機(jī)械也有生命，生病了也會(huì)發(fā)出“吶喊”。
機(jī)械怎么會(huì)有生命呢？
其實(shí)在我們輪機(jī)專業(yè)的人眼里，機(jī)器和人一樣，都有“五臟六腑”，是一個(gè)有生命的有脾氣性格的物體，只是不能像人一樣有語言，有肢體動(dòng)作，在它生命的周期里也會(huì)隨著時(shí)間的推移衰老生病。我們做輪機(jī)的，在和它相處的過程中只要慢慢熟悉它的“脾氣”，了解它的“個(gè)性”，在發(fā)現(xiàn)和解決問題方面會(huì)得心應(yīng)手很多。
輪機(jī)員作為船上設(shè)備的“醫(yī)生”，醫(yī)術(shù)的高低除了勤學(xué)苦練，善于鉆研，我覺得更重要的還是要把它當(dāng)做一個(gè)生命去看待，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)它傳遞給你的“聲音”，了解它告訴你的“痛苦”，否則你冰冷的對(duì)待它，得到的將是它憤怒的“咆哮”！
為什么這么說呢！讓我來講一段讓我至今想起來都一身冷汗的往事吧！雖然過去6年了，我依然記得很清楚。
事情發(fā)生的前提
1.船管公司摞用船員工資，船東被告，船被扣船廠半年，銀行擔(dān)保，我留了下來。
2015年，我在某航運(yùn)公司甲類的內(nèi)貿(mào)航線船上任職三管輪，我這個(gè)人一直不喜歡跑遠(yuǎn)航線，就愛上小船祖國附近轉(zhuǎn)，這次上的也是一艘6千總噸左右的化學(xué)品船，這個(gè)船之前因?yàn)榇瑔T管理公司將船東發(fā)給船員的工資摞走私用，導(dǎo)致船員工資未到賬，引發(fā)糾紛，船員將船東告上法庭，以致后來船被扣在船廠達(dá)半年之久，公司幾近破產(chǎn)重組，最后因銀行反對(duì)破產(chǎn)，延期債務(wù)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)爭(zhēng)取盈利優(yōu)先發(fā)放船員工資。我就是在這樣一個(gè)歷史背景的情況下來到船廠見到了這艘船，這些事是事后才知道的，因?yàn)楣臼窃阢y行監(jiān)督下運(yùn)營(yíng)，船員工資由銀行代發(fā)以保障船員利益，盡管如此，還是一些人來了又走，最后我們一行人留了下來。
2.機(jī)艙疏于保養(yǎng)一團(tuán)糟，主機(jī)吊缸后留下隱患。
一條船被扣船廠半年之久，之前船員心思主要打官司，設(shè)備疏于維護(hù)，可想而知設(shè)備狀態(tài)有多差，機(jī)艙一團(tuán)糟，艙底四五公分油渣油泥，垃圾成堆，我來后是獨(dú)自一人爬艙底，忙了幾天把艙底鏟干凈，多次沖洗，打上油漆（這也是后來公司在我休假后不因?yàn)槲沂切伦C，再次返聘我回來做二管，給正常工資的原因之一吧）。主機(jī)更不用說，公司缺乏充足的資金，廠修很多都擱置沒有動(dòng)工，船員到齊后我們齊心協(xié)力，一鼓作氣做了很多工作，公司籌到錢后，廠修也順利推進(jìn)，畢竟公司為了省錢，主機(jī)的保養(yǎng)并沒有做，打算留到我們?nèi)蘸笞约鹤觥?/span>
一個(gè)航次后，我們開始了第一次吊缸作業(yè)，吊出缸頭，更換氣閥閥座，順便也拆檢了氣缸啟動(dòng)閥，大管是剛提上的新證大管，可能經(jīng)驗(yàn)略顯不足，氣缸啟動(dòng)閥的裝配為之后的事故埋下伏筆。
3.長(zhǎng)江航道，主機(jī)突然爆炸。
主機(jī)吊缸完畢后（四沖程主機(jī)），我們對(duì)主機(jī)機(jī)身一些部位打上了新油漆，第二天中午我輪離港出長(zhǎng)江航行，我是8-12的班，機(jī)艙備車完畢后我便回了房間休息，下午五點(diǎn)多我準(zhǔn)備去機(jī)艙換大管輪上來吃飯，剛穿好衣服，突然從機(jī)艙傳來一陣劇烈的爆炸聲“砰”！我一聽，完了，機(jī)艙出事了，我趕緊穿好鞋子往機(jī)艙沖，下樓過程中主機(jī)停車，一到機(jī)艙就看到機(jī)艙全是煙，看都看不清路，我摸索著樓梯到了集控室，老軌大管輪都在，事先已通知駕駛臺(tái)拋錨，大管驚魂未定，在向老軌敘述著事情發(fā)生了經(jīng)過:當(dāng)時(shí)機(jī)工巡班完畢后，大管輪照例又去機(jī)艙巡視，來到主機(jī)旁檢查時(shí)，大管特意對(duì)昨天剛吊完的缸進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異樣，只是感覺氣缸啟動(dòng)閥連接的空氣管油漆有點(diǎn)泛焦黃，用手摸著有點(diǎn)熱，因?yàn)閯傋龃蠊埽?jīng)驗(yàn)不足，就沒放心上，因?yàn)橐郧肮ぷ鳑]遇到過這種事，檢查完底層設(shè)備后，他特地又返回看了看，摸了摸管子，不知道什么原因就沒太在意了，當(dāng)他剛從這個(gè)缸走過去的一剎那，突然主機(jī)“砰”的一聲爆炸，緊接著機(jī)艙烏煙瘴氣，一片朦朧什么也看不見了，大管被嚇得不輕，盡管如此，他還是壯著膽子摸到主機(jī)操作臺(tái)旁，手動(dòng)將主機(jī)拉停。說完后大管說他半條命差點(diǎn)擱那了，能看到他手還有輕微的發(fā)抖！老軌后來把大管輪說了一頓，說他為何不先通知駕駛臺(tái)拋錨再拉主機(jī)停車，這事讓大管一直心里有疙瘩！大管說，他冒著生命危險(xiǎn)把主機(jī)停了下來，老軌沒一句理解的話。說實(shí)話，那種情況換做別人不一定有膽量靠近主機(jī)停車吧！
4.主機(jī)檢查搶修，發(fā)現(xiàn)問題所在。
由于我輪臨時(shí)長(zhǎng)江拋錨，周圍船多，船長(zhǎng)和引水都比較著急催，讓我們趕緊修復(fù)。我們到現(xiàn)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，原來是主機(jī)的氣缸啟動(dòng)閥漏氣，高溫使壓緊螺母疲勞斷掉，高壓燃燒的氣體膨脹將氣缸啟動(dòng)閥沖出，由于氣口很小，劇烈的沖擊產(chǎn)生爆炸聲，我們?cè)谒鼪_出的方向?qū)ふ覛飧讍?dòng)閥找了半天，最后在艙底找到，能看到對(duì)面的墻壁留下了深深的痕跡，可想沖擊的力量有多大，如果當(dāng)時(shí)大管輪晚一秒鐘，可能命都沒有了。可是螺栓斷到了里面，高溫讓螺栓很緊，臨時(shí)拆拆不下來，只能用兩個(gè)螺母合力將其旋下來，但是螺母又是專用的細(xì)牙，機(jī)艙找了一圈還沒找合適的，又是附近找了一圈才找到丟失的斷掉的一截螺栓，將螺母拆下后費(fèi)了九牛二虎之力才將缸頭里面的半截螺栓拆下來。最后換了新的螺栓和紫銅墊片，紫銅墊片用火烤后裝配上去，總算搞定，試車后沒有泄漏，我們正常起錨開航。
5.老軌事故原因分析，讓我以后的航海生涯更加謹(jǐn)慎行事。
在之后值班每次經(jīng)過主機(jī)我都有點(diǎn)后怕，都要去檢查氣管，用手摸氣管有沒有發(fā)燙，聽氣缸啟動(dòng)閥有沒有漏氣，畢竟俗話說得好“一朝被蛇咬，十年怕井繩”！
我們幾個(gè)以前從來沒有發(fā)生過這樣的事情，所以不知道怎么會(huì)發(fā)生這樣的事，為了讓我們以后注意，不玩再犯這樣的錯(cuò)誤，輪機(jī)長(zhǎng)也為我們對(duì)這次事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析講解。他說，氣缸啟動(dòng)閥由空氣分配器控制，開啟由控制空氣開啟，關(guān)閉依靠彈簧力。當(dāng)氣缸內(nèi)壓力高于起動(dòng)空氣壓力時(shí)應(yīng)關(guān)閉。當(dāng)起動(dòng)空氣管溫度相對(duì)其它缸明顯升高（一般是氣缸起動(dòng)閥密封不良關(guān)閉不嚴(yán)，燃?xì)獾箾_造成的）以及氣缸氣動(dòng)閥卡死在開啟都會(huì)引發(fā)這種問題。
因此我們一定要注意。
拆解氣動(dòng)閥，對(duì)彈簧進(jìn)行檢查，觀察表白有無裂紋。檢查閥的座面的密封性，閥與閥座要研磨，各個(gè)部件進(jìn)行清潔干凈。
裝氣缸啟動(dòng)閥前，所用的紫銅墊片可能舊的不平，或者沒有進(jìn)行火烤退火處理，紫銅墊片退火后會(huì)變軟，更能起到緊固密封的作用，其次就是上緊螺母的時(shí)候，上的力度也要均勻，讓密封面壓的更平！
整個(gè)事件的發(fā)生并不是大管輪業(yè)務(wù)不精，平時(shí)不好學(xué)，其實(shí)他是個(gè)很認(rèn)真負(fù)責(zé)喜歡鉆研的大管，做二管時(shí)就表現(xiàn)的很優(yōu)秀，這才提職做了大管輪。之所以沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題導(dǎo)致后來氣缸啟動(dòng)閥沖出差點(diǎn)危及生命，和經(jīng)驗(yàn)不足也是有很大關(guān)系，這就是要我們做輪機(jī)員的要了解設(shè)備，熟悉它的“五臟六腑”，能感知設(shè)備生病的癥狀，空氣管發(fā)熱就是它生病的征兆，及早降速通知駕駛臺(tái)降速拋錨排除，后面的事情就不會(huì)發(fā)生。
雖然說起來簡(jiǎn)單，做起來卻又很難。這就需要我們要有責(zé)任心，不斷的積累經(jīng)驗(yàn)，不恥下問，多熟悉你的設(shè)備，了解它的“脾氣”，學(xué)會(huì)總結(jié)、記錄，還有一點(diǎn)點(diǎn)的小聰明，慢慢的，我相信都可以成為一個(gè)更優(yōu)秀的輪機(jī)員！我也希望我能做的更好！共勉！
來源：海員資訊交流平臺(tái)
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