| 建議主題：建議取消路口紅綠燈，將截斷的道路成為近似貫通， |
| 建議類別：民生類 |
| 建議人： yuanronbao 政治面貌：群眾 |
| 提交時間：2011-11-27 08:09:49 |
| 內(nèi)容： 建議取消路口紅綠燈，將截斷的道路成為近似貫通， 淺釋城市路堵的結(jié)癥與試解（一） 著者 袁榮寶 城市的道路雍堵，在城市高速發(fā)展的過程中全球諸多國家碰到的難題。至今沒有完美解決方法。見諸于媒體上報道的如何緩解城市路堵的方法，均為治表不治本的；全然不顧人類居住的地球資源的浪費；且又偷懶省事的方法如：修建高架立交，地下遂道，鋪設(shè)城市輕軌，地鐵,再如無奈的對某道路某時段的限行或車輛尾號的限行等等。 有著五千年文明史的中華民族和優(yōu)良的國家制度，富有聰明才智的中國人一定能將該難題完美解決，為子孫后代留存寶貴的地球資源.。 城市的路堵成因 通道被紅燈截斷 交通網(wǎng)目數(shù)的失控 公交主導(dǎo)地位頹廢 通道被路口紅綠燈截斷 為了路口暢通，在不同時期，制定出不同管理辦法；現(xiàn)普遍在路口使用程序設(shè)置紅綠燈的顯示，不論白天黑夜，也不會顧全到那個方向路端有無人流與車流。作出對某方向道路上的紅燈停；綠燈行，紅綠燈的管理規(guī)定。該落后的管理規(guī)定是嚴重的浪費資源；在路堵的成因中起主要作用。 我們可以看到在上下班高峰很短時間內(nèi)，不同方向的人流與車流匯集到路口，各路端點匯聚成一簇簇大小不等的人流與車流，大的人流與車流在一個紅綠燈轉(zhuǎn)換程序內(nèi)根本無法全部通過，不包括行人與非機動車輛。 在十字路口當(dāng)直行綠燈亮車輛放行時，路口的四個端點停車線上，存留并且不斷增大的四股左拐車流和二股直行車流在等待綠燈亮放行； 在丁字路口當(dāng)直行綠燈亮車輛放行時，直行道路上存留一股左拐車流和與之交叉道路上的一股左拐車流在等待綠燈亮放行；有的路口的端點停車線上，右拐車流也需在等待綠燈亮放行。 失控的交通網(wǎng)增加了路口 倆條道路的平面相交形成了無意的斷點，當(dāng)一條貫通城市數(shù)十公里長的一級公路，被N條橫向相隔數(shù)百米道路與之平面相交，造成該一級公路道路被N次截斷。猶如戰(zhàn)爭時，交通大動脈被破壞成N+1段，起到了延緩對方軍事行動目的，通道被截斷。 從居地出行到相隔于n個網(wǎng)眼中工作或?qū)W習(xí)的目的地，必將遇到n-X或n+X個截斷。人們可以方便的故算出；出行全程被n次截斷，所消耗無功的在路時間，車輛怠速與起動的資源耗損，廢氣的排放量等等；以及知曉全國交通事故因搶綠燈造成的所占比重。 在沒有有效解決截斷之前，修擴和建筑再多的道路，試圖緩解城市的路堵也是徒勞的，反而是增加了更多的截斷；浪費寶貴的城市土地資源。 現(xiàn)行公交線路的弊端 在車站碼頭及大型購物中心，人流密集地公交站臺，出行的人們蹺首盼望自己乘坐的公交線路車。一個公交站臺同時有若干條線路停靠，遇到截斷，成了公交車長龍，在某時間段以及在某路段的公交車載客率幾乎為零一票制的公交運行數(shù)十公里線路，途中遇若干的截斷，該線路要增加多少公交車后，才能保證公交車到站的間隔時間呢？城市的高速擴展，隨意的在各小區(qū)添加若干條的公交線路又是增加了城市路堵的因素 由于公交車到站的間隔時間無法保證，以及公交車傳統(tǒng)月票的廢除，增加了人們出行成本，迫使出行的人們選用諸多低效能代步器，占用了寶貴的道路資源，是造成城市路堵 又一重要因素。 |
聯(lián)系客服
