一、什么是目視間隔和目視進近？
關(guān)于目視相關(guān)飛行的概念有很多，根據(jù)民航局發(fā)布的《目視間隔和進近實施暫行規(guī)定》，對目視間隔和目視進近進行的具體的定義：
1）目視間隔是管制員為航路、終端和塔臺管制空域內(nèi)飛行高度6000米（含）以下運行的航空器配備的一種飛行間隔。
目視間隔配備應當考慮以下兩種情況：
（一）塔臺管制員看到相關(guān)航空器并為其配備目視間隔，以避免航空器發(fā)生飛行沖突。
（二）航空器駕駛員看到其它相關(guān)航空器并得到管制員保持目視間隔的指令后，通過必要的機動飛行來保持安全間隔，以避免飛行沖突。該情況下的目視間隔可以通過目視跟進或者保持與相關(guān)航空器持續(xù)能見的方式來建立。
2）目視進近是航空器駕駛員執(zhí)行儀表飛行規(guī)則計劃時保持能見飛向著陸機場的一種進近方式。航空器駕駛員必須在任何情況下都保持對著陸機場或者前機持續(xù)能見。目視進近的實施必須得到相關(guān)空中交通管制部門的批準并接受管制指揮，且著陸機場的云底高必須大于或者等于300米，能見度必須大于或者等于5公里。
除了局方的要求之外，在FAA的AIM中也定義了visual approach的概念：
A visual approach is conducted on an IFR flight plan and authorizes a pilot to proceed visually and clear of clouds to the airport. The pilot must have either the airport or the preceding identified aircraft in sight.
根據(jù)定義，首先注意到這是在IFR的飛行計劃下，授權(quán)機組執(zhí)行目視飛向機場，機組必須能夠讓機場或者前機可見。
This approach must be authorized and controlled by the appropriate air traffic control facility. Reported weather at the airport must have a ceiling at or above 1,000 feet and visibility 3 miles or greater. ATC may authorize this type approach when it will be operationally beneficial. Visual approaches are an IFR procedure conducted under IFR in visual meteorological conditions. Cloud clearance requirements of 14 CFR Section 91.155 are not applicable, unless required by operation specifications.
目視進近必須是得到管制授權(quán)和控制的，FAA中規(guī)定的云高1000ft以上，3英里以上的能見度，實施這種目視進近主要是為了運行的效率，重點強調(diào)了目視進近是在目視氣象條件下，執(zhí)行的儀表飛行程序。
二、什么是目視能見進近？
A contact approach is an approach procedure that may be used by a pilot (with prior authorization from ATC) in lieu of conducting a standard or special IAP to an airport. It is not intended for use by a pilot on an IFR flight clearance to operate to an airport not having a published and functioning IAP.
在FAA AIM中也明確了contact approach的定義，目視能見進近是一種機組得到管制授權(quán)后可以實施的一種標準的或者特殊的儀表進近程序，它不適用于持有 IFR 飛行許可的飛行員在沒有發(fā)布和運行的 IAP 的機場運行。
Nor is it intended for an aircraft to conduct an instrument approach to one airport and then, when “in the clear,” discontinue that approach and proceed to another airport. In the execution of a contact approach, thepilot assumes the responsibility for obstruction clearance. If radar service is being received, it will automatically terminate when the pilot is instructed to change to advisory frequency.
它同時不適用于在一個機場使用儀表進近，之后終止進近，飛行向另外一個機場的情況，在執(zhí)行目視能見進近時，機組負責保持超障，如果接收到雷達服務，目視能見進近自動終止。
三、相同與不同？相同點：
Visual Approach和Contact Approach都是IFR飛行進近中的一種類型，兩種進近之前你得符合IFR飛行的所有條件，必須在IFR Flight Plan下，必須得到許可(clearance)。
在這兩種進近里，飛行員可以看到或者相當有信心看到機場，可以不用遵循chart里的進近程序，目視飛行，改變飛行路線和高度，ATC也可以減少前后飛機的距離，這樣大大縮減了進近耗費的時間和路程，也加快了機場的流轉(zhuǎn)。都是飛行員自己負責Obstacle clearance和間隔，不用遵循VFR里的離云的標準要求。注：目視飛行規(guī)則中離云的要求：
不同點：
Visual Approach可以由飛行員提出然后得到ATC許可，也可以由ATC提出征得飛行員同意。而Contact Approach只能由飛行員申請，ATC不能主動提出。
Visual Approach不要求機場必須有儀表進近程序IAP，同時它是沒有Missed Approach segment（目視進近不需要設置復飛航段，航空器駕駛員不能完成目視進近時，應當及時轉(zhuǎn)為儀表進近或者復飛），Contact Approach有一個條件是必須要在有儀表進近程序IAP的機場才可以，其中包含了Missed Approach segment。
四、為什么要使用目視進近或者能見進近？
局方原話是加速飛行流量、豐富管制手段、降低管制員工作負荷、提高機場適航性，以及增加機場跑道和終端區(qū)空域容量，總結(jié)為一句話就是提高效率，縮短進近的距離，但是同樣也提高來了風險，所以國內(nèi)的目前都是雷達監(jiān)視。
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