淺談限制智能駕駛汽車發(fā)展的因素
“大概2025年，在一定局部區(qū)域內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛，但真正實(shí)現(xiàn)完全智能駕駛的時(shí)間，沒有想象的那么快?！鼻迦A大學(xué)蘇州汽車研究院院長(zhǎng)成波對(duì)記者表示，智能駕駛最 大挑戰(zhàn)是需要解決安全問題，雖然人工智能對(duì)復(fù)雜環(huán)境進(jìn)行感知和識(shí)別的能力比人的能力更強(qiáng)，但很難做到萬無一失。此外，目前針對(duì)智能駕駛的政策、法律法規(guī)以及配套的基礎(chǔ)設(shè)施都還不完善，智能駕駛真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地還有很長(zhǎng)的路要走。
可以說絕大多數(shù)智能軟件都不具備人類的“本能”，或許“本能”是人類能區(qū)別于其他的根本。在智能駕駛里，一切過程都是僵化并且提前規(guī)劃好的，但難免還是有1%的時(shí)間會(huì)遇到突發(fā)事件，人類可以依靠本能處理，這個(gè)本能的瞬間是人類具備的先天性的短時(shí)間處理大量復(fù)雜信息的能力。由于這種擔(dān)心，人類并不愿意將智能駕駛快速引進(jìn)，因?yàn)榧幢阒皇怯?%的不可控，一旦在公共街道上出現(xiàn)故障，必然“人命關(guān)天”，所以現(xiàn)在智能駕駛雖然有所進(jìn)步，但大多都處在人煙稀 少的地方，比如農(nóng)田、礦場(chǎng)，這些地方有既定線圖也有既定速度，發(fā)生意外傷亡也可以降到最 低。
技術(shù)的迅速發(fā)展和量產(chǎn)的緩慢進(jìn)行本身就是一種矛盾，而智能駕駛立法則正取決于其矛盾有多尖銳。當(dāng)前，第 一層矛盾則是車企在無人駕駛上投入了高昂費(fèi)用，卻遲遲無法從市場(chǎng)中得到對(duì)等的回報(bào)。另一層矛盾是消費(fèi)者已經(jīng)用錢為技術(shù)買單，但相關(guān)技術(shù)卻無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。這樣的矛盾都將成為加速立法的重要因素。
全智能駕駛的誕生就是為了將駕駛?cè)藦姆较虮P上解放。因此，基于這樣的初衷，原有道路交通安全法中“駕駛員不得撥打接聽手持電話”、“不得連續(xù)駕駛超過4小時(shí)未停車休息”、甚至“駕駛員不得無證駕駛”等等都成了需要重新審視的問題。僅是修改現(xiàn)有的法律很難同時(shí)滿足智能駕駛車輛和傳統(tǒng)車輛。沒有健全的法律，全智能駕駛車輛是商業(yè)化落地幾乎不可能。
智能駕駛技術(shù)的本質(zhì)是用機(jī)器視角去模擬人類駕駛員的行為，其技術(shù)框架可以分為三個(gè)環(huán)節(jié)：感知層、決策層 和執(zhí)行層，具體涉及傳感器、計(jì)算平臺(tái)、算法、高精度地圖、OS、HMI等 多個(gè)技術(shù)模塊。目前智能駕駛L3商業(yè)化技術(shù)已經(jīng)成熟，L4級(jí)/L5級(jí)加速發(fā)展進(jìn)入驗(yàn)證試點(diǎn)階段。
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