這次寶雞之行我最重要的目的就是坐綠皮小火車。

讀萬卷書，要行萬里路才能理解；行萬里路，要讀萬卷書才有意義?！@是我讀書寫文章以及外出閑逛的根本意義所在。

以前寫蜀道系列文章的時候，查閱資料，看有些文字總覺得隔了一層，幸好小火車還在，“慢火車，優(yōu)生活”就成了我一個念想。寶成線小火車不是“小網(wǎng)紅”，而是一種“大精神”。

這篇文章是我乘坐寶成線寶雞站到秦嶺站的實錄感想，希望對出行的朋友有一些啟發(fā)。

沿途重要站點以及注意事項

先說明一下，現(xiàn)在寫旅游的圖文作者都比較慘，大家都喜歡看視頻，但是圖文作者有自己的優(yōu)勢：簡單明了。比如我下面的兩張6063次和6064次火車站次圖，好好保存著。

旅游最怕走冤枉路，我就是一個排雷的，我走過之后的道路都是平安大道。

比如我原來以為寶雞發(fā)車是八點前，我特意驅車先一天住到寶雞，誰知道到寶雞站一打聽，列車的發(fā)車時間變化了，早上十點準時發(fā)車，我就意外有了逛渭河的時間。

還要注意的是綠皮火車發(fā)車是寶雞北站，如果是從西安坐高鐵到寶雞是在寶雞南站下，寶雞南站到北站還有一段距離，沒有那么容易倒車。

好了，現(xiàn)在先整體介紹一下6063次火車。6063次全程38個站，跑下來近12個小時，時速不到30公里，典型的小慢車。從寶雞到廣元全程票價為21.5元，就是一碗普通泡饃的錢，最低票價只有1元，堪比城市公交車。

寶成線是中國鐵路的靈魂，這段線路是寶成線的靈魂，中國鐵路最值得稱道的地方就在這里，從1958年寶成鐵路建成通車開始，6063次便穿梭在秦巴大山深處，雖然這段鐵路現(xiàn)在是“扶貧線”、“旅游線”，但是它更應是“精神線”。

楊家灣是進入秦嶺第一站，從這里開始到秦嶺站的這段，就是6063次列車的精華段。

這段路一定不要睡覺哦，拿著相機，睜大眼睛！

展線

6063次列車第一個能下車的站是秦嶺站，之間途經(jīng)的楊家灣、觀音山、青石崖雖然停車，但是不能隨意上下人的。

從楊家灣開始，算第一層火車軌道，之后爬升到青石崖站和秦嶺站的第四層。下面的文字是我以前寫的，我直接引用：

先說一個專業(yè)的詞“展線”。早期修建鐵路因為橋梁、隧道技術不發(fā)達，面對山區(qū)地形時，為了減緩坡度，就需要想方設法延長線路長度，以長度換高度，“展線”由此而來。

小學語文課本上曾經(jīng)寫過詹天佑在京張鐵路上設計的“人”字形鐵路，這在中國鐵路史上是一個創(chuàng)舉；“之”字形鐵路就是“人”字形鐵路的加強版，參考相關資料總結如下：

寶成鐵路進入秦嶺山區(qū)后沿清姜河盤旋迂回，鐵路通過秦嶺時，從楊家灣車站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達680米，即每千米上升110米。為了把坡度改為每千米只升高30米，能夠通行火車，只能把鐵路線反復迂回盤旋，在6千米的直線距離內盤繞了27千米；在任家灣和楊家灣之間的線路以30‰的大坡度急速爬升。為了克服地勢高差，過楊家灣站后就以3個馬蹄形和1個螺旋形（“8”字形）的迂回展線上升，線路層疊3層，高度相差達817米，即為世界鐵路上著名的“觀音山展線”。

觀音山站

先提個醒，這幾個站雖然停，但是不一定能下車，而且每節(jié)車廂停的位置不一樣，一定要沒事和列車員聊聊，這些列車員都是老同志，態(tài)度都很好，聊著聊著能給你講好多你在資料上查不到的東西。

比如要拍攝觀音山站的照片，提前就在八號車廂準備，即使下不了車，拉開窗戶把鏡頭伸出去也是可以的。（這列車的窗子是可以打開的，能實現(xiàn)吸煙自由，懷古吧？）

在觀音山站首先就要看山上的那段鐵路，上面那個鐵路橋旁邊過了隧道就是青石崖站。其實在觀音山站看著就很麻煩，如果有列車員指示會更好，火車過站就是那么一瞬間，提前準備好，拍攝上了就是運氣。

觀音山位于第二層展線，現(xiàn)在看到的那座橋，就是第四層展線，火車一會兒就到爬升到那高高的一層，這是把火車當作汽車開了，你說神奇不？

觀音山站還有一個小小“8”字廣場，有展線標識，有紀念碑，甚至還有一個電梯。

觀音山站位置原本來是峻峭的山峰，1954年鐵道兵當時在蘇聯(lián)專家的幫助下，在觀音山實行了定向大爆破，一次性炸掉山石20 余萬立方米，成為我國鐵路修建史上第一次大爆破。

觀音山車站是寶成鐵路“8”字形鐵路盤道下行線，極為重要的一個站點。這個站沒有公路直接通達，只能從212國省道（川陜公路）沿臺階一路而上。

這段臺階經(jīng)歷了三代的變遷：1955年工程處利用嘉陵江河道內石塊修砌而成了第一條路，全長156米，共286階；1985年在此基礎上重新修建了全長358米的452階，于是觀音山站也被鐵路人稱為“452臺階車站”。

2021年為觀音山車站修建了高51米的電梯，車站工人才能“刷臉”乘坐，才告別了爬臺階的辛苦。

車站平時不對外開放（6063次列車從寶雞出發(fā)第一站直達秦嶺，在觀音山、青石崖等站不對普通乘客停靠下車），所以是無法參觀游覽觀音山車站的。

據(jù)說在觀音山可以看到三層展線，列車員說到了晚上有了燈火就可以，我們看到兩層就很滿意了。

青石崖站

青石崖站位于寶成鐵路秦嶺展線的最上層，正好在“8”字交匯點上。1955年，筑路工人用了300多噸炸藥在懸崖上炸出一塊彈丸平地，這才建成整條寶成鐵路上海拔較高、坡度最大、曲線半徑最小的青石崖車站。

這個小站有一個很美的名字叫做“云端小站”，車站海拔1304米，三面環(huán)山、一面臨崖。

青石崖站臺上，有一塊由原中顧委委員汪鋒題詞的花崗巖石碑，據(jù)說劉少奇、賀龍、聶榮臻、鄧小平都曾到訪此地，在車站翻新前，青石崖車站里還曾有過一座“少奇亭”。

青石崖站不是為了上下旅客而建的，而是為了會讓車和前后鐵道的維修養(yǎng)護建的。車站旁邊沒有居住的人家，也沒有通往這個小站的道路，這里常年住的都是鐵路工作人員。

隧道邊上甚至還有一條避難線，如果有列車制動失靈，司機就必須在這里沖上避難線，鐵路上叫“開上山”，真到了這一步，只能用玉碎來避免更慘烈災難發(fā)生。

青石崖站不通公路，不通網(wǎng)絡，手機信號也經(jīng)常斷，這里是全路共青團員教育基地之一，所以又被稱為共青團站。全國青年文明號、全國五四紅旗團支部、全國五一勞動獎狀、全路五四紅旗團支部各種榮譽都拿過。

我過這里的時候，遇上鐵路上正在拍攝宣傳片。

致敬辛苦在艱苦崗位的勞動人！

秦嶺站

秦嶺站是從寶雞到廣元能下車的第一站，也是我們此行的目的地。

火車一般區(qū)段只需要一臺機車牽引即可，但寶雞至秦嶺間高坡區(qū)段，所有客貨列車都必須停靠秦嶺站和任家灣站加掛或摘減補機，貨物列車上秦嶺時前面一臺機車牽引，后面兩臺機車在推，即前一后二推挽方式。

列車到達秦嶺站后，列車后面兩臺機車摘下；下秦嶺的火車，秦嶺站在列車頭部和尾部各加掛補機一臺，即前二后一推挽方式。

因為所有火車都要在秦嶺站停車，在這兒摘、掛補機作業(yè)，站場內機車轉線作業(yè)比較忙?；疖囋谶@里停留時間長點，即使不下站，在秦嶺站名牌下拍照留念也是可以的。

這塊大石頭上有原國務院總理朱镕基1992年8月題字“秦嶺車站”，旁邊有個海拔標識“1314”，這個數(shù)字吉祥有寓意——“一生一世”，看來所有的情侶都應該坐著小火車到這里打卡拍照。

車站里面干凈整潔，出了車站不要著急去玩，左邊還有兩個展館。

據(jù)說“寶成精神陳列館”里有紀念室，僅僅在一起大塌方事故中，就曾有42人被土方掩埋。我們現(xiàn)在坐著小火車享受生活，誰知道為了這些曾經(jīng)付出的代價。

不巧那天 “寶成精神陳列館”和“寶成鐵路文學館”都沒有開門，很遺憾進不去，但是小院里還有一些陳列，坐在這段退役下來的鐵軌上，遙想一下崢嶸歲月還是可以的。

文學館旁有一棵百年的柳樹，在所有的樹木中，柳樹是一種很特別的存在：不怕水的有水柳，不怕旱的有旱柳；低處平原有，高處山頂也有；它有如青春少女的柔發(fā)垂柳，也有如朋克少年爆炸頭的斷頭柳。

這到底是怎么樣的一棵樹呀，你說我們中國的鐵路人，我們中國的勞動者不就就如這柳樹，不管塞北江南，不管平原高山，都能有力量的存在。

“寶成精神”是什么？——不怕苦，不服輸，不含糊。

這就是中國人的精神！

老工人住宅區(qū)

紀念館旁邊有一小片鐵路職工老住宅，很有年代感了，個別房子還住著一些老工人。

墻上還有六七十年代的老標語，老房子旁邊種著一些菜，一些年齡大點兒的人撿著菜說笑著。他們都是退休的老鐵路人了，雖然早就不在崗位上了，但是住在這曾經(jīng)工作的地方，心里踏實。

“中國人民完全有信心有決心粉碎美蔣在臺灣地區(qū)的陰謀”。老標語還是有力量的。

和平歲月是多么的愜意，但是這愜意總要有人負重前行。原來老教材上的《夜走靈官峽》，讓全國人民都知道了成渝線、寶成線，現(xiàn)在的中國高鐵，不就是這種精神的延續(xù)嗎？

要說這是網(wǎng)紅小鐵路，真是小看它了，鐵路旁的巍巍大秦嶺，見證這一段英雄的歷史。

■ 注：限于專業(yè)知識，文中有關內容查閱陜西《鐵路志》及相關資料。