(jī)會(huì)吧。 「看了還想看?戳戳戳...」
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