1盒薯條北京到成都運費1.7萬 司機稱物流是贏家(圖) 4 天前 上傳 下載附件 (48.49 KB) 中廣網(wǎng)北京5月9日消息（記者李謙）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，張永勝，一個普通的貨車司機，在北京到成都的這條長途線上一跑十幾年。把北京的麥當(dāng)勞薯條運到成都，再把成都的菜花、火龍果等蔬菜水果運到北京。北京、成都之間，2000多公里的路途，過路費、加油費究竟多少錢？十幾年間，物價、油價、長途貨運價有怎樣的變遷？在他的眼里，菜農(nóng)、菜飯、消費者有著怎樣的悲喜？張永勝給央廣新聞熱線打來電話。 北京到成都 運費一萬七 北京的一盒麥當(dāng)勞薯條運到成都要花多少錢，張永勝給我們算了一筆賬。 張永勝：我們車從北京出發(fā)到成都，過路費我都能記得很清楚。出北京就是一道收費站，8、9十塊錢，然后就是河北和河南搭界的地方，這個是700多，河北省的。河南和陜西交界的潼關(guān)收費站，我們的貨物還比較輕，1100多。然后穿過西安到漢中，跟四川交界的地方，交陜西的過路費也是跟河南差不多，1100 左右，進(jìn)入四川，也是6、7百塊錢，（總共）3000多過路費這樣算下來。 張永勝的成本最大的開銷除了過路費，還有油錢。 張永勝：油錢按現(xiàn)在得3塊錢一公里，2200多公里，6000塊錢出去，總共費用1萬出頭。運費一萬七。 張永勝是在和弟弟張雷輪換著開車，兩個人路上吃住、汽車養(yǎng)護(hù)等其他費用算下來，兩天一夜不停轉(zhuǎn)的一趟運輸跑下來，運價和成本基本持平。張永勝說90年代末和他們一起出來的那批人如今就只剩下他們哥倆還在做貨運。 張永勝：原來是多臺個體車子跟著公司做這個，現(xiàn)在就剩我們一臺車了，就是感覺要是稍微好一點利潤都在做，感覺不行，換一個其他地方有得賺，他們就不做了，放棄了。 貨車司機：十多年的收入沒什么改變 過路費兩年內(nèi)漲三次 記 者：最大的變化是什么？ 張永勝：十多年的收入沒什么改變。我們的運費十多年以前就是這個價格，現(xiàn)在還是這個價格。油價在漲、過路費每年每個省都在漲，運價沒漲過。 在張永勝開貨車的十幾年里，他經(jīng)歷了蒜你狠、豆你玩、姜你軍。張雷還記得那一年新發(fā)地的火爆場面：有一次是運蒜，很多人，（車）門一打開，一會就搶光了，價錢要得很高。 但這些風(fēng)光只是張永勝這些貨車司機們身邊的過眼云煙。他們的運價十幾年來幾乎沒變。 張永勝：北京到成都很多年前給我們一萬八，越跑越少，現(xiàn)在給到一萬七。前段時間油價在漲，多給了我們一些，300塊錢，不夠油漲得價錢。 張永勝記得他1999年北京跑一趟鄭州的油費，6、7百左右。 張永勝：北京跑到河南，從河南鄭州的方向，6、7百塊錢，現(xiàn)在得2000塊錢，幾倍啊，三倍啊。 過路費兩年內(nèi)漲三次，也是貨車司機眼中的家常便飯： 張永勝：陜西高速漲過三次價，去年漲，前年漲兩次。 記者：您有沒有想過為什么運價沒漲呢？ 張永勝：車多 記者：運力飽和還是過剩？ 張永勝：過剩吧？車子太多，價格漲不起來。你不做，車也多，還有人想做呢。 物流環(huán)節(jié)中 到底誰在賺錢 物流環(huán)節(jié)中，究竟是誰在賺錢？張永勝有自己的看法。上個月他從成都拉回了一車20噸的菜花，他說這趟菜販子也沒少賠： 張永勝：蔬菜也賣不出去，賣菜的貨車也賺不到什么錢，他從成都那里一塊多錢收，到北京7毛多錢批，中間費用不算。賠得很慘，賠個一萬兩萬。物流行業(yè)費用這么高，高在哪里??？司機沒賺，貨主也沒賺。我一車從成都到上海只能賺4000塊錢，中介賺一萬（運輸公司）；進(jìn)新發(fā)地市場，現(xiàn)在進(jìn)去一下收800元進(jìn)門費。提供場地的人給賺了，中介賺了，我們也長拉我不想講他們公司的名字。 高速公路上同一個地方 一年被搶四次 采訪中張永勝接了一個老鄉(xiāng)的電話：我在北京休息幾天嘛，到潼關(guān)了是嗎？對啊，都知道春節(jié)被搶了是呀？ 開長途的12年里，張永勝的路上也會有很多風(fēng)險，電話里他正在提醒老鄉(xiāng)，堤防搶劫： 張永勝：我前年一年被搶過四次，就潼關(guān)收費站那里，收費站東500米的地方，就有兩個人一人拿個石頭。我被他們搶過幾次了，玻璃都打碎了，看到他們很生氣啊，被他們搶過，甚至被他們打過。 過了不惑之年的張永勝語速快，性子直。在他那20輪的大冷藏車?yán)?，他早已?jīng)把圣女果、砂糖橘、火龍果變成了我們身邊常見的水果。車?yán)锏呢浧凡煌５刈?，過路費、汽油費不斷地漲，張永勝的故事也記錄了十幾年物流的變遷。 |
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