起落架是飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛、著陸時用于支撐飛機(jī)重力，承受相應(yīng)載荷的裝置。我們知道，如果起落架無法放出可能會造成十分嚴(yán)重的后果。然而，空中起落架無法收起，會嚴(yán)重影響飛機(jī)的氣動性能，限制飛機(jī)速度，增加燃油消耗，需要就近著陸。
收起落架通常是在高度表指示正上升率后，也就是起飛后不久的飛行關(guān)鍵階段。如果起落架不能正常收起，情況就會變得十分緊急，飛行員需要完成一系列的檢查單操作，簽派員則需要立即給予必要的支援。本案例著重探討空中起落架無法收起故障分析及簽派處置。
一、事件概述
10月X日，由某飛機(jī)執(zhí)行的（虹橋-廈門）航班于22:38在虹橋起飛。飛機(jī)起飛6分鐘后，監(jiān)控到航班有返航備降報(bào)文,經(jīng)核實(shí)站調(diào)，飛機(jī)因起落架無法收起，機(jī)組決定返航虹橋。
值班經(jīng)理立即組織AOC席位給予空中技術(shù)支援，根據(jù)故障初判，懷疑是駕駛艙內(nèi)人工放起落架蓋板不嚴(yán)，導(dǎo)致起落架無法收起，值班經(jīng)理立即指定簽派員向機(jī)組發(fā)送ACARS確認(rèn)人工放起落架蓋板是否蓋嚴(yán)。機(jī)組隨即回復(fù)已經(jīng)確認(rèn)蓋嚴(yán)。蓋板不嚴(yán)的情況被初步排除。同時，簽派員查看了該航班艙單，實(shí)際起飛重量62749公斤，小于最大落地重量66360公斤，飛機(jī)返場落地不存在落地超重問題。
該航班于22:58在虹橋安全落地。機(jī)務(wù)檢查評估認(rèn)為排故時間較長，且起落架收放測試需要頂升飛機(jī)，該工作必須在無風(fēng)條件下的機(jī)庫內(nèi)進(jìn)行，但是由于虹橋機(jī)場無法聯(lián)系到可用機(jī)庫，經(jīng)過與各部門會商，決定取消當(dāng)日航班，于次日09:30按MEL32-16放行調(diào)機(jī)回青島排故，次日航班做相應(yīng)調(diào)整。
二、起落架系統(tǒng)簡介
1、起落架收放指示
附圖1：起落架面板（位于中央面板）
附圖2：后頂板起落架指示燈
B737NG飛機(jī)上沒有前起落架和主起落架的觀察窗。起落架收放是通過中央面板和后頂板上的起落架指示燈來顯示，即附圖1中的（3個紅色指示燈）、（3個綠色指示燈）和附圖2中的3個綠色指示燈（落架指示器環(huán)路和燈光的備用獨(dú)立組件）。
中央面板上的紅色指示燈亮，表示起落架未放下并鎖好（任一或兩個前推力手柄收回到慢車，且低于800英尺AGL）或者相應(yīng)起落架與起落架手柄位置不一致（在過渡或非安全狀態(tài)）。紅色指示燈滅，表示起落架收上/放下并鎖定。綠色指示燈亮，表示相應(yīng)的起落架放下并鎖定。綠色指示燈滅，表示起落架未放下并鎖定。所有起落架放下并鎖定時，起落架警告喇叭不工作。備注:無論中央面板還是后頂板的任一綠色指示燈亮均表示相應(yīng)的起落架放下并鎖定。
簡而言之，起落架放下并鎖定，綠色指示燈亮。起落架收起并鎖定，紅色指示燈熄滅。
2、起落架收放操縱
正常情況下起落架收放由起落架手柄（附圖1中
）操縱。起落架手柄位于中央儀表板，有DN（起落架放出）、OFF（液壓從起落架系統(tǒng)撤出）、UP（起落架收上）三個位置。
在地面，手柄鎖防止起落架手柄移至UP位。在手柄上有一超控扳機(jī)（附圖1中
），可用來旁通手柄鎖，收上起落架手柄。在飛行中，空/地系統(tǒng)通過給一電磁線圈通電而釋放手柄鎖。
收放起落架所需的液壓動力通常由液壓A系統(tǒng)提供。液壓B系統(tǒng)壓力可通過起落架轉(zhuǎn)換組件收起起落架，由液壓B系統(tǒng)提供以正常速度收上起落架所需的液壓流量。如液壓A系統(tǒng)無壓力，則采用人工放起落架系統(tǒng)作為放起落架的另一種方法。
附圖3：人工放起落架蓋板人工放起落架手柄
當(dāng)人工放起落架蓋板開著時：
·不管起落架手柄在何位，都可人工放起落架。
·如果液壓A系統(tǒng)壓力可用，仍可正常放起落架。
·起落架不能收上。
人工放起落架后，通過完成下列步驟，起落架可以正常收上：
·關(guān)閉人工放起落架蓋板
·液壓A系統(tǒng)壓力可用時，將起落架手柄移至DN位，然后將起落架手柄移至UP位。
1、空/地系統(tǒng)
飛機(jī)的每個起落架裝有2個傳感器，系統(tǒng)接受由這6個傳感器傳來的空地邏輯信息。這些信號用來使飛機(jī)各系統(tǒng)處于正確的形態(tài)，以便適合空中或地面狀態(tài)。機(jī)務(wù)在地面支起飛機(jī)維護(hù)時,感受的即是空中狀態(tài)。
三、空中起落架無法收起故障分析
通過起落架系統(tǒng)簡介，個人以為空中起落架無法收起大體有三種原因。第一，飛機(jī)起落架控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題。第二，由于起落架收起完全依靠液壓系統(tǒng)提供動力，無人工 >1、起落架收放操縱
正常情況下起落架收放由起落架手柄（附圖1中）操縱。起落架手柄位于中央儀表板，有DN（起落架放出）、OFF（液壓從起落架系統(tǒng)撤出）、UP（起落架收上）三個位置。
在地面，手柄鎖防止起落架手柄移至UP位。在手柄上有一超控扳機(jī)（附圖1中），可用來旁通手柄鎖，收上起落架手柄。在飛行中，空/地系統(tǒng)通過給一電磁線圈通電而釋放手柄鎖。
收放起落架所需的液壓動力通常由液壓A系統(tǒng)提供。液壓B系統(tǒng)壓力可通過起落架轉(zhuǎn)換組件收起起落架，由液壓B系統(tǒng)提供以正常速度收上起落架所需的液壓流量。如液壓A系統(tǒng)無壓力，則采用人工放起落架系統(tǒng)作為放起落架的另一種方法。
手段，那么飛機(jī)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題或者液壓油出現(xiàn)大面積泄露導(dǎo)致飛機(jī)液壓系統(tǒng)失效，將無法收起起落架。第三，飛機(jī)起落架安全銷未拔。由于公司規(guī)定，起落架安全銷航后插入定位孔，航前拔出交到機(jī)長手中才可以放行航班，該原因發(fā)生的機(jī)率微乎其微。本案例著重分析起落架控制系統(tǒng)故障造成的起落架無法收起。
起落架控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題，通常會有兩種表像：第一、起落架位置與起落架手柄位置不一致。第二、起落架手柄無法提起到收上位。
1、起落架位置與起落架手柄位置不一致，即起落架手柄已經(jīng)放在UP位，而所有紅色和綠色起落架指示燈都亮。我們知道，如果人工放起落架蓋板開啟時，起落架是不能收上的，所以得知SC4942起落架無法收起時，我們向機(jī)組發(fā)送ACARS報(bào)文詢問人工放起落架蓋板是否蓋嚴(yán)。
2、起落架手柄無法提起到收上位，即手柄鎖沒有釋放。飛行中，空/地系統(tǒng)通過給一電磁線圈通電而釋放手柄鎖，如果電磁線圈或者空/地系統(tǒng)故障，則無法釋放手柄鎖。如何判斷是電磁線圈還是空/地系統(tǒng)故障則可以通過座艙高度/形態(tài)警告間歇性喇叭和起飛形態(tài)燈判斷。
起落架手柄無法提起到收上位時，將起落架手柄放下（DN)，按計(jì)劃收襟翼，在襟翼完全收上且油門桿前推超出垂直位置后，座艙高度/形態(tài)警告間歇性喇叭保持靜音且起飛形態(tài)燈（如安裝并工作）不亮，則表示手柄鎖電磁線圈失效，此時，可拔出起落架超控扳機(jī)將起落架手柄收上（UP），正常操作。
如果襟翼完全收上時，座艙高度/形態(tài)警告間歇性喇叭響起或起飛形態(tài)燈（如安裝并工作）亮，表示空/地系統(tǒng)失效或者地面擾流板旁通活門不能關(guān)閉，應(yīng)計(jì)劃在最近的合適機(jī)場著陸。
四、簽派處置
1、空中起落架無法收起，屬于飛行中未完成預(yù)定的航空器構(gòu)形事件。運(yùn)行監(jiān)控簽派員需特別關(guān)注處于飛行關(guān)鍵階段的航班，監(jiān)控到返航備降信息后需及時向應(yīng)急管理、放行控制簽派員以及AOC其他相關(guān)席位通報(bào)。
2、簽派員在得到飛機(jī)起落架無法收起的信息后，應(yīng)明確起落架手柄的位置，組織相關(guān)席位給予機(jī)組一切必要的空中支持，提醒機(jī)組按檢查單操作飛機(jī)。并報(bào)航安部。
3、放行控制簽派員需立即通知性能值班評估落地限重及其他性能限制，及時提醒機(jī)組。
4、飛機(jī)落地后，應(yīng)及時向機(jī)務(wù)值班了解飛機(jī)檢查排故方案。如果預(yù)計(jì)排故時間較長，需及時通知相關(guān)席位做好機(jī)組和旅客的后續(xù)保障，及時制定后續(xù)航班調(diào)整計(jì)劃。
如果飛機(jī)需放起落架飛行調(diào)機(jī)回基地維修，需及時通知性能值班制作起飛、著陸分析，評估高度、速度限制及空中耗油量。因放起落架飛行需低高度、低速飛行，需及時向管制部門申請調(diào)機(jī)計(jì)劃，合理申請調(diào)機(jī)時間（管制部門可能會以日間流量大為由拒絕高峰時段調(diào)機(jī)）。
□國際定期載客■國內(nèi)定期載客□國內(nèi)貨運(yùn)□公務(wù)飛行□通用航空（飛機(jī)）□通用航空（旋翼機(jī)）
□航空規(guī)章□運(yùn)行規(guī)范及運(yùn)行手冊□航空氣象□航行情報(bào)□導(dǎo)航設(shè)施及公布資料（含PBN/HUDEVS/ADS-B等新技術(shù)運(yùn)行）■飛機(jī)性能使用限制■飛機(jī)系統(tǒng)及設(shè)備■機(jī)械操作程序□MEL/CDL程序□簽派放行■運(yùn)行監(jiān)控□載重平衡□高原運(yùn)行□特殊機(jī)場□濕和污染跑道□二次放□ETOPS□極地運(yùn)行□磁不可靠區(qū)運(yùn)行□北太平洋運(yùn)行□北大西洋運(yùn)行□RVSM□電子飛行包□簽派資源管理□危險(xiǎn)品運(yùn)輸■應(yīng)急程序□通信系統(tǒng)□寒冷天氣□臺風(fēng)□雷暴□低空風(fēng)切變□火山灰，其他______________
（3個綠色指示燈）和附圖2中的3個綠色指示燈（落架指示器環(huán)路和燈光的備用獨(dú)立組件）。
