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1901年由法國(guó)軍隊(duì)在中海拍攝的西苑小火車(chē)特寫(xiě)，前三節(jié)等級(jí)似乎較高，后四節(jié)更像是行李車(chē)。 |
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▲清政府的最高當(dāng)權(quán)者慈禧太后，小火車(chē)就是為她私人訂制的。王環(huán)宇提供 |
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▲八國(guó)聯(lián)軍占領(lǐng)北京城后，德軍統(tǒng)帥瓦德西占據(jù)中海的慈禧寢宮，并將德軍總部設(shè)在中海。在這張1900年拍攝的照片中，德軍正從北往南向儀鸞殿前進(jìn)，旁邊就是中海的鐵路，遠(yuǎn)處的高大建筑是紫光閣。 |
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▲1901年日本攝影師小川一真拍攝的這張照片中，遠(yuǎn)處是北海中西天梵境的大門(mén)，近處是“華藏界”牌樓，前面可見(jiàn)鐵軌和岔道，照片的最左邊還能看到楠木擋車(chē)樁，上面雕刻著圖案。 |
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▲1901年德國(guó)攝影師拍攝的北海西岸臨近五龍亭的一段鐵軌，為了滿(mǎn)足這一段的轉(zhuǎn)彎需要，特別在滋香亭北修建了一座石平橋，這也是目前僅存的西苑鐵路的遺跡。 |
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1901年夏天，美國(guó)旅行家伯頓·霍爾姆斯乘馬車(chē)通過(guò)正陽(yáng)門(mén)甕城時(shí)拍下了這張照片，他注意到甕城內(nèi)西南角擺著一列小火車(chē)，遠(yuǎn)處正陽(yáng)門(mén)箭樓只剩下斷壁殘?jiān)?，然而從熙熙攘攘的人群根本看不出一?chǎng)殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)剛剛結(jié)束。 |
1901年夏，美國(guó)旅行家伯頓·霍爾姆斯從莫斯科來(lái)到北京旅游。當(dāng)他乘坐馬車(chē)經(jīng)過(guò)前門(mén)甕城時(shí)寫(xiě)道：“在左邊我們能看到一列皇帝的專(zhuān)屬小火車(chē)，以前它載著皇帝在西苑里跑來(lái)跑去，而現(xiàn)在卻被棄置一角供老百姓遮風(fēng)擋雨。”其實(shí)，伯頓所說(shuō)的小火車(chē)并不是供皇帝專(zhuān)用的，而是慈禧太后專(zhuān)屬品。它就是傳說(shuō)中的西苑小火車(chē)。
1886年，剛剛親政的光緒皇帝要擴(kuò)建西苑三海，建園和籌款工作由海軍衙門(mén)承辦。為了能獲得慈禧太后對(duì)修建鐵路的支持，醇親王和李鴻章決定在西苑中為慈禧太后私人訂制一條鐵路線。
這條鐵路線分南北兩段修建：南段從中海西岸儀鸞殿東側(cè)的瀛秀門(mén)外開(kāi)始，沿湖邊往北至北海大橋西南側(cè)的福華門(mén)，有一條支路拐向西北方向，通到時(shí)應(yīng)宮東側(cè)的車(chē)庫(kù)；北段從通往車(chē)庫(kù)的岔道口北再接一個(gè)岔道，往北穿過(guò)福華門(mén)，入北海的陽(yáng)澤門(mén)，繼續(xù)沿西岸向北，在極樂(lè)世界轉(zhuǎn)東，經(jīng)過(guò)闡福寺和西天梵境，最后到鏡清齋碼頭前的車(chē)站。在西天梵境的“華藏界”牌樓前還修了一段用于火車(chē)掉頭的岔道。整條鐵路線上還有三段“活按鐵路”，即可隨時(shí)拆卸隨時(shí)安裝的部分，分別是幾處“交通要道”：福華門(mén)內(nèi)、福華門(mén)至陽(yáng)澤門(mén)以及闡福寺山門(mén)前。
工程施工因涉及鋪墊增寬湖岸、開(kāi)刨有礙土山、挪修取直道路、移栽修剪樹(shù)木、添修大小石橋等，事關(guān)風(fēng)水，因此施工計(jì)劃都要遵照堪輿而定。據(jù)收藏在中國(guó)第一歷史檔案館的奉宸苑記事簿檔案記載，在決定修建北段鐵路后，光緒十四年十一月二十六日（1888年12月28日），內(nèi)務(wù)府呈遞奏事官何英年相度風(fēng)水后確定了開(kāi)工日期。
從目前能查到的文字檔案和施工圖紙來(lái)看，鐵路的最初規(guī)劃可能只有中海一段，后來(lái)才加增了北段。究其原因，可能一方面因?yàn)閮x鸞殿是慈禧寢宮，鏡清齋是其用膳的地方，即鐵路勾連“宿舍”和“食堂”兩點(diǎn)一線才更有實(shí)際意義；另一方面在南段施工結(jié)束后，由天津海關(guān)代為采辦的火車(chē)和鐵軌也送到，其中鐵軌長(zhǎng)度七里有奇，而南段總長(zhǎng)不足四百丈，鐵軌十分富余。
西苑小火車(chē)的車(chē)頭、車(chē)廂和鐵軌均產(chǎn)自法國(guó)。為了能拿到這筆討好中國(guó)皇室，關(guān)系到日后從誰(shuí)家采購(gòu)設(shè)備的“大”訂單，在眾多競(jìng)標(biāo)者中法國(guó)直接給出了一個(gè)地板價(jià)：6000兩銀子，計(jì)含“洋輪坐車(chē)六輛，丹特火機(jī)車(chē)一輛并鐵軌七里余”。據(jù)法國(guó)領(lǐng)事通報(bào)，這個(gè)價(jià)格于工料運(yùn)費(fèi)相差甚遠(yuǎn)，但考慮其戰(zhàn)略意義，立刻由法國(guó)銀行籌款，法國(guó)新盛公司加工趕制，并由巴黎運(yùn)抵天津，法國(guó)人自己也說(shuō)不“計(jì)資論值”，差的這些錢(qián)愿“情殷報(bào)效”。時(shí)任戶(hù)部尚書(shū)的翁同龢在光緒十四年十一月初六日（1888年12月8日）的日記中這樣描寫(xiě)新進(jìn)口的“火輪車(chē)”：“約長(zhǎng)三四丈，狹長(zhǎng)，對(duì)面兩列，可容廿八人，凡三輛，又觀機(jī)器車(chē)，不過(guò)丈余，此天津所進(jìn)，三輛留西苑，三輛交火器營(yíng)收，昨日甫到也。”醇親王的奏折中也提到：“坐車(chē)六輛，內(nèi)上等極好車(chē)一輛，上等坐車(chē)兩輛，陳設(shè)華美，制作精工；中等坐車(chē)二輛，行李車(chē)一輛，亦俱材質(zhì)光潔；尚有鐵路七里有奇?！?/p>
光緒十五年（1889年）西苑鐵路全線通車(chē)。這條小鐵路的開(kāi)通，果然打動(dòng)了慈禧太后的心。1897年從天津到馬家堡的津盧線開(kāi)通了。
不過(guò)，小火車(chē)好景不長(zhǎng)。1900年八國(guó)聯(lián)軍占領(lǐng)北京后，西苑里的火車(chē)和部分鐵軌（應(yīng)該是部分活按鐵路）被聯(lián)軍擺到前門(mén)公開(kāi)展示。宣統(tǒng)三年（1911年），隆裕太后一度曾想恢復(fù)這條小火車(chē)線路，但由于辛亥革命爆發(fā)，也就不了了之。
1925年北海被開(kāi)辟為公園，園內(nèi)大部分固定鐵軌被拆除。到了1945年，日本戰(zhàn)敗前夕，由于其戰(zhàn)備資源已經(jīng)極度匱乏，在北平的偽政權(quán)發(fā)動(dòng)“獻(xiàn)鋼獻(xiàn)銅”運(yùn)動(dòng)，西苑小鐵路的殘存鐵軌被當(dāng)做廢鐵收繳，據(jù)記載：“收北海鋼軌四根，共六百八十斤。”另外還有18根鐵軌在先蠶壇等處蓋房時(shí)被使用。
至于小火車(chē)的車(chē)頭則更有一番奇遇。上世紀(jì)50年代末60年代初，在建設(shè)十三陵水庫(kù)的過(guò)程中，小火車(chē)頭被調(diào)到水庫(kù)工地，運(yùn)送土方石料。當(dāng)時(shí)新聞報(bào)道中說(shuō)：“慈禧太后的小火車(chē),開(kāi)始為社會(huì)主義建設(shè)服務(wù)。” 徐家寧／文
本版圖片除署名外均為徐家寧提供
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