這是我們講述的第132位真人的故事
我是阿龍@海員阿龍，今年34歲，江蘇鹽城人，是一名擁有10年航海經(jīng)歷的“老”海員。
這10年間，我跑過新加坡、日本、韓國、越南、泰國、菲律賓、印尼、澳大利亞等30多個國家，足跡遍布亞洲、非洲、美洲等多個大洲。
從剛上船的毛頭小子到如今能用英語流利的跟外國船員交流；從實習(xí)生到三管輪、二管輪；從月入3000到月入30000。海員這個職業(yè)教會了我很多，也給予了我很多。
（和同事在機(jī)艙合影，右側(cè)是我）
提到海員，有人抱怨這個職業(yè)，也有人羨慕這個職業(yè)。這就像硬幣的兩面，凡事都有優(yōu)劣。海員，特別是遠(yuǎn)洋海員可能工資高、可以環(huán)游世界見多識廣，周圍藍(lán)天白云，海鳥相伴……但作為一個遠(yuǎn)洋海員，背后的艱辛與無奈又豈是筆下幾千字可以描述的。
如果說最初選擇海員這個職業(yè)，是為了實現(xiàn)自己的航海夢想，很難被人信服。如果不是因為生活所迫，誰愿意每天面對枯燥的甲板和海面，身上穿著滿是油污的工作服，過著與親人聚少離多的生活。
我老家在江蘇鹽城，家境貧寒，父母都是普普通通的農(nóng)民，我從小就跟著他們下地干活。
（故鄉(xiāng)的土地）
在我的記憶里，不管是嚴(yán)寒還是酷暑，父母總是在田埂上辛勤的勞作，所以我從小就有一個夢想，將來一定要闖出一片天地，要賺大錢，讓全家人都過上好日子。
我真正和大海結(jié)緣，還要從高三畢業(yè)那年開始說起。記得那會兒我剛參加完高考，還沒有填報志愿，恰巧父親的一個朋友來家里做客，聊天的時候提起了海員這個職業(yè)，說海員工資如何如何高，當(dāng)時我就心動了。
因為父母都是農(nóng)民，文化程度也不高，對填報志愿這事，他們也給不了建議，所以主動權(quán)就落在了我這。盡管對海員的辛苦和孤獨一無所知，但是為了畢業(yè)以后能多賺點錢，我毫不猶豫地把海員專業(yè)填進(jìn)了高考志愿里。
當(dāng)時只花了一個小時就填完了志愿，記得海員專業(yè)是第四個選項，可能這就是命，前三個專業(yè)都沒有錄取。最終，我陰差陽錯被江蘇航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機(jī)專業(yè)錄取了。
（母校）
三年大學(xué)時光，我從老師們那里聽了許多他們跑船時的故事：加拿大清晨的森林，霧氣升騰；赤道地區(qū)的“無風(fēng)帶”，神奇無比；蘇伊士運河沿岸，風(fēng)光旖旎；海盜出沒的索馬里海域，驚心動魄。
在一個個橫跨幾代人的故事里，我切身感受到祖國的日益強盛與經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，看到了并不為人熟知的海員在遠(yuǎn)洋運輸中一直在為海運強國貢獻(xiàn)著藍(lán)色力量。這些無不增添了我對航海的神往。
我向父母說了自己要做一名海員的想法。父親很是支持，他告訴我“男子漢就該出去闖蕩”，在他的勸說下，原本不希望我出海的母親也開始支持我的決定。
第一次登船的情形依舊歷歷在目。記得那是2011年1年5日，那天下著鵝毛大雪，我跟一個中國三副提前一天到達(dá)煙臺，在賓館住了一夜，第二天等船靠港了我們才上的船。當(dāng)時船上大部分都是老外，有俄羅斯人、烏克蘭人、土耳其人、印度人....
（我做實習(xí)生的時候在船上聚餐的照片，左一是我）
對于第一次登船的我來說，船上的一切都是新鮮的。以前我總以為船會一直晃來晃去，上船后才發(fā)現(xiàn)，航行的時候，除了海況不好，船大部分時間都是平穩(wěn)的，只會感覺到主機(jī)運行帶來的抖動。
我準(zhǔn)備了滿滿兩大箱行李，結(jié)果上船之后才發(fā)現(xiàn)，很多東西都是多余的。比如一些航海方面的專業(yè)書籍，因為船上的技術(shù)性工作比較多，需要通過不斷地實操來提高業(yè)務(wù)水平，書本上的知識實際幫不了多少忙。
經(jīng)過一年多的實習(xí)，我成為了一名輪機(jī)員，可是后來才發(fā)現(xiàn)選擇成為輪機(jī)員絕對是一個錯誤的決定。
船上的高級船員分為駕駛員和輪機(jī)員兩種，駕駛員就是開船的，駕駛臺工作環(huán)境好。輪機(jī)員是修船的，在機(jī)艙里干活，機(jī)艙環(huán)境封閉，噪音大，工作環(huán)境比駕駛臺差多了。
（機(jī)艙兄弟們在干活）
輪機(jī)員最多做到輪機(jī)長，就是老軌，只有駕駛員才能做到船長。就是說機(jī)艙里的船員不管再怎么努力，永遠(yuǎn)做不了船長。俗話說，不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵，這件事一直讓我耿耿于懷。
萬事開頭難，其中最困難的是交流。因為我上的是單派，船東是英國人，船上老外居多，所以必須用英語交流。大部分中國船員的英語，普遍只會寫不會說，俗稱啞巴英語，并且各國口音也都不一樣，幾乎沒有幾個說得標(biāo)準(zhǔn)。
幸好當(dāng)時有個領(lǐng)導(dǎo)是中國人，雖然他英語也不好，但還能勉強幫忙翻譯一下。為了盡快適應(yīng)船上的生活，我每天下班就刻苦學(xué)習(xí)英語，沒事就找外國同事練習(xí)口語。
都說“孤獨”是海員最大的敵人，當(dāng)你真正連續(xù)幾個月漂泊在海面上，你才能體會孤獨的真正滋味。
幾天碰不見一艘船，每天只有固定的十幾個人相依為伴?？春Ｊ俏覀兾ㄒ坏臉啡ぃ慨?dāng)夜幕降臨，海上的星星特別美，但是看久了卻很想家。
(站在甲板上眺望海平面)
記得剛開始跑船那幾年，船上沒有網(wǎng)絡(luò)，和家里聯(lián)系只能打衛(wèi)星電話或者發(fā)郵件。衛(wèi)星電話費用特別貴，信號還不好，因此我很少用，主要就是發(fā)郵件跟家里人聯(lián)系。
為了打發(fā)時間，下班沒事的時候，我也會用筆記本電腦看電視和電影，這些都是我休假期間提前下載到移動硬盤里的。
汪國真在《熱愛生命》這首詩里曾經(jīng)說過這樣幾句話，我不去想是否能夠成功，既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程。我不去想身后會不會襲來寒風(fēng)冷雨，既然目標(biāo)是地平線，留給世界的只能是背影。
我特別喜歡這幾句話，既然選擇了航海這條路，那就應(yīng)該把它當(dāng)做事業(yè)來做！我暗暗給自己鼓勁：要對工作負(fù)責(zé)，對青春負(fù)責(zé)，對自己負(fù)責(zé)。
（休息時間和外國船員在一起，左一是我）
船上就是一個小社會，不同國籍、不同文化背景的人匯聚于此，每個人的脾氣秉性都不盡相同，發(fā)生矛盾也是常有的事。
有一次我們?nèi)ヌ﹪?，周六下午靠好碼頭，計劃周一離港，老軌也沒說周天上班，大家都輪流出去玩了。周天早上，老軌突然到我房間找我，問我為什么不上班？語氣很不好！因為他是領(lǐng)導(dǎo)，我只有服從，后來我就去機(jī)艙上班了。
隨后他又找到我，開始對我發(fā)脾氣，質(zhì)問我為什么不上班？我當(dāng)時就有點受不了了，我說今天是周日，正常是休息的，你也沒提前說要上班。然后就他一句我一句地吵起來了。
這個老軌的人品是有問題的，他看不起亞洲人，有時候直接當(dāng)面說我們國家不好，甚至貶低、當(dāng)面侮辱人。因為他是領(lǐng)導(dǎo)，大家都不敢吭聲，我的脾氣暴躁了點，忍受不了他，所以我經(jīng)常跟他吵架，這種人慣不得。
（我在主機(jī)吊缸里工作）
記得還有一次，一個保加利亞的大臺發(fā)瘋了，亂砸船上的電視電腦，還砸了自己的手機(jī)電腦。因為其行為惡劣，船長立馬就安排了4個人24小時輪流看著他，他去哪就跟到哪，2個人一組，6小時一班。
后來他狀態(tài)好一些之后，就兩個人看著他，直到船停靠巴西送他回家。當(dāng)時也不知道他到底是自己出了問題還是因為家里出了問題。
除了這幾個特例以外，船上的大部分老外還是比較好相處的。
有一個羅馬尼亞老軌，人非常好，工作上從來不給我們壓力，有問題他也會耐心解答，關(guān)鍵是我們兩人有共同的愛好——打乒乓球，我們經(jīng)常在一起打球，慢慢的成了無話不說的好友。
隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的不斷提升、品牌力量的日益加強，“Made in China”再也不是一句笑談，再也不是簡單的勞動力，而是實打?qū)嵉闹袊圃?、中國智造?/strong>
這些“中國制造”大部分都通過貨輪運輸?shù)绞澜绲母鱾€角落，作為中國海員，我內(nèi)心的自信心和自豪感也是與日俱增。
（華為手機(jī)在國外很暢銷）
現(xiàn)在國內(nèi)手機(jī)在國外很受歡迎，比如華為、小米、Oppo、 Vivo，老外特別喜歡電子產(chǎn)品，大多數(shù)也是買我們國產(chǎn)品牌。我們出國想買點紀(jì)念品啥的，大多數(shù)都是中國制造。
其實在我決定成為一名海員之前，很多親友都是持反對態(tài)度的。有人說，做海員有命去沒命回，還有人說生病了不給看病，讓你自生自滅的，還有人說犯了錯誤，會被人家丟到海里喂鯊魚，甚至還有說遇到海盜會被打死等等，其實事實并非如此。
現(xiàn)在的海陸空長途運輸，海運是最安全的，高速公路上幾乎每天都有車禍，飛機(jī)失事也經(jīng)常會聽說，但是近幾10年，你聽說過多少遠(yuǎn)洋貨輪出過事的？
遠(yuǎn)洋外貿(mào)貨輪的航行風(fēng)險并不大。我乘坐的貨輪都是幾十萬噸級別的，有兩三個操場那么大，跟航空母艦似的，那得多大的風(fēng)浪能把它掀翻。遠(yuǎn)洋貨輪由于大風(fēng)浪出事的寥寥無幾，大部分事故都是人為操作失誤導(dǎo)致的。
（我和土耳其三副的合影，背景就是我們的貨輪）
再來說說讓人聞風(fēng)喪膽的海盜。我每年都走亞丁灣三四次，就是索馬里海盜出沒的區(qū)域，從來沒見過海盜。不過，我倒是聽同事講起過遭遇海盜的故事。
我們公司有兩條船遇上過海盜，其中一條船在途徑東南亞海域的時候，被海盜盯上了。海盜上船后直奔駕駛臺，值班水手直接嚇尿褲子了，然后海盜挾持水手找船長，因為船長房間有保險柜，里面有美金，他們拿完東西就走了。
離開的時候，海盜挾持著船長，用繩子套住脖子，直到他們離開船，上了小艇才放了繩子，船長差點被勒死。
近些年最猖獗的屬于西非那邊的海盜，他們都是有槍炮等危險武器的，都是能要人命的，這些海盜就是劫船，跟船東要贖金，船東有錢還好，沒錢就慢慢耗著，那船員就危險了。
只要海盜上船，我們必須趴在地上，手伸出來，讓他們看到我們是沒有反抗意識的，這樣比較安全。
（我和妻子、女兒的合影）
跑船這10年，感覺自己虧欠家人太多太多。三年前，父親查出急性白血病，沒幾天就走了。父親走的時候，我正好合同快結(jié)束，查出白血病的時候我還在船上，當(dāng)時家人隱瞞了父親的病情，直到最后一天我下船的時候才告訴我。
我忍著心中的劇痛，滿含淚水回到老家，父親已經(jīng)是奄奄一息了，我和父親也算是見了最后一面。父親走的時候才53歲，他平時身體很好的，誰知道一得病就是大病。
父親走了以后，我陷入了深深的自責(zé)當(dāng)中，責(zé)怪自己沒時間好好陪陪他，父親苦了一輩子，感覺對不起他。
樹欲靜而風(fēng)不止，子欲養(yǎng)而親不在，每每想起病重的父親，這兩句話就縈繞在我的耳畔，母親還在，身體也不好，年近花甲了，以后要多抽時間陪她。
此外，我對妻子也是滿懷愧疚之心。因為我不在家，家里大大小小的事都得靠她，而且她上班也比較忙，還要照顧女兒，確實很辛苦。
（獲頒10年紀(jì)念表，海員工作滿10年的榮譽）
跑船這行只能脫貧不能致富，打算跑幾年就回岸上的，是不現(xiàn)實的，因為跑三五年存不了多少錢，而跑得太久又會跟社會脫節(jié)。我計劃再跑兩年左右，就上岸回家。找個工作安安穩(wěn)穩(wěn)上班，抽空多陪陪家人，彌補這么多年來缺失的陪伴。
作為一名海員，自己的第一個10年航海生涯已成為過去，在付出艱辛和汗水的同時當(dāng)然收獲了更多的成長和閱歷。10年風(fēng)雨有太多的遺憾，也有無數(shù)值得回憶的人生篇章，回首這一路來的風(fēng)雨歷程，也要感謝那些在自己成長之路上提供幫助和對自己要求嚴(yán)格的人。
(我是中國海員阿龍)
有人說海員是孤獨的，也有人說海員是勇敢的，其實并不矛盾！在我的理解中，海員二字不僅是對航海一線工作者的職業(yè)稱呼，它傳承的更是一種無畏困難自我強大的精神！
它讓我們懂得在風(fēng)平浪靜時如何自我充實，也教會我們?nèi)绾卧诶щy面前變得更加堅強。它不斷地提醒我們在茫茫大海中要學(xué)會改變和修正自己，為的只是保證我們每一次順利揚帆起航。
【口述 | 海員阿龍】
【編輯 | 海闊憑魚躍】
目前我們已經(jīng)記錄了132位真人故事，感動了被采訪人和千萬讀者。
如果您有故事想講述，或想加入我們團(tuán)隊成為作者，都請私信@真實人物采訪，隨時歡迎您的到來！
聯(lián)系客服
