本人駕齡17年，跑的公里數(shù)沒仔細算過，大約20幾萬將近30萬吧。這期間基本上一直開手動，家里也有自動，但對它是敬而遠之，能不開就不開，主要是手動開習慣了，開自動反而覺得很別扭很麻煩，不像手動那樣得心應手。先介紹這些情況，沒別的意思，我也不敢說自己是什么級別的老手，車技如何，更無意在此挑起手動自動孰優(yōu)孰劣的爭端，主要是想讓大家知道車開到我這種程度，對開車的認識大致是個什么水平。下面說的就是想根據(jù)自己對開車的認識，把自己的駕駛經(jīng)驗拿出來跟大家分享。因為我發(fā)現(xiàn)這里有不少新手，而且有一部分是由于各種原因選擇了手動檔的，如果我在這里講的哪怕是只有一個人認為有所啟發(fā)，有所收益，那我也算沒白費功夫。
（一）開車技術(shù)永遠是第二位的，安全意識才是第一位的
開車上路，什么最重要，當然是安全，這雖是老生常談，但我仍然想先再次強化一下。
誰都不想出車禍，但車禍天天有，雖說每起車禍的具體原因各不相同，但歸納總結(jié)起來，還是有共性的。有個詞叫天災人禍，也就是說，凡是“禍”，包括車禍，都是人為因素造成的，與“災”是不一樣的。車禍既然都是人為因素造成的，就說明它還是可控的。
古訓：積善成德，積惡成禍。車禍都不是無緣無故發(fā)生的，都是不良的駕駛習慣乃至惡習累積的必然結(jié)果。這就像一個人得大病，絕對不可能是突然得的，沒有任何一個人頭天晚上還是好好的，第二天早起就突然得了大病的，一定是長期不良的飲食習慣，不良的生活習慣累積的結(jié)果，累積到某個臨界點，必然要爆發(fā)。兩口子過日子也是如此，那些感情不和離婚的，都是平時因為雞毛蒜皮的小事爭來吵去累積的結(jié)果。托爾斯泰說：幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。開車也是這樣，好的司機對駕駛的認識，其駕駛習慣都是非常接近的，所謂英雄所見，大略相同，而經(jīng)常出事的二把刀們則是有著各種各樣的不勝枚舉的錯誤認識及不良的駕駛習慣。
所以，你如果有不良的駕駛習慣，如果不從現(xiàn)在開始改正，出車禍就是早一天晚一天的事。如果你碰到過某些危險情況，僥幸躲過去了，那你一定要及時總結(jié)，找出原因，下次就要堅決遠離這種危險，大難不死必有后福就是這個意思。
有個說法，叫做沒出過事故的司機不是好（老）司機，雖說有調(diào)侃的成分在里邊，但多少還是有些道理。老司機都知道，開車有個越開膽越大，再到越開膽越小的過程，為什么？剛開上車時，肯定是膽小的，因為這時駕駛技術(shù)還不怎么熟練，經(jīng)驗還不夠豐富，開起來都是全神貫注小心翼翼的。但開過一段時間以后，隨著技術(shù)的熟練，會感覺開車也就那么回事，膽子就開始變大了，實際上這時危險正在向你一步步逼近，磕碰剮蹭甚至更危險的一些狀況開始找上門來了，這就是所謂開車的危險期。有人說駕齡在兩到三年，公里數(shù)在7萬左右是危險期，我覺得這并非絕對，要因人而異。也有人認為這個說法是不存在的。
從我本人的經(jīng)歷來看，危險期確實是存在的，但當時不知道，也沒有人跟我講過，所以完全意識不到。前個階段有個熱帖，談安全駕駛的，寫的非常好，作者ID叫“多活了好多年”，單從這個名字，應該能感覺出他也許有過某些非同尋常的經(jīng)歷。所以多聽聽別人的經(jīng)驗是有好處的，即使是老司機，也不見得什么情況都經(jīng)歷過，別人的前車之鑒，可避免自己的后車之覆。
還是說我自己，開了一年多車以后，認為自己已經(jīng)是老手了，技術(shù)端的是十分了得，膽子也變大了，一些不良的駕駛習慣也出現(xiàn)了。前面的車稍微慢了點，就閃燈按喇叭，并道搶行，在車縫里鉆來鉆去，別人加塞我不讓，我加塞理直氣壯，誰要別了我，我肯定要超過去別他，找補回來，碰到再好的車也敢和人飚，開起車來是心浮氣躁，結(jié)果呢，不久就攤上事了，而且差點攤上大事。大約在半年多的時間里，連續(xù)出了五起事故，雖然都是些追尾、被追尾、剮蹭的小事故，按理這應該已足以讓我的警醒了，但當時年輕氣盛，并不以為然，認為都是別人的錯，而不是從自身找原因，直到后來一次差點攤上大事才讓我徹底清醒了。
我至今記憶猶新，那是在京珠高速上，晚上，我前面一輛大車在超另一輛大車，占據(jù)了行車道和超車道，我在后面等的不耐煩，就一把方向拐到了應急車道上，一過去，就傻眼了，前面停著一輛故障大車，倒是擺放了警示牌，但擺的位置離車很近，估計也就20米，當然是事后估計的，當時真可謂千鈞一發(fā)，太懸了，我左邊是大車，前面是大車，右邊是護欄，感覺是鉆進了死胡同，心一下提到了嗓子眼，頭嗡的一下大了，剎車肯定來不及，肯定要鉆到前面大車的屁股下面，好在眼見在兩大車之間還有一點空間，死活就這了，一腳油門到底，當時就是應激反應，根本來不及想，說時遲，那時快，最后好歹從兩大車之間縫隙中鉆出來了，當時那個警示牌都飛起來了，我也不知道是車掛的，還是車帶起來的風吹的，沖出來后，就覺得頭皮發(fā)麻，頭發(fā)都豎起來了，冷汗瞬間把襯衫都塌濕了。
這是我開車十幾年最危險的一次經(jīng)歷，可以說是死里逃生。事后，我認真的總結(jié)反思了一下，第一，開車要遠離危險，切不可使自己身處險境。后來跑高速，我再沒有一次從應急車道超車，平時開車也規(guī)矩多了。這次經(jīng)歷讓我明白了開車不是鬧著玩的，絕對不能有任何僥幸心理，這次僥幸躲過一劫，我把這看成是老天爺對我的警告，也可能是看我這人平時還不錯，沒什么壞心眼，給了我一個改正錯誤重新做人的機會，如果我無視這種警告，不懂得敬畏，下次也許就不給我機會了。第二，要堅決改掉不良的駕駛習慣，養(yǎng)成好的正確的駕駛習慣。平時養(yǎng)成的那些爭道搶行的壞毛病，一旦出事，在車速慢時，其后果也許還不算嚴重，但車速快時就是致命的。像諸如寧停三分，不搶一秒這類的警示，是無數(shù)先輩拋頭顱灑熱血用生命的代價換來的，我們切不可視為兒戲。第三，單從這事本身看，是因為自己的安全意識太差，開車不規(guī)矩而使自己身處險境，但僥幸擺脫了險境的原因，一是當時瞬間的判斷和采取的措施是正確的，如果當時慌亂中稍一猶豫，兩大車就會合攏，那個空隙就沒了，那就不是身處險境，而是身處絕境了，就無解了。二是當時開的是手動，手動對車的控制直接，瞬時急加速快的優(yōu)點在關(guān)鍵時刻發(fā)揮了作用，而如果我當時開的是自動，也許就會錯過那一兩秒的稍縱即逝的機會，開自動的人都知道，當你深踩油門急加速時，車會有一個明顯的頓挫，這是自動變速箱在降擋，這個過程遠不如手動那么平順流暢，那么直接。三是當時掛的是四擋，之前我已經(jīng)知道了降檔超車，平時養(yǎng)成了這個習慣，所以在拐到應急車道準備超車時已經(jīng)從五檔降到了四擋，如果沒有事先降擋，還是五擋，提速就要比四擋差不少，恐怕也躲不過這一劫，現(xiàn)降擋在當時那樣的情況下也是來不及的。
有過這樣的經(jīng)歷，再加上開車多了，路上見過的各種狀況也多，開車就越開膽越小了。開車上路，心態(tài)很重要，車的檔次、車技、特權(quán)車牌等都會影響人的開車心態(tài)，心態(tài)一旦失衡，禍事就不遠了。好的技術(shù)或好車在有些情況下可以救命，但這總是有限度的，所以切不可過分依賴自己的技術(shù)或車的安全性能，還是安全駕駛的意識最重要。
人們常說，開車就是一熟練工，熟能生巧。這句話當然是有道理的，但并不全面。有很多人，尤其是新手，會把駕駛這個概念理解的過于狹隘，把駕駛與操作等同起來，現(xiàn)在駕校的教學內(nèi)容也主要就是講操作而很少及其他，這里的弊端實際上是很大的。實際上，操作在整個的駕駛中只占較小的一部分，你操作熟練了也并非就等于你開車開的好了。
那么，應該如何正確理解駕駛這個概念呢？按我目前的認識水平，我認為應該從兩個層面來理解：一個是技術(shù)層面，也就是對車的操作控制，這個不用解釋了；而更高的一個層面是，駕駛就是如何正確處理車際關(guān)系，即車與車的關(guān)系，也包括車與行人、非機動車的關(guān)系。由于車是人開的，所以駕駛其實也是一個如何處理好在路上臨時形成的人際關(guān)系的問題。
判斷一個人是好是壞的一個基本標準是看他遇事處理事時是否會首先想到他人，想到他人的感受，而不是看他平時是否滿嘴禮儀道德，調(diào)門有多高，也不是看他是否有才，是否掌握某些特殊的技能，手握什么獨門絕技，一個人如果心術(shù)不正，遇事處理事時眼里只有自己，沒有他人，總是干些損人利己的勾當，那么，其才越高，其社會危害性反而越大。比如我們經(jīng)常能看到有些人倚仗著自己的車好，或技術(shù)好，或車牌硬，就不管不顧的胡開亂開，出了事故不但害己而且害人。
開車在路上你要首先想到馬路是大家的，我的某些行為是否會影響到他人。比如我并道時，如果讓別人不得不踩剎車，那你就已經(jīng)影響到他人了，而且有一定安全隱患。再比如新手開快了沒把握，那你可以慢些開，但不要和你邊上的車長時間并排，而是要錯開，要給后車留出超車的空間，人家也許有急事呢，你規(guī)規(guī)矩矩的走，時時刻刻想到他人，別人也會體諒你，是不會無緣無故的去別你的。
開車上路，僅僅是遵守交通法規(guī)是不夠的，法律只是道德的底線，所以僅僅是做到不違章，只能說明你是一個基本合格的司機，而一個優(yōu)秀的司機，應該是做到不但不違章，還要用更高的道德水準來要求自己，來規(guī)范自己的行為，時時刻刻想到他人，如果有這種認識的人越來越多，大家都這么做，那么就會從整體上降低開車成本，最終每個人都是受益者。也許有人會認為我的這種想法是迂腐的，在當今社會是行不通的，憑什么我做當謙謙君子總是吃虧，別人做小人總是占便宜？我跟你講，便宜不是那么好占的，占小便宜吃大虧這句話也不是隨隨便便總結(jié)出來的，什么時候你理解了吃虧是福，你就有福了。曾國藩講：“士有三不斗：毋與君子斗名，毋與小人斗利，毋與天地斗巧?！蔽议_車也有三不斗：不跟大車斗，不跟特權(quán)車斗，不跟生瓜蛋子斗。開車在路上，平安到達，開到最后，自己還是不缺胳膊不少腿的囫圇個，這才是王道。
（二）要想提高駕駛技術(shù)，必須要有駕駛樂趣
開車上路，僅有安全意識是不夠的，還必須有好的駕駛技術(shù)作為保障，兩者是相輔相成的。比如一個老司機，他可能是把百分之九十以上的注意力是放在對路況的觀察判斷上，而在操作方面，只用百分之十的注意力就足夠了，很多操作都是下意識的。而一個新手，可能會把一半的注意力都放在操作方面，這自然在路況的觀察判斷上會出現(xiàn)注意力不夠，判斷不準，遇到突發(fā)情況容易出現(xiàn)處理不當。俗話說，一心不可二用，你只有把操作這一塊熟練到基本上是下意識支配的程度，你才能做到把全部注意力放在對路況的觀察判斷上，處理情況才能應付裕如。因此說，如果沒有扎實的技術(shù)，安全意識就只能是一句空話。
提高駕駛技術(shù)的方法途徑有很多，但首先你必須要有駕駛樂趣。興趣是最好的老師，凡是屬于技能技巧方面的東西，如駕駛、打球、下棋、學外語等，要想提高，保持興趣是最為關(guān)鍵的因素，這跟車的檔次、你目前的技術(shù)水平?jīng)]有任何關(guān)系，所以你根本不用去理會什么家用車不會有或者不配有駕駛樂趣之類的奇談怪論。
說到駕駛樂趣，毫無疑問它是存在的。不論是手動還是自動，也不論是五萬的車還是五十萬的車，也不論駕齡長短，駕駛樂趣毋庸置疑的是普遍存在的，只不過興趣點因人而異，有高有低而已?，F(xiàn)在有些人一說到駕駛樂趣，是一臉的不屑：十幾萬二十幾萬的家庭用車，會有什么駕駛樂趣?。慷疫@種話也似乎擊中了很多人的麻筋兒。每當看到這樣的言論，我都是對發(fā)言人充滿了如滔滔江水連綿不絕的景仰，敢說這話的人，興趣點一定非常之高。但你的車好或技術(shù)好，興趣點高，不代表目前開低檔車、技術(shù)略差的人就不能享受駕駛樂趣了。就像打羽毛球的就一個林丹，球技不如林丹的就不能有打球的樂趣了嗎？成千上萬的各種水平的臭棋簍子在網(wǎng)上樂此不疲的捉對廝殺，古力見了，會不會說，就這水平，會有什么樂趣？馬拉多納看見布宜諾斯艾利斯胡同里的窮小子們光著腳踢著用破布條纏成的足球，他絕對不會去懷疑這些孩子正在享受他們自己的樂趣，也不會去嘲笑這些孩子裝備簡陋，連球鞋和真正的皮球都買不起，因為他自己就是這么過來的。所以誰也別笑話誰，你的車再好，也還有比你更好的，人比人得死，貨比貨得扔，車乃身外之物，先好好學點技術(shù)才是硬道理。
所以不論你現(xiàn)在技術(shù)是什么水平，開著什么檔次的車，都不會妨礙你有駕駛樂趣，這不僅僅是你享受生活的一部分，而是你的駕駛技術(shù)能得以提高的不二法門。所謂技無止境，活到老，學到老，駕駛技術(shù)即便是到了頂尖級賽車手的級別，仍然有提升空間，更遑論普通人了。也許有人會說，我開車就是代步，現(xiàn)有的技術(shù)已經(jīng)夠用了，不用再學新的了，不用再提高了，而且每天堵車，開車成了負擔，所以根本不需要實際上也確實沒有駕駛樂趣。我說即便如此，駕駛樂趣仍然是有價值的。人們在做自己喜歡的、非常有興趣的事的時候，一是會感覺時間過得飛快，二是會感覺到腦子轉(zhuǎn)的比平時快，身體的反應也快。所以保持駕駛樂趣對緩解因堵車造成的煩躁心理，對安全行車等都是有好處的。當然，我不會認為沒有駕駛樂趣的人有什么不對，而有些人，自己沒有駕駛樂趣就認為別人也一定不會有，在他們看來，有駕駛樂趣的人都是不正常的，腦子都是有病的。反正不管誰腦子有病吧，有些人確實沒有駕駛樂趣，這也是很正常的，但其技術(shù)的提高就很困難了。
什么事只要有了興趣，一切都好辦了。其實駕駛?cè)绻麊螐牟僮鬟@一塊來講，是很簡單的，比處理路上各種復雜的關(guān)系要簡單得多，就像你在單位里，你的業(yè)務從不熟練到熟練是很快的，相對簡單的，而復雜的人際關(guān)系是最令人頭疼的。但操作畢竟是個基礎(chǔ)，所以你首先要知道哪些是正確的操作方式。
對新手來講，通常都會碰到一個很令人困惑的問題，就是有時駕校教的和別人說的不一樣，同一個問題去問兩個人可能就會有兩個不同的答案，最后搞不清楚究竟誰說的才是對的，到底應該聽誰的。實際上每個人在操作的手法上腳法上都有些或大或小的差別，不應該也不可能都強求一致，但也不能出大格。老手就無所謂了，他們的一套動作都早已定型，而新手就要注意鑒別，一是要判斷對與錯，這個問題其實挺復雜，即便是老手也不敢說自己的一套就百分之百是對的，但一般來講，只要不影響行車安全，不傷機器，差不多就是可行的。二是當兩種或多種操作方式都是可行的，那就盡可能選擇適合自己的，自己感到舒服的操作方式。有些東西不能光聽別人說，而是要自己去嘗試，慢慢體會。
（三）手動擋的操作
以下說的都是根據(jù)我個人的習慣動作而總結(jié)的，也歡迎他人來講自己的操作方式。
（1）打火時踩離合
這是一個好的習慣，有利無弊，可以防止誤操作。有些車的說明書上直接就明確說要先將離合踏板踩到底，才能啟動發(fā)動機。
（2）踩離合的正確方式：懸空式
踩離合有兩種方式，腳跟為軸式和懸空式。腳跟為軸式是跟右腳踩油門剎車的方式一樣，腳跟始終不離地面，單用腳部的力量去控制離合，這種方式弊端很大，腳畢竟不如腿的力量大，而且腳和離合踏板之間會有滑動，所以不容易控制，還很累，很多人說踩離合腳抽筋，我估計都是用這種錯誤方式。我認為正確方式應該是懸空式，即以整個左腿為杠桿，腳踝是固定的，用腿的力量去踩，松離合時，當然也是抬腿，用腿的力量去頂離合，腳跟是懸空的，這樣，對離合的控制要好得多，也省力得多。
（3）換擋的手法
要放松，手是半張開的放松狀態(tài)，手臂也要放松，用掌心靠上部分和手指靠下部分進行推、拉。新手常犯的錯誤是用力緊緊攥住擋把，這樣容易掛錯擋，再就是會不自覺的全身用力，導致把握方向的左手也跟著亂晃。
（4）起步
新手起步容易熄火，原因是離合抬的快，舍不得給油。駕校的車怠速都調(diào)得很高，離合松的快、不用給油都能起步，于是很多人也按這個方式來操作自己的車，肯定會出現(xiàn)頻繁熄火的現(xiàn)象。解決起來很簡單，離合松的稍微慢一些，多給點油就行了。建議新手找個地方反復練上兩小時，你就會發(fā)現(xiàn)以后起步想熄火都難。
（5）右腳在任何情況下都不要放在地板上
要切記這一條，只要車還在行駛時，右腳只能有兩個位置，或是在油門上，或是在剎車上，一般是放在油門上，不加油時也要放在那個位置上，絕對不能放在地板上，這樣做是為了能快速準確地找到剎車踏板，一旦有緊急情況需要剎車，右腳就會很自然的條件反射地移到剎車踏板上了。如果道路情況復雜，有時需要提前把右腳放到剎車踏板上，隨時準備制動。如果右腳放在地板上，就沒有了參照，遇到緊急情況，就不知道踩到哪去了，極容易出現(xiàn)油門當剎車踩錯的情況。
（6）要逐級升檔，降擋視具體情況而定
升檔一定要逐級升，起步用一擋，不要相信有些人說的二擋起步的說法，大車空車時才可用二擋起步，重車時還得用一擋，小車如用二擋起步，傷機器不說，起步還慢，所以要老老實實的用一擋起步，然后二三四五逐級升檔。降擋不必逐級降，要根據(jù)車速減下來的具體情況而定，比如你現(xiàn)在用五檔跑著，前方有情況或者要拐彎，你踩剎車后車速降下來了，你可以根據(jù)新的車速直接掛入三檔或二擋，然后繼續(xù)走你。
（7）要根據(jù)車速變化，隨時升降擋
新手一定要養(yǎng)成檔位隨車速變化，隨升隨降的習慣。加了一腳油后，車速提起來了，隨手就升一檔，踩了一腳剎車，車速降下來了，隨手就降擋，降到幾檔視情況而定。這個習慣動作養(yǎng)成后，這項操作基本上是下意識的，不用怎么去想。新手在這方面易犯的錯誤是拖檔，即車速降下來后，沒及時降檔，檔位還在高檔位，再踩油門加速時，就出現(xiàn)了用高檔跑低速，造成動力不足的現(xiàn)象，有時氣門都開始響了，這樣對發(fā)動機、變速箱都很不利。在換擋時機的把握上，有根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速換擋的，有根據(jù)車速換擋的，等車開熟了以后，就根據(jù)經(jīng)驗換擋了，啥也不用看，全憑感覺了。
（8）要學會不用手剎坡道起步
這大概是最令新手頭疼的問題了。坡道起步分用手剎和不用手剎兩種方式，駕校教的是用手剎，但這種方式比較麻煩，尤其是走走停停的時候，所以要學會不用手剎的方式。操作要領(lǐng)是，左腳松離合的同時，右腳迅速從剎車移到油門上就行了。其實也不難，關(guān)鍵是找到那個感覺，還是建議新手沒事找個坡，練上半天，你就會感到與平道起步也沒啥太大的區(qū)別。
（9）剎車的方法
制動分預見性制動和緊急制動，緊急制動不用說了，直接一腳剎車悶死。預見性制動是先收油，然后先深踩一腳剎車，再松開，這樣做一是降車速，二是給后車提個醒，然后帶檔滑行，用剎車控制車速，或踩或放，當車速降到足夠低時，可摘擋空擋滑行，還是或踩或放剎車控制車速，到最后，我的習慣是，不管在沒在檔上，都是離合剎車一塊踩，把車穩(wěn)穩(wěn)停住。如果心情好，還可以控制到最后什么都不用管，讓車自然停。預見性制動除非迫不得已，不要出現(xiàn)到最后剎車剎的車點頭的情況。另外就是要習慣使用點剎的方式，這在路面情況不好時有用，不要迷信ABS，這玩意并不能減少剎車距離。
（四）處理路上情況
在這里，我想先對開手動的新手朋友們說一句，在開始階段，由于手動的操作相對復雜，開起來是比較麻煩一些，肯定不如自動上手快，但凡事有利必有弊，有弊必有利，反正你不能兩頭都占，就看你圖什么了。手動的好處其實并不是駕駛樂趣，或者說并不主要是。安全算一條，因為它有離合，可以人工切斷動力，萬一踩錯后果也不會十分嚴重。對車的操控也算一條，比如它有半聯(lián)動，在有些情況下，比如過個小坎后需要馬上停時，心里就比較有底，所以不要小看這個離合，有了它，對車的控制就多了很多方式。還有一些好處，就不一一說了，有人已經(jīng)反復說過了。我想說的是，開車開到一定階段后，技術(shù)好的肯定是手動擋出身的，這是我通過對身邊周圍人的觀察得出的結(jié)論。其原因何在呢？我琢磨著也許是這么個事，不一定對，正因為手動的操作相對復雜，需要大量反復練習才能逐漸熟練，在這一過程中，就打下了較為扎實的基本功。我們知道，凡是屬于技能技巧方面的東西，基本功都是非常重要的，它決定了你最終的技術(shù)水平能達到什么層次。比如我們教小孩子打球，把他們分成甲乙兩組，甲組先教基本功，反復枯燥地練動作，乙組簡單教會幾個動作后，就教戰(zhàn)術(shù)，然后就打比賽。那么在一開始，甲組肯定干不過乙組，但過了一個階段以后，甲組肯定是把乙組打的落花流水。所以說，手動擋上手慢其實也不是一件壞事，等操作熟練時，你的基本功也打下了，這就為你以后技術(shù)的提升奠定了堅實的基礎(chǔ)。
下面接著說處理路上情況。相對來講，操作跟處理路上情況來比，還是相對簡單的。路上情況千差萬別，應該怎么去應付處理？有人說，只要我規(guī)規(guī)矩矩的開，不犯錯就行了。這樣說當然是有道理的，這樣做也是最基本的，如果每個人都這么做了，就基本上能避免各類事故的發(fā)生。但問題是，路上可是什么樣的車、什么樣的開手都有，你自己規(guī)矩了，但有些人是不懂規(guī)矩也不講規(guī)矩的，有的時候還真是躺著也中槍，于是經(jīng)常聽到有人出了事故后無奈地抱怨：沒法，你不撞他他撞你。因此說，開車上路僅僅是做到自己規(guī)矩還是不夠的，這還不足以做到自保。
那又怎么辦才好捏？先拿一個比較簡單的情況來說，追尾應該是最常見的事故了，我保證我不追別人比較好辦，只要你注意力集中，時刻觀察你前車的動態(tài)，有時還需要觀察你前車的前車的動態(tài)，還要注意你前車的剎車燈亮不亮，再保持一個安全距離就可以了。如何防止被追尾，你考慮的就要比較多了，除了要考慮我能不能有情況立馬停住，還要考慮我的后車能不能停住。首先你要保證你的車的剎車燈都是好的，再就是你在觀察前車的同時，也要時不時觀察后車的情況，如果你判斷他是個急性子，跟車很近，那你就要特別注意了，你就要有意拉大與你前車的跟車距離，這段比通常多出來的距離其實是給你的后車留著的，這樣一旦你前面有情況需要緊急制動，你就有條件能利用這段多出來的距離給你的后車留出足夠的反應時間，這叫做以空間換時間。否則，一旦有什么情況，你是剎住了，但剩下的唯一的辦法就是祈禱了，祈禱萬一不靈的話，就咣當了，所以還是把命運掌控在自己手里比較踏實，有時還真就不能過于相信別人。還有一個辦法是，可以時不時的輕點一下剎車，讓你的剎車燈亮起，提醒后車保持車距。
路上的情況復雜多變，實際上我們開車就是在與路上的各種各樣的人在打交道，有些人有時會有一些出人意料的舉動，有些情況就連老手應付起來也感到棘手，很多時候都要隨機應變。如果用列舉法把所有情況的應對的方法都一一列舉，就是窮經(jīng)皓首也是不可能的。網(wǎng)上也有很多這方面經(jīng)驗介紹，有的是舉案說法，還有攻略一類的東西，多看看這些東西沒壞處，正如約米尼所說：“一部有正確評論的軍事史確實是一所真正的戰(zhàn)爭大學校?！钡@類東西有的動則就是好幾十條，新手看了也許一下就懵圈了。我本來想把路上情況處理的問題歸類簡化，讓人一目了然，既醒目又便于新手把握，但做起來才發(fā)現(xiàn)這是自己力所不及的。但我想開車還是的確有幾條為數(shù)不多的基本原理，若是違反了它們，就一定會發(fā)生危險，若是能好好運用它們，則差不多總是安全的。
（1）開車要“怕”字當頭
詩云：“溫溫恭人，如集于木。惴惴小心，如臨于谷。戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰?！?/p>
孔子曰：“臨事而懼，好謀而成?！?/p>
曾國藩講：“恐懼者，修身之本。事前而恐懼，則畏，畏可以免禍。事后而恐懼，則悔，悔則可以改過。夫智者以畏消悔，愚者無所畏而不知悔。故智者保身，愚者殺身。”
酸的都快倒牙了吧，哈哈。我覺著人家老幾位說的確實不錯，確實有道理，就在此摘錄出來，供大家玩賞體會。開車的心態(tài)最關(guān)鍵的一個字就是：“怕”。
（2）看不見的是最危險的
我們都知道開車要遠離危險，危險有各種各樣的具體情況，如果要歸納概括的話，就是看不見的情況最危險。比如在路口發(fā)生的事故常常是由“鬼探頭”引起的，就是由于你旁邊的車尤其是大車遮擋住了你的部分視線，然后從其前面突然沖出來一輛車或一個人，讓你來不及反應，所以必須養(yǎng)成路口不超車的習慣，不但不超車，當你邊上的車突然減速、停車，這十有八九沒啥好事，你也要跟著減速、停車，寧可信其有，不可信其無。再比如我們都知道要遠離大車，因為人家是重量級的，咱們是輕量級的，確實整不過人家。再就是大車體積龐大，一方面是遮住你很多視線，另方面大車本身的視線也不好，所以大車的前后左右都是危險地帶，沒事別往前湊合。大車的前面和右側(cè)是最危險的，在大車的前面，他雖然能看到你，但大車的剎車距離長，我親眼見過不止一起在路口變燈時，小車剎住，大車剎不住，把小車頂出去的事故。大車的右側(cè)的視覺盲區(qū)比較大，所以超車要規(guī)規(guī)矩矩從左側(cè)超。
經(jīng)常有人出了事故后才說：我確實沒看到他。廢話，哪有瞪眼往上撞的，這種人都是平時不注意學習，不上汽車時代，這么多苦口婆心的免費教程他不看，不出事故才怪。
（3）速度決定一切
這點不用多說了。有時候我也喜歡開快車，但這有嚴格的前提條件，必須是自己熟悉的車，對其各種性能了如指掌，必須是在熟悉的路上，對這段路哪有一個小坑都了如指掌，必須是在天氣良好，視線非常好的情況下，再就是必須是在自己心情不好不壞，比較正常時，因為心情太好時容易得意忘形，心情糟糕時，容易把氣撒到車上，會不自覺的猛踩所有的踏板。
對新手來說，要根據(jù)自己的能力掌握速度，始終讓車在自己的可以控制的范圍之內(nèi)。
（4）就當別人都是瘋子
開車時，你的任何動作，如加速、減速、并道、超車、讓車等，要讓別人早一點知道自己的意圖，要不斷地判斷你的前后左右鄰居的各種意圖，甚至其脾氣秉性。對于所有可能發(fā)生的情況，都要盡可能想到，不怕一萬，就怕萬一，什么事最怕預料之外，就像拿破侖講：“我總是把我的計算基礎(chǔ)放在最惡劣的情況之上?！边@樣才不會有漏算，不要心存僥幸，如果對于可能發(fā)生的最壞的情況都有預案，這樣萬一真的發(fā)生了，也不致慌亂。好的司機不僅能做到自己不犯錯誤，還能做到在他人犯錯時通過采取適當?shù)拇胧┯枰詮浹a，這必然是建立在正確預判的基礎(chǔ)上。
本文到此告一段落，大家如此抬愛，讓本人誠惶誠恐，唯恐發(fā)生由于認識不到位而出現(xiàn)錯誤的情況，希望看此帖者一定要有自己理性的判斷，謝謝大家的支持，祝這里的每位朋友一路平安，一生平安！
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