齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者 張向陽
大家都很熟悉泰坦尼克號(hào),電影里杰克和露絲的凄美愛情故事也被人們傳頌。然而,早在200年前,曾有一艘搭載2000多人、百萬件瓷器的中國帆船“泰興”號(hào),不幸觸礁沉沒,它被稱作“東方的泰坦尼克號(hào)”。近日,“遠(yuǎn)帆歸航:'泰興’號(hào)沉船出水文物特展”在上海中國航海博物館開幕,400余件出水文物首次與國內(nèi)觀眾見面。
古代海上絲綢之路
最后的帆影
“遠(yuǎn)帆歸航:'泰興’號(hào)沉船出水文物特展”現(xiàn)場
1822年(清道光二年),一艘滿載香料、絲綢、茶葉、瓷器和2000余名乘客的中國巨型三桅帆船“泰興”號(hào)從廈門港啟航,駛往東南亞巴達(dá)維亞(現(xiàn)在印尼的雅加達(dá)),航行至印尼北部的南海海域時(shí)不幸觸礁沉沒。“泰興”號(hào)沉船事件造成1800余人葬身魚腹,遇難人數(shù)超過泰坦尼克號(hào)。
早在秦漢時(shí),海上絲綢之路已經(jīng)形成,遠(yuǎn)洋船隊(duì)到達(dá)印度洋上進(jìn)行貿(mào)易。到了明清時(shí)代,從中國南方港口到南洋的交通往來非常繁榮,這在當(dāng)時(shí)只能算是熟門熟路的“短途”,為什么會(huì)觸礁呢?
研究人員認(rèn)為,“泰興”號(hào)沿著海岸線一直向南行進(jìn),在到達(dá)馬來西亞東部的刁曼島后,推測可能是為了躲避海盜,船長游濤科做了一個(gè)決定:不再遵循幾個(gè)世紀(jì)摸索出來的邦加海峽傳統(tǒng)航線,而是改變航向,前往勿里洞島和邦加島東側(cè)之間的加斯帕海峽。加斯帕海峽是船舶事故高發(fā)地,僅僅在18世紀(jì)末到19世紀(jì)初,此海域至少沉沒了50艘船,“泰興”號(hào)也未能幸免。經(jīng)過分析,“泰興”號(hào)可能是從北面撞擊了暗礁,最終沉沒在礁石南面的深水中。
事故發(fā)生之際,英國船只“印第安納”號(hào)正好從旁駛過,該船對(duì)幸存乘客施以援手,最終救起198人。當(dāng)時(shí),東南亞和歐洲的報(bào)紙先后對(duì)“泰興”號(hào)失事進(jìn)行了報(bào)道。1848年,英國東印度公司的官方水道測量員詹姆斯·哈斯伯格寫了一本名為《東印度航行指南》的小手冊,提到了“泰興號(hào)”巨型帆船殘骸。
“遠(yuǎn)帆歸航:'泰興’號(hào)沉船出水文物特展”現(xiàn)場
能搭載百萬件瓷器、大宗貨物、2000多名乘客,“泰興”號(hào)該有多大?
近年來,中國航海博物館牽頭組織對(duì)“泰興”號(hào)沉船的復(fù)原研究,邀請(qǐng)國內(nèi)權(quán)威船史專家和造船技術(shù)人員共同組成研制團(tuán)隊(duì),搜集國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)記載,開展沉船的復(fù)原論證與模擬推算。最終根據(jù)可靠的中外文字記載,以及英國國家海事博物館與大英圖書館收藏的同時(shí)期閩南青頭船的圖像資料等,考證出“泰興”號(hào)長約59.3米、寬約12.9米、船深約6.5米、載重量達(dá)1000噸,3桅3帆,是清代廈門港前往南洋地區(qū)的巨型遠(yuǎn)洋商船。
研究人員發(fā)現(xiàn),“泰興”號(hào)在當(dāng)時(shí)可謂豪華巨輪,有5個(gè)船艙,甲板上搭建有附加的艙房和帳篷,超過100個(gè)小隔間,可以搭載2000多人。它最高的桅桿高35米,桅桿的基部有1米多粗。船頭為四棱形,船尾有炮倉,裝備大炮。
據(jù)中國航海博物館陳列展示部主任毛敏博士向媒體介紹,“泰興”號(hào)沉船非常具有代表性,與其它被偶然發(fā)現(xiàn)打撈的沉船相比,“泰興”號(hào)相關(guān)的文獻(xiàn)記載很豐富,我們今天甚至可以了解到這艘船的確切名字,出發(fā)時(shí)間、出發(fā)地點(diǎn)、船長名字,沉沒時(shí)間等等。它是目前海洋考古當(dāng)中發(fā)現(xiàn)的最大的中國古代帆船,也是海洋考古當(dāng)中發(fā)現(xiàn)的出水完整器物最多的一艘沉船?！疤┡d”號(hào)遇難人數(shù)之多在中國古代帆船海難當(dāng)中也是極其罕見的。從以上角度來看,“泰興”號(hào)沉船在中國古代所有沉船中是具有獨(dú)特地位的。
毛敏認(rèn)為,因?yàn)椤疤┡d”號(hào)沉沒于1822年,18年后鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)。從這個(gè)角度出發(fā),可以說綿延2000多年的中國古代海上絲綢之路,伴隨著“泰興”號(hào)的沉沒走向終結(jié)?！疤┡d”號(hào)是中國古代海上絲綢之路最后的“帆影”。
400余件珍品
再現(xiàn)德化窯風(fēng)采
“泰興”號(hào)沉沒海底近200年后,英國沉船探險(xiǎn)家邁克·哈徹通過“印第安納”號(hào)的貨輪資料和航海日志,確定了“泰興”號(hào)沉船的大致沉沒位置。1999年,“泰興”號(hào)沉船被打撈出來,出水瓷器達(dá)35萬件,這一消息轟動(dòng)了世界。
當(dāng)年打撈上來的部分德化青花瓷器在德國斯圖加特拍賣,拍賣總成交額達(dá)2240萬德國馬克,主辦方稱,這是有史以來規(guī)模最大的拍賣。這些瓷器故鄉(xiāng)福建德化的收藏家也前往拍回了72件古瓷珍品。然而大部分出水瓷器現(xiàn)在流散世界各地,且多數(shù)為私人藏家收藏,國內(nèi)罕有收藏。
“泰興”號(hào)沉船打撈出水瓷器
“泰興”號(hào)沉船出水器物豐富多彩,其中絕大多數(shù)為陶瓷器,它們大都是18世紀(jì)和19世紀(jì)初德化生產(chǎn)的用于出口的瓷器,其中絕大部分為青花瓷,還有一部分白釉、五彩、青褐釉瓷器以及宜興紫砂等。
此次“遠(yuǎn)帆歸航:'泰興’號(hào)沉船出水文物特展”中展出400余件“泰興”號(hào)沉船出水瓷器,涵蓋青花、白釉、五彩、青褐釉等多個(gè)門類,囊括碗、盤、碟、杯、缽、瓶、盒、雕塑等十余種器型?！疤┡d”號(hào)出水青花瓷主要是清早、中期德化窯產(chǎn)品,以碗、盤、碟、杯、盒、勺等日用品為主,裝飾洞石、花卉、花籃、圈點(diǎn)、人物、文字、山水、動(dòng)物等圖案,布局疏朗、器型規(guī)整、紋飾多樣。呈現(xiàn)了“泰興”號(hào)出水德化窯瓷器的基本面貌。
德化窯因位于今福建德化而得名。作為著名的瓷窯,是福建沿海地區(qū)銷瓷重要產(chǎn)地之一。德化窯始于宋代,明代后得到巨大發(fā)展,目前發(fā)現(xiàn)由宋到清歷代窯址達(dá)一百八十處。早在明代,法國人就贊譽(yù)德化白瓷為“中國白”,他們認(rèn)為這是“中國瓷器之上品”。
“泰興”號(hào)出水的青花花卉紋盤
邁克·哈徹頭上罩著“英國頭號(hào)尋寶家”“最出色的海洋探險(xiǎn)家”等光環(huán),然而在國際海洋考古學(xué)界,他的名字已經(jīng)等同于“災(zāi)難”。1999年,哈徹的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了“泰興”號(hào)后,他派出的潛水員看到的是驚人一幕:在深達(dá)30多米的海底,有一座小山一樣的堆積,方圓足足有數(shù)百平方米,這全都是瓷器。100多萬件包括康熙年間的中國瓷器,幾乎件件都是精品。他隨即做出了一個(gè)讓同謀者都為之顫抖的決定——?jiǎng)邮衷?。于?60多萬件在他看來成色略遜的“海撈瓷”沒有毀于海難,卻毀于國際尋寶者之手。這樣只剩下35.6萬件瓷器,此舉不僅便于快速運(yùn)輸,也因“物以稀為貴”幫助他炒作哄抬了價(jià)格,獲取商業(yè)利益。“泰興”號(hào)上面除了瓷器還有兩千多名乘客攜帶的金銀制品、絲織品等貨物,財(cái)富無法計(jì)數(shù)。
早在1970年,哈徹在澳大利亞成立了一家海洋商業(yè)打撈公司,專門打撈二次世界大戰(zhàn)期間被擊沉的商船和軍艦。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì),哈徹遇上了一艘載有22000件中國明代瓷器的南海沉船,一舉獲利數(shù)百萬美元。
多年前,在采訪“南澳一號(hào)”水下考古時(shí),記者了解到,僅在我國南海海域,就沉睡著2000至3000艘古船,其中以宋元船居多。這些船載有中國絲綢、陶瓷、金銀珍寶等,價(jià)值難以估量。然而,多年前國內(nèi)外的盜寶人就把目光盯在了這些海底文物上。
“泰興”號(hào)出水的白釉粉盒
國際公海領(lǐng)域沉船文物的歸屬權(quán)問題錯(cuò)綜復(fù)雜,對(duì)于古代沉船被盜掘,面對(duì)洶涌浩瀚的大海,海上文物考古和文物執(zhí)法,比陸地上更為困難。1982年制定的《聯(lián)合國海洋公約》雖然對(duì)水下文物的考古有過規(guī)定,但這些原則缺乏具體的操作性,因此很多國家水下考古工作基本沒有依照這一原則進(jìn)行。
中國古代造船技術(shù)
一直走在世界前列
在許多人的印象中,中國古代歷來是重陸輕海的,一個(gè)封建農(nóng)業(yè)大國的造船業(yè)似乎不值一提。然而,少為人知的是,中國古代造船技術(shù)從春秋戰(zhàn)國開始一直走在世界前列,像舵、櫓、錨、帆、船塢、羅盤、螺旋槳、水密艙……這些航海的重大要素和發(fā)明,均來源于中國。
2002年在浙江跨湖橋遺址出土的獨(dú)木舟距今已有約8200年歷史了。當(dāng)時(shí)的跨湖橋人已經(jīng)熟練掌握了修補(bǔ)船體技術(shù)。在約7000年前的河姆渡遺址中發(fā)現(xiàn)了八支木槳,都是用整塊木板制成的,這說明先民已會(huì)剖制木板,具備了向制造木板船發(fā)展的條件。
目前已知最早的船舵(原始的艄形舵)是在洞庭湖區(qū)澧陽平原距今7000—6000年的城頭山遺址中發(fā)現(xiàn)的。長島大浩遺址出土的龍山文化時(shí)代的船尾,其殘船槳已與近代船槳無大區(qū)別。1982年在山東榮成發(fā)現(xiàn)的4000多年前萊夷人制作的獨(dú)木舟,采用了水密隔艙技術(shù),是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的造船技術(shù)。
春秋時(shí)期,隨著戰(zhàn)船建造技術(shù)和作戰(zhàn)需要的發(fā)展,出現(xiàn)具有重樓式上層建筑的樓船。吳國水軍的戰(zhàn)船是當(dāng)時(shí)最有名的,它包括“艅艎”“三翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等多種艦艇。公元前485年發(fā)生的齊吳黃海海戰(zhàn)是中國歷史上第一次大規(guī)模海戰(zhàn),吳國海軍不遠(yuǎn)千里的遠(yuǎn)征行動(dòng)證明,當(dāng)時(shí)中國的海洋技術(shù)足以支撐起大規(guī)模艦隊(duì)的遠(yuǎn)洋跨海作戰(zhàn)行動(dòng)。
從漢代到唐代,中國的造船和航海走在了世界的前列,唐代嶺南建造的海船主要有“蒼舶”“木蘭舟”。“蒼舶”船長20丈,能搭載六七百人。唐代大海船都建有水密隔艙,像如皋縣出土的唐代木船就有九個(gè)水密隔艙。
“南海一號(hào)”概述圖
宋代海船已普遍使用指南針導(dǎo)航。著名的“南海一號(hào)”,排水量800多噸,載重400多噸,這在當(dāng)時(shí)只算中型船。元代造船技術(shù)比宋代更為發(fā)達(dá),馬可·波羅在1295年就把先進(jìn)的中國古代造船工藝介紹到歐洲,像“水密艙”“多層外板”“可起倒桅桿”“艌料密封”等。
明朝造船業(yè)非常繁盛,其中最有代表性的是鄭和下西洋的寶船,最大的折合長度約為151.18米、寬61.3米,即使在今天也堪比一艘驅(qū)逐艦。因?yàn)闅v史的慣性,直到清代中期中國仍算得上是海上強(qiáng)國,但清代前期的海禁政策使造船業(yè)受到嚴(yán)重摧殘。鴉片戰(zhàn)爭中,清朝的水師已無力抵抗英軍的堅(jiān)船利炮,中國百年屈辱史從此開始。
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