考眼力題
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觀察圖片回答：
下圖中不在列隊中的是波音7？？
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波音787
┃ 波音的飛機為什么都以7開頭？
側重數(shù)學和工程學的人確信波音707這個名字之所以被選中是因為它機翼與機身夾角的的正弦值為0.707。事實并非如此，因為這個夾角是35度而不是45度。還有一種說法是因為“7”是個幸運數(shù)字。
事實說起來有點平淡無奇。數(shù)十年來波音一直為其飛機指定序列型號，正如多數(shù)飛機制造商的做法一樣。波音民用飛機采用其型號作為其俗名：40型、80型、247型、307平流層客機和377同溫層飛機。
波音軍用飛機最為人熟知的是其軍用編號，例如B-17空中堡壘或B-52同溫層堡壘轟炸機。這些飛機還擁有波音公司為其指定的型號，如B-17為波音299型飛機，B-52為波音454型飛機。
二次世界大戰(zhàn)后，波音是一家軍用飛機企業(yè)。當時的波音總裁威廉·艾倫決定公司需要將業(yè)務擴展到民用飛機以及導彈和航天飛機等新領域。為了支持這一多樣化的戰(zhàn)略，工程部門以100為單位為新產(chǎn)品領域劃分型號：300和400繼續(xù)代表飛機產(chǎn)品，500用于代表渦輪發(fā)動機產(chǎn)品，600用于火箭和導彈，而700則用于噴氣式運輸飛機。
波音開發(fā)出了全球首款大型掠翼式噴氣機——B-47，這飛機引起了一些航空公司的興趣。其中的一家（泛美航空公司）請求波音確定將該機作為民用噴氣式運輸機的可行性。同時，波音開始研究將螺旋槳推動的367型飛機（KC-97同溫層加油機）改裝成噴氣機，從而使其能夠在為B-52進行空中加油時保持同步。
波音產(chǎn)品開發(fā)部門研究了幾種型號的367型飛機，并最終選中了367-80型飛機，它很快獲得了一個綽號：“Dash 80”。實際上，367-80與367的外形大相徑庭，完全是一種全新的飛機，沿用367的編號是出于保密的考慮。
波音用自己的資金支持開發(fā)并建造Dash 80原型機是冒了一定的風險的，但對這一風險也心中有數(shù)。他們的目標是將該機型既作為空軍加油機和運輸機又作為民用噴氣式客機投入生產(chǎn)。
由于Dash 80的這兩種分支產(chǎn)品都是噴氣式運輸機，因此型號系統(tǒng)要求采用700系列中的某個數(shù)字來為這兩種新飛機命名。營銷部門認為作為公司的首款民用噴氣機，“700型”這個名字不容易被人記住，因此它們決定跳過幾個數(shù)字直接叫“707型”，因為這個名字中的“7”有重復，更容易被人記住的。同樣地，Dash 80的另一種分支產(chǎn)品軍用空中加油機被命名為717。由于這款飛機是軍用飛機，因此還使用了一個軍用編號KC-135。
KC-135飛機被命名為717之后，營銷部門決定保留剩余的所有以7開頭和結尾的型號，專門用于民用噴氣機。（在20世紀90年代末麥道公司并入波音公司之后，717這一型號被重新啟用，用來表示作為波音民用噴氣式飛機家族成員的麥道95客機。）
除717飛機之外，波音民用噴氣機命名系統(tǒng)中的惟一不符合規(guī)則的是波音720型飛機。720是707飛機是的一種短程、高性能版本，最先是作為707-020型向航空公司推出的。美國聯(lián)合航空公司對707－020非常感興趣，但是先前卻決定選擇道格拉斯公司以及DC-8飛機。為了幫助美聯(lián)航避免由于重新選擇707飛機而出現(xiàn)任何負面的公共關系，波音公司將707-020的名稱改為720。
自從最初的717命名以后，所有的波音民用噴氣機都在7-7這一格式的基礎上連續(xù)命名，分別稱為727、737和747，直到最新的波音民用噴氣運輸機——787。
┃ 空客的飛機為什么以3開頭呢?
因為空客的第一個機型是A300，當時的設計載客能力是300人，這是世界上第一種雙發(fā)寬體客機。后來空客在300的基礎上又開發(fā)了A310，此后形成了慣例，所有的客機均以A3xx命名。
┃ 中國首架大飛機C919為什么如此命名呢？
C是China的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與空中客車和波音一道在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC并立的格局。第一個9的寓意是天長地久，19代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。
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波音、空客作為歷史上著名的品牌有著許多傳說。
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