近日，時速600公里高速磁浮試驗樣車，在青島下線

高鐵，最高運營時速為350公里。

飛機，巡航時速為800~900公里。

磁浮，時速600公里，恰好填補前兩者的速度空白

以北京至上海為例（加上旅途準備時間），乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。

沒有車輪、貼地飛行，比高鐵更快、噪音還小。如果有幸成為它的乘客，那將體驗“飛一般的感覺”。

2019年5月23日，中國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，比原計劃的2020年試驗樣車下線，提前了一年時間。

按照計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線

2021年，在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。

目前，高速磁浮項目研發(fā)更多的是技術(shù)儲備

綜合成本、運力、市場、經(jīng)濟意義等多種因素，它真正轉(zhuǎn)化為大眾交通工具，還有很長的一段路要走

高速磁浮最顯著的優(yōu)點是“一高、一低、一大、一小”，即速度高、噪音低、載客量大、震動小。

輪軌系統(tǒng)的軌道交通，有一個局限，叫“粘著極限速度”

該極限速度約為350~400公里/小時，若考慮到噪音、震動、機械磨損等因素，實際運行速度還要低一些。

高鐵的運行速度是有上限的，而高速磁浮則可以突破輪軌交通的粘著極限速度。

高速磁浮，還擁有“快起快?！钡募夹g(shù)優(yōu)點，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢，既可用于長途運輸，也能適用中短途客運。

中國在800~1500公里中長距離的客運市場潛力巨大

由于有著較高的經(jīng)濟運行速度，高速磁浮交通系統(tǒng)還適合于相距數(shù)十公里至數(shù)百公里的中心城市，與附近重要城市之間的現(xiàn)代大容量高速客運交通系統(tǒng)，將是中國選擇建設(shè)大容量客運體系時考慮的重要方案之一。

在1500公里運程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。

如此高的速度，能否保障安全呢？

高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，這樣列車就不會有脫軌風(fēng)險，由于牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，所以基本無追尾風(fēng)險，安全系數(shù)高。

作為國際尖端技術(shù)，高速磁浮是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大制高點

北京交通大學(xué)教授趙堅在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，日本、德國等國都在攻關(guān)高速磁浮技術(shù)。中國主動參與國際高端技術(shù)研發(fā)，也是綜合國力競爭的考量，為未來更高層次的交通發(fā)展做技術(shù)儲備，也有可能應(yīng)用于軍事。

日本從1972年就開始了磁浮列車試驗，目前日本擁有42.8公里的山梨磁浮試驗線。

2015年4月，日本東海鐵路公司在山梨磁浮線路上進行測試，一舉創(chuàng)造了603km/h的世界磁懸浮載人列車行駛最高紀錄

此次的磁懸浮列車測試，是為日本中央新干線做準備，日本磁懸浮中央新干線設(shè)計時速為500公里，全長286km，由東京至名古屋，預(yù)期將于2027年建成通車。

中低速磁浮異軍突起

雖然高速磁浮技術(shù)攻關(guān)不斷取得突破，但專家分析，綜合成本、運力、市場、經(jīng)濟意義等多種因素，高速磁浮真正轉(zhuǎn)化為大眾交通工具，還有很長一段路要走。

高速磁浮成本較高。比如，世界上第一條投入商業(yè)運營的磁浮線路——上海磁浮線，總投資高達89億元。目前日本高速磁浮的成本是高鐵的1.5倍，未來隨著技術(shù)進步成本可能會降低。另外，磁浮列車沒有車輪，行駛時與軌道不發(fā)生摩擦，日常維護成本相對較低，具備全壽命周期成本優(yōu)勢。

2016年5月，國內(nèi)首條中低速磁懸浮線路——長沙磁浮快線載客試運營，磁懸浮以其安全性高、噪音小、造價低等特點受到普遍關(guān)注。目前國內(nèi)已有北京、武漢、成都、廣州等近30個城市正在實施或計劃上馬中低速的磁浮項目。

2019年5月6日，長沙磁浮快線交出運營三年的“答卷”——累計開行磁浮列車146547列次，運營里程273.5萬公里，共計運送旅客916.54萬人次，中國磁浮實現(xiàn)了從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)應(yīng)用的成功跨越。

中低速磁浮軌道交通在投資造價、建設(shè)周期、運維等方面的成本僅為地鐵的約1/3，而且更加環(huán)保、綠色、快速、靈活、舒適。目前在技術(shù)方面已經(jīng)十分成熟，是發(fā)展軌道交通的優(yōu)質(zhì)選項。

中國各地正在加速布局磁浮交通。5月21日，濟南城市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃信息公布，未來還將引入中低速磁懸浮助力中運量軌道交通。根據(jù)《濟南城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2018-2050年）》，濟南中運量軌道交通包括有軌電車、中低速磁懸浮，遠期將由23條線路構(gòu)成，規(guī)模約410公里。

此外，長沙市擬在湘江新區(qū)規(guī)劃磁浮交通圈，武漢市把兩條中低速磁浮線列入軌道交通第四輪建設(shè)規(guī)劃。

到2020年，我國有望建成5條以上中低速磁浮商業(yè)運營線路。