隨著全球氛圍內(nèi)對(duì)碳排放的嚴(yán)苛程度越來(lái)越高，電動(dòng)化已經(jīng)從幾年前的嘗試到了如今真正成為了未來(lái)趨勢(shì)，我們看到主流豪華品牌、合資品牌紛紛發(fā)力電動(dòng)車，尤其是豪華品牌，我們看到奔馳、寶馬、奧迪等品牌先后在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了純電車產(chǎn)品。比如奧迪e-tron、奔馳EQC和寶馬iX3，這些車型上市的時(shí)候，也是對(duì)前景充滿了希望，但是從實(shí)際銷量上來(lái)看，還是比較一般，尤其是相比于特斯拉，更是差得不止一星半點(diǎn)，可以說(shuō)被特斯拉完虐！
最新的銷量顯示，奧迪e-tron在6月銷量為205輛；奔馳EQC在6月份的銷量為315輛；寶馬iX3在6月的銷量為2063輛，從整體銷量上來(lái)看，寶馬iX3的表現(xiàn)在BBA中是最優(yōu)秀的。但是6月份特斯拉批發(fā)銷量高達(dá)33155輛，其中Model 3批發(fā)銷量為21532輛，Model Y的批發(fā)銷量為11623輛，可以說(shuō)就連寶馬iX3的單月銷量，也僅僅只是特斯拉的零頭。
實(shí)際上，上述豪華品牌在國(guó)內(nèi)的布局時(shí)間已經(jīng)很早了，這三款純電SUV上市的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)Model Y還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)上線呢，但是從現(xiàn)在的情況來(lái)看，三大豪華品牌在純電車領(lǐng)域的表現(xiàn)，可以說(shuō)是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，被特斯拉摁著打！那么問(wèn)題就來(lái)了，為什么豪華品牌的電動(dòng)車，就是干不過(guò)特斯拉呢？是特斯拉做對(duì)了什么？還是豪華品牌做錯(cuò)了什么？
之前我們?cè)瞥鲆黄谶x題，主旨就是時(shí)代變了，電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)來(lái)了，但是合資品牌和豪華品牌依然沉浸在過(guò)往的時(shí)代里不能自拔，還是老想法、老做派，所以當(dāng)特斯拉、造車新勢(shì)力在電動(dòng)車領(lǐng)域“橫沖直撞”的時(shí)候，豪華品牌、合資品牌卻完全沒(méi)有還手之力！實(shí)際上，在我們看來(lái)，豪華品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域最大的問(wèn)題，就是沒(méi)有正確地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)狀，很明顯，和燃油車時(shí)代有非常大不同的是，現(xiàn)在電動(dòng)車的核心技術(shù)和發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，早就不在這些豪華品牌手里了！這一點(diǎn)我們相信大家都有同感，相比于特斯拉、造車新勢(shì)力在電動(dòng)車、智能汽車領(lǐng)域的造詣，豪華品牌在這一塊就顯得比較“傳統(tǒng)”了，這可能是產(chǎn)品層面，豪華品牌電動(dòng)車的一大軟肋。
豪華品牌在產(chǎn)品和技術(shù)層面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的情況下，在市場(chǎng)和營(yíng)銷層面卻依然保持了燃油車時(shí)代豪華品牌的高調(diào)與不屈。我們看到，在產(chǎn)品明顯處在弱勢(shì)的情況下，豪華品牌的電動(dòng)車在價(jià)格上卻高得驚人。比如售價(jià)49.98萬(wàn)元的奔馳EQC 350，續(xù)航僅為415公里，百公里加速6.9秒，但是補(bǔ)貼后售價(jià)27.6萬(wàn)元的特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，續(xù)航里程525公里，百公里加速5.6秒，兩者價(jià)格相差22.28萬(wàn)元，但是Model Y的產(chǎn)品力卻要比奔馳EQC 350強(qiáng)出很多，那么在這樣的情況下，其實(shí)結(jié)果就很明顯了。
為什么豪華品牌硬頂著高價(jià)不放呢？實(shí)際上，這就是豪華品牌在電動(dòng)車時(shí)代的最大的問(wèn)題，那就是死守品牌。比如我們上述提到的奔馳EQC，作為一款中型SUV車型，盡管實(shí)力一般，但是奔馳不能允許這款車的價(jià)格賣到20多萬(wàn)的水平，因?yàn)檫@是奔馳入門級(jí)SUV，也就是奔馳GLA的價(jià)格區(qū)間，奔馳GLC的起售價(jià)接近40萬(wàn)，所以這就相當(dāng)于奔馳自縛手腳，不可能跟得上特斯拉的步伐，和特斯拉在價(jià)格上拼一拼，要說(shuō)奔馳不知道自己和特斯拉的差距，可能沒(méi)幾個(gè)人相信，但是現(xiàn)實(shí)就是如此，為了維持奔馳的品牌格調(diào)，電動(dòng)車產(chǎn)品自然就成了炮灰。
我們看到，寶馬iX3的起售價(jià)在經(jīng)歷了一輪7萬(wàn)元的降價(jià)后，來(lái)到了39.99萬(wàn)元，而且寶馬iX3擁有500公里的續(xù)航里程和6.8秒的百公里加速能力，這樣的產(chǎn)品力，其實(shí)就和Model Y比較接近了。所以盡管寶馬iX3的銷量依然沒(méi)法和特斯拉Model Y相比，但是單月超過(guò)2000輛的銷量水平，還是將價(jià)格虛高的奔馳EQC和奧迪e-tron遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，這就是降價(jià)的力量！
實(shí)際上，同樣是豪華品牌，特斯拉由于沒(méi)有燃油車，所以該品牌沒(méi)有包袱，可以在成本降低的情況下降低價(jià)格，但是對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，如果電動(dòng)車也像特斯拉一樣降價(jià)，那么很大程度上可能會(huì)影響到在售燃油車的市場(chǎng)表現(xiàn)，一旦品牌格調(diào)下降，那么對(duì)于燃油車的沖擊將是非常大。那么在這種畸形的結(jié)構(gòu)之下，豪華品牌的電動(dòng)車造價(jià)格上只能硬撐，哪怕根本賣不出去！
聯(lián)系客服
