不論是在炎熱的地面還是寒冷的高空，機(jī)艙里的溫度總是能保持在適宜的溫度，這是怎么做到的呢?
其實(shí)，這股舒適的風(fēng)既不可能直接取自灼熱的發(fā)動(dòng)機(jī)，也不可能取自寒冷的機(jī)艙外的稀薄氧氣，而是歸功于飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好的空調(diào)系統(tǒng)。
對于大型民用客機(jī)來說，機(jī)艙溫度會(huì)隨著飛機(jī)的飛行高度有規(guī)律性的變化，假設(shè)地面溫度20攝氏度，那么在一萬米飛行高度時(shí)的機(jī)艙溫度大約應(yīng)為零下40攝氏度。因此，飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)被設(shè)計(jì)出來的目的之一，是為了給旅客、機(jī)組和貨艙提供適宜的溫度，此外，它還承載著為客艙增壓的重任。
在空中
現(xiàn)代民航客機(jī)客艙冷氣的生產(chǎn)主要運(yùn)用空氣循環(huán)制冷技術(shù)，簡單來說，就是通過一條管路引出發(fā)動(dòng)機(jī)的熱氣，經(jīng)過多級換熱器逐步冷卻，經(jīng)過渦輪冷卻器進(jìn)行膨脹降溫，再由水分離器分離空氣中的水分后轉(zhuǎn)換成冷空氣，然后再與另一條管路引出的發(fā)動(dòng)機(jī)熱氣進(jìn)行比例混合，達(dá)到設(shè)定的溫度后，再經(jīng)由高效空氣過濾器（HEPA）過濾后送入客艙，這樣我們就能感受到絲絲涼意了?？照{(diào)系統(tǒng)的性能狀況對座艙溫度的控制、乘機(jī)的舒適度有關(guān)鍵作用。
機(jī)上空調(diào)系統(tǒng)示意圖
在地面
飛機(jī)在地面發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)停后，客艙的冷氣來自飛機(jī)自身的輔助動(dòng)力裝置（APU）或地面提供的橋載設(shè)備（GPU）。
APU位于飛機(jī)尾部，它還有一個(gè)作用是提供啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓電源
APU作為飛機(jī)在地面的動(dòng)力單元之一，啟動(dòng)后將提供電力和動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)機(jī)載的蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)產(chǎn)生冷氣送入客艙，由于APU工作消耗燃油，長時(shí)間使用會(huì)造成碳排放增加和不必要燃油消耗。
地面橋載設(shè)備（GPU）為飛機(jī)提供電源和氣源
因此，越來越多的機(jī)場為飛機(jī)準(zhǔn)備了地面橋載設(shè)備（GPU）來提供電力和冷氣以代替APU，從而減少燃油消耗和碳排放。在沒有GPU的機(jī)場，往往會(huì)為飛機(jī)提供氣源車和電源車來保障空調(diào)和電力。
地面能源車
無論哪種冷氣來源，都是經(jīng)過機(jī)上高效空氣過濾系統(tǒng)凈化后才會(huì)進(jìn)入機(jī)艙，為客艙提供安全、健康、清新舒適的環(huán)境
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