自今年5月1日《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》新國標(biāo)執(zhí)行以來，部分機動車定期排放檢驗中增加了車載OBD檢查、氮氧化物排放檢驗等新項目。從5月1日到10月31日，新增項目只進行檢測報告，不參與車輛環(huán)檢結(jié)果合格判定。但從2019年11月1號開始，相關(guān)檢測就要參與合格判定了。
OBD（On Board Diagnostics），翻譯成中文意思是：車載自動診斷系統(tǒng)。這套系統(tǒng)和汽車ECU系統(tǒng)并行，隨時和汽車ECU進行通訊，讀取和監(jiān)控汽車ECU的各種數(shù)據(jù)和參數(shù)，以便隨時了解汽車各種工況，而OBD車載診斷系統(tǒng)在汽車上預(yù)留了一個接口，即OBD診斷口，通過儀器設(shè)備連接這個OBD口就可以將OBD系統(tǒng)里面的數(shù)據(jù)讀取出來，就知道了車輛的各種參數(shù)和工況。
有OBD接口的車型，其在進行尾氣排放檢測時，全程通過故障診斷儀與主控電腦連接，存在故障代碼、故障指示器激活或車輛與診斷儀間通訊故障等都可以導(dǎo)致OBD檢驗不合格。按照新國標(biāo)的規(guī)定，如果OBD檢驗不合格，則判定車輛排放檢驗不合格(強制規(guī)定)。
雙怠速法及簡易工況法（GB 18285-2018）
自由加速法及加載減速法（GB 3847-2018）
敲重點：
車輛OBD檢查主要對象是：2011年7月1日以后生產(chǎn)的輕型汽油車(總質(zhì)量不超過3.5噸)；2013年7月1日以后生產(chǎn)的重型汽油車(總質(zhì)量大于3.5噸)；2018年1月1日以后生產(chǎn)的柴油車。
新國標(biāo)中規(guī)定，柴油車不再全部采用污染物檢測項目少的自由加速法，而是絕大部分采用加載減速法（全時四驅(qū)車輛、緊密型多驅(qū)動軸車輛不能進行加載減速法檢測,應(yīng)采用自由加速法）。
加載減速法，簡單說就是待檢車輛在底盤測功機上，按照規(guī)定的加載減速檢測程序，檢測最大輪邊功率和相對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和滾筒表面線速度，并檢測最大輪邊功率點和80%最大輪邊功率點的排氣光吸收系數(shù)及80%最大輪邊功率點的氮氧化物。
與傳統(tǒng)的不透光煙度法相比，柴油車在尾氣排放檢測過程中增加氮氧化物檢測項目。2019年5月1日起僅檢查并報告，自2019年11月1日起實施。
同時，新國標(biāo)中還規(guī)定，柴油車在尾氣排放檢測過程中有明顯可見煙度或者煙度值超過林格曼1級，則直接判定排放檢驗不合格。
今年以來，濟寧市空氣質(zhì)量形勢嚴(yán)峻，根據(jù)清華大學(xué)團隊對我市大氣污染源解析數(shù)據(jù)顯示，移動源對全市PM2.5的貢獻率已高達36.7%，居各類污染源首位。新的不合格判定項目的實施有利于提高機動車排放檢驗水平，對改善我市大氣環(huán)境質(zhì)量意義重大。目前市生態(tài)環(huán)境部門已完成了機動車排放檢驗監(jiān)管平臺升級工作，全市環(huán)檢機構(gòu)中絕大多數(shù)已經(jīng)完成新國標(biāo)改造，可按要求有序開展排放檢驗工作。下一步濟寧生態(tài)環(huán)境部門將按照“雙隨機、一公開”原則對全市檢驗機構(gòu)進行檢查，確保各檢驗機構(gòu)按照新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范開展排放檢驗。
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