2022年，中國新能源汽車的成績大家有目共睹：產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%，高出2021年12.1個百分點(diǎn)。
在去年芯片短缺和疫情蔓延的影響之下，新能源汽車能取得如此成績尤為難得，這也足以證明我國在該賽道中，已經(jīng)開辟出了一條嶄新的發(fā)展道路，而且勢頭正猛。
根據(jù)我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年我國新能源汽車銷售量要達(dá)到汽車銷售總量的20%，而通過2022年的高速增長，這一目標(biāo)已經(jīng)提前3年完成！新能源汽車產(chǎn)業(yè)的異軍突起，也徹底改變了我國汽車市場的整體格局。2022年我國新能源汽車巨頭比亞迪銷量超過186萬輛，大幅領(lǐng)先特斯拉的131萬輛，成為全球第一大新能源車企。而且我國自主新能源汽車更是百花齊放，自主品牌新能源乘用車國內(nèi)銷售占比達(dá)到79.9%，同比提升5.4個百分點(diǎn)。
如今新能源汽車已經(jīng)成為了中國制造的重要名片，之前我們錯過了燃油車時代，如今在新的領(lǐng)域，我們已經(jīng)抓住了先機(jī)。但關(guān)注新能車的朋友都清楚，中國新能源汽車的快速崛起，離不開國家補(bǔ)貼政策一路的保駕護(hù)航，所以現(xiàn)在很多朋友在擔(dān)心：隨著補(bǔ)貼政策的取消，后續(xù)我國新能源汽車的增長態(tài)勢還能否持續(xù)？從投資者角度來看，新能源汽車領(lǐng)域還有機(jī)會嗎？今天就來跟大家詳細(xì)分析一下這個問題。
一、新能源汽車發(fā)展的背后
2009年1月，我國財政部、科技部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，明確了對試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購置新能源汽車給予補(bǔ)助。也就是從那時開始，國家補(bǔ)貼已陪伴新能源汽車發(fā)展了13年。從結(jié)果來看，補(bǔ)貼政策無疑是非常成功的。
另外我們從新能源汽車背后的成長邏輯來看，不難發(fā)現(xiàn):這次在新領(lǐng)域里的彎道超車，與國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是密不可分的，新能源車能取得如今的成績，產(chǎn)業(yè)政策發(fā)揮了關(guān)鍵引導(dǎo)作用。
從國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略來看，我們發(fā)展新能源汽車的原因主要有以下幾點(diǎn)：
1、減少對石油的依賴
這里先來簡單回顧一下。
在此之前，人類歷史上經(jīng)歷了兩次能源動力系統(tǒng)的大變革，直接改變了人們的生產(chǎn)和生活，也成就了先導(dǎo)國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮。
一是18世紀(jì)60年代發(fā)生的第一次工業(yè)革命，煤和蒸汽機(jī)的廣泛使用使得生產(chǎn)力大幅度提升，歐洲各國一躍成為當(dāng)時的世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國；二是19世紀(jì)60年代后期發(fā)生的第二次工業(yè)革命，石油和內(nèi)燃機(jī)代替了煤和蒸汽機(jī)，世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由輕工業(yè)主導(dǎo)向重工業(yè)轉(zhuǎn)變，人類進(jìn)入“電氣時代”，美國也抓住這個機(jī)會，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的騰飛。
從第三次科技革命以來，人類進(jìn)入了基于石油的經(jīng)濟(jì)體系與物質(zhì)繁榮時期。也就是說，世界經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的過程，很大程度上得益于化石能源，包括石油、天然氣等，為工業(yè)發(fā)展以及人類生活帶來諸多改變。而隨著全球能源消費(fèi)持續(xù)增加，以及環(huán)境保護(hù)等因素影響，能源供需的矛盾也愈加凸顯。
可以說，能源短缺問題，也成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的巨大挑戰(zhàn)。
而我國一直都是原油進(jìn)口大國，近年來每年原油進(jìn)口量一直在5億噸左右，最高峰出現(xiàn)在2020年的5.4億噸，進(jìn)口依存度相對來說一直都比較高。
原油一直都是重要的戰(zhàn)略資源，從上世紀(jì)70年代開始美元與石油掛鉤，形成了美元的霸權(quán)地位。而且歐佩克國家一直用美元作為結(jié)算貨幣，如果這種情況延續(xù)下去，我們會越來越被動。例如，去年俄烏沖突中，油價大幅波動，本質(zhì)大家也很清楚，就是以俄羅斯和沙特為首的OPEC組織和美國的利益沖突導(dǎo)致的。
不管是在哪個領(lǐng)域，把希望寄托在別人身上，永遠(yuǎn)都是靠不住的！
所以發(fā)展新能源汽車，是我們堅定的方向，可以幫助我們減少對石油的依賴，有效降低我國的能源（石油）安全風(fēng)險。
2、我國的減碳承諾
為應(yīng)對氣候危機(jī)、氣溫上升，我國承諾到2030年實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實現(xiàn)碳中和。在之前的文章中我也對此有過詳細(xì)分析，從國際關(guān)系及政治格局的角度來看，這可以說本是美西方的一場收割陰謀。他們早早地完成了工業(yè)化，國內(nèi)諸多高能耗產(chǎn)業(yè)早已成功轉(zhuǎn)移，他們一邊高呼節(jié)能減排、創(chuàng)造綠色世界，一邊站在道德的制高點(diǎn)，提出一套環(huán)保規(guī)則，要求征收“碳稅”，其實質(zhì)是為了對還在進(jìn)行工業(yè)化的發(fā)展中國家進(jìn)行利益收割。但是從現(xiàn)在的情況來看，美西方這次的如意算盤顯然是打錯了，原因就在于他們低估了中國的實力。
現(xiàn)在許多之前振臂高呼、表示全力支持的國家甚至已經(jīng)放棄或推遲了碳中和計劃，而我們卻依然在踏踏實實的推進(jìn)，顯示了我們負(fù)責(zé)任大國的形象。
中國可以說是缺油少氣，但是我們不缺水、陽光和空氣，在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的推動下，國家大力扶持光伏、風(fēng)能、水電等行業(yè)的發(fā)展，目前我們的光伏板項目不斷延伸，光伏技術(shù)也世界領(lǐng)先，以前經(jīng)常被“卡脖子”的技術(shù)也在不斷突破。
所以新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，也符合我國正堅定推進(jìn)的碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)。
而且在近些年來我國的五年規(guī)劃綱要中，也能清晰地看到國家支持、發(fā)展新能源汽車的脈絡(luò)。十一五中就提到了新能源產(chǎn)業(yè)，十二五、十三五、十四五規(guī)劃綱要中均明確列出，將新能源汽車作為重點(diǎn)發(fā)展方向之一，很明顯這是國家的長遠(yuǎn)布局。
從投資者的角度來說，研究和分析國家政策是非常重要的功課，只有通過深入研究，才能分辨出什么是國家的長遠(yuǎn)布局，什么是一時的救市之策。新能源汽車既然能夠長期被列入重點(diǎn)發(fā)展方向，那未來的趨勢也是非常清晰的，所以后期該領(lǐng)域的發(fā)展前景依然會相對較好，但是目前整個行業(yè)的高估值需要引起大家警惕，注意投資風(fēng)險。
二、千金買骨，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)
2023年，新能源汽車的補(bǔ)貼正式取消，在成本壓力面前，許多車企產(chǎn)品紛紛漲價。這時候，特斯拉為了搶占市場，大幅降價，來勢洶洶。對此很多人表示比較擔(dān)憂：我們剛?cè)〉昧吮容^不錯的成績，補(bǔ)貼取消以后，新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢會不會發(fā)生改變？
其實回顧這十幾年來我國新能源汽車發(fā)展的歷程就不難發(fā)現(xiàn)，這中間不僅有著國家的戰(zhàn)略布局，更有著政策方面的適時調(diào)節(jié)，而且步步精準(zhǔn)。如今補(bǔ)貼退場，實則意味著我國新能源汽車已經(jīng)有了足夠的實力，可以步入市場驅(qū)動的狀態(tài)。
最初的時候，新能源汽車是一塊中國產(chǎn)業(yè)政策的實驗田，我們的目的是實現(xiàn)彎道超車，在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)破局。從2010年政策落地，補(bǔ)貼一直為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展助力。甚至在2016年時出現(xiàn)了政策失靈，主要是原因是補(bǔ)貼政策門檻低，一批企業(yè)為騙取補(bǔ)貼，營造虛假繁榮。為了解決這個問題，財政部牽頭發(fā)文，徹查新能源騙補(bǔ)事件，隨后相關(guān)企業(yè)被罰。
在此之后，補(bǔ)貼政策開啟了力度空前的修正：一方面，建立國家檢測與管理平臺，對車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，堵死騙補(bǔ)的可能；另一方面，補(bǔ)貼政策由普惠式轉(zhuǎn)向優(yōu)撫式，更加具有針對性，同時提出指標(biāo)壓力，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品的升級，支持優(yōu)質(zhì)企業(yè)做大做強(qiáng)。此次修正之后，補(bǔ)貼政策“扶上馬再送一程”的使命也愈加明顯，從政策導(dǎo)向來看，此時也已經(jīng)做好了鋪墊：一邊擇優(yōu)、一邊退坡，將產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展交給逐漸成型的市場。
從現(xiàn)在的成果來看，修正后的補(bǔ)貼政策已經(jīng)著實推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了彎道超車的目標(biāo)，為了穩(wěn)定發(fā)展，還將原本2020年結(jié)束的補(bǔ)貼政策延長到2022年。
在政策的不斷調(diào)整之下，一方面新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，另一方面企業(yè)產(chǎn)品也在不斷的做大做強(qiáng)。在燃油車時代，中國車企削尖腦袋也無法擠進(jìn)豪華車市場，而現(xiàn)在，我們已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域成功破局，長期霸占細(xì)分市場冠軍，即使面對老牌豪華車企，也能愈戰(zhàn)愈勇。今年1月5日，比亞迪發(fā)布了“仰望”系列，依托易四方顛覆性的技術(shù)優(yōu)勢，達(dá)到極致的安全性，吹響了向高端市場進(jìn)軍的號角。
所以整體看下來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，國家在政策方面一直都是堅定且篤行的，這也讓我們不禁聯(lián)想到古時候“千金買骨”的典故：為了尋得千里馬，國君不惜花費(fèi)五百金買一匹千里馬的骨頭，用實際行動和真金白銀，展現(xiàn)出了極大的誠意?，F(xiàn)在我們新能源汽車的發(fā)展，先是有國家在政策方面給予的巨大的扶持，持續(xù)時間長、補(bǔ)貼力度大，一步步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到今天。而且在整個發(fā)展過程當(dāng)中，國家方面的調(diào)節(jié)一直都是精準(zhǔn)且有效的。
之前美國商務(wù)代表戴琦在一次聽證會上曾這樣說：“中國是一個極其強(qiáng)大的競爭對手，國家能像指揮管弦樂隊一樣指揮經(jīng)濟(jì)?！睆男履茉雌囶I(lǐng)域的發(fā)展來看，也再次證實了這一點(diǎn)，中國調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)、調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的精準(zhǔn)度，已經(jīng)達(dá)到了非常高的水平，這是其他國家所不具備的。
所以如今補(bǔ)貼政策的退出，正是因為扶持已經(jīng)到位，說明中國的車企已經(jīng)積累了足夠的實力，可以脫離補(bǔ)貼，在新能源汽車領(lǐng)域獨(dú)立發(fā)展了。前面我們說特斯拉打起了價格戰(zhàn)，這說明了什么？從成本角度來分析的話，其實恰恰證明了特斯拉在技術(shù)方面的優(yōu)勢是十分有限的，另外能夠?qū)崿F(xiàn)大幅度的降價，是否會加重市場對其產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂呢？這些問題大家都可以深入思考一下。在之前，特斯拉的確有著諸多核心技術(shù)和創(chuàng)新成果，但是隨著中國車企的崛起，特斯拉在技術(shù)方面已經(jīng)沒什么優(yōu)勢了，撇脂戰(zhàn)略已經(jīng)行不通，所以降價成了他們唯一的出路。
三、結(jié)語
新能源汽車領(lǐng)域的崛起，離不開國家大戰(zhàn)略的籌劃以及發(fā)展過程中一路的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，在之前的文章中我還重點(diǎn)分析過，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，同時也完善了我們在非傳統(tǒng)安全層面的攻擊性布局，大家可以關(guān)注公眾號“榮茂觀察”進(jìn)行回顧查看，這里不再贅述。
所以反過來說，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同樣也是國家戰(zhàn)略方向的需要，兩者是相輔相成的。
令人欣慰的是，如今在這一條新的賽道上，我們已經(jīng)擁有了明顯的優(yōu)勢。同時我們也很幸運(yùn)，能夠成為新能源產(chǎn)業(yè)崛起的見證者，而且也可以成為參與者。
看著本土企業(yè)實力越來越強(qiáng)，身為中國人，我們有理由感到由衷的驕傲和自豪。未來的挑戰(zhàn)還有很多，但是未來的中國實力，必將不斷提升，接下來，我們將一起見證中國崛起的偉大進(jìn)程！
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