少數(shù)幾款直升機(jī)可以飛到8000米以上的海拔高度，直升機(jī)飛行最高紀(jì)錄為12000多米，但是珠穆朗瑪峰頂上條件惡劣，即便直升機(jī)飛上去可操控性也很差，隨時(shí)都有墜機(jī)危險(xiǎn)。
在2005年，美國(guó)《航空周刊與航天技術(shù)》報(bào)道，飛行員Delsalle駕駛A-Star/Ecureuil AS350 B3直升機(jī)在珠穆朗瑪峰頂上盤旋著陸，成為人類首位在珠穆朗瑪峰上著陸的飛行員。
如果我們查看細(xì)節(jié)，珠峰頂上并沒有可供直升機(jī)降落的地點(diǎn)，而且直升機(jī)在珠峰頂上的可操控性極差，飛行員只是在上面盤旋著陸，起落架雖然觸底，但螺旋槳始終以最大功率運(yùn)行著，停留時(shí)間3分15秒。
為了這次飛行任務(wù)，他們把直升機(jī)上能拆的都拆了，重量減少了120公斤，然后選擇天氣晴朗的最佳時(shí)刻登頂，為了證明直升機(jī)登頂?shù)目芍貜?fù)性，飛行員還成功地進(jìn)行了第二次登頂。
人類有紀(jì)錄的，直升機(jī)飛行最高海拔是12000多米，比珠穆朗瑪峰還高出了一大截，但是常年攀登珠峰的季節(jié)，時(shí)常發(fā)生人員被困，然后得不到救援死在中途的情況，那么為何不用直升機(jī)進(jìn)行救援呢？
主要的原因是，即便直升機(jī)能飛到峰頂，直升機(jī)的可操控性也變得極差，這和珠峰的高海拔有關(guān)：
（1）高海拔地區(qū)大氣稀薄，比如海拔4000米處空氣密度只有標(biāo)況的70%，直升機(jī)靠螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，空氣密度越小，相同轉(zhuǎn)速下直升機(jī)獲得的升力越小。
（2）高海拔地區(qū)氧氣含量低，比如珠峰頂?shù)暮趿恐挥衅皆貐^(qū)的四分之一，直升機(jī)使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，在含氧量低的情況下，直升機(jī)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)難以獲得最大動(dòng)力。
如果直升機(jī)在這樣的條件下強(qiáng)行進(jìn)行救援，首先會(huì)加大直升機(jī)的運(yùn)載負(fù)荷，然后可操控性進(jìn)一步變差，甚至超出此時(shí)直升機(jī)的最大載負(fù)荷，弄不好就會(huì)墜機(jī)。人類有記錄的，直升機(jī)救援最高海拔也就6000多米，而且是冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)去的。
所以對(duì)于部分高原直升機(jī)，在空曠的條件下可以飛得很高，即便發(fā)生失控，在下墜時(shí)也有一定的反應(yīng)時(shí)間，但是在珠峰上，一個(gè)小失誤就有可能與山體相撞，然后機(jī)毀人亡。
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