這是一款幾乎所有解放軍飛行員都開過的飛機(jī)。
中國空軍現(xiàn)在有接近2000架戰(zhàn)斗機(jī)，幾百架轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)，還有幾百架特種機(jī)。
而不管是開戰(zhàn)斗機(jī)，還是開運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)或者特種機(jī)的飛行員，他們都開過一款非常經(jīng)典的國產(chǎn)飛機(jī)，而且還是一款螺旋槳飛機(jī)。
這就是從1962年開始服役，到現(xiàn)在已經(jīng)服役整整60年的初教6教練機(jī)。
初教6教練機(jī)是我們中國自行研制生產(chǎn)的一種初級教練機(jī)，是絕大部分飛行員第一次飛上天空駕駛的機(jī)型。
沒錯，作為初級教練機(jī)，初教6教練機(jī)的任務(wù)就是教會學(xué)員“如何飛上天空”！
不少朋友第一次看到初教6教練機(jī)，可能會覺得這飛機(jī)太簡陋了，這么落后的飛機(jī)我們?yōu)槭裁匆脦资昴兀?/span>
難道我們就不能研制一款更好的初級教練機(jī)，把初教6教練機(jī)給換掉嗎？
正所謂存在就是合理，初教6教練機(jī)能夠在我們空軍中一用就是60年，甚至可能還能再用60年，自然是有它的優(yōu)點(diǎn)。
初教6教練機(jī)的第一個優(yōu)點(diǎn)是，它能夠非常好地完成初級教練機(jī)的教學(xué)工作。
別看初教6教練機(jī)這么簡陋，作為一架初級教練機(jī)，它需要完成的任務(wù)難度也算不了多高。
一句話就是，初教6教練機(jī)要讓飛行員能夠順利飛起來，掌握最基本的起飛、飛行和一些簡單的機(jī)動，以及降落，就算完成任務(wù)。
因?yàn)轳{駛初教6教練機(jī)的，是飛行經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)稀少，或者沒有飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行學(xué)員，所以初教6教練機(jī)的駕駛要非常簡單，容易上手。
當(dāng)然，容易上手和掌握，也是作為一種教練機(jī)必不可少的。
初教6教練機(jī)只有最基本的操作和駕駛功能，外人看著簡陋，但對于飛行學(xué)員來說，操作越是簡單，就越容易上手掌握飛行技能！
這就好比自行車和小轎車駕駛難度的區(qū)別，顯然是簡單的自行車更加容易上手。
第二個優(yōu)點(diǎn)就是，初教6教練機(jī)有非常出色的操控性和可靠性。
初教6教練機(jī)的飛行性能并不算出色，甚至要比很多二戰(zhàn)后期的經(jīng)典螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)，比如P51野馬、噴火式戰(zhàn)斗機(jī)這些差不少。
但初教6教練機(jī)它的特點(diǎn)就是非常穩(wěn)，具有非常好的操控性，即使是一個新手飛行學(xué)員，也能很好地掌控飛機(jī)的狀態(tài)。
有一個說法是，有一種對飛機(jī)來說很危險的狀態(tài)，叫做尾旋失控，大部分的飛行需要經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，才能從中脫身避免墜機(jī)。
如果是初教6教練機(jī)碰上了尾旋失控的問題，飛行學(xué)員只需要松開操縱桿，依靠超強(qiáng)的穩(wěn)定性，初教6教練機(jī)自己就能從尾旋失控中飛出來！
這個說法可能有那么一些夸張，但也側(cè)面說明了初教6教練機(jī)極為出眾的飛行穩(wěn)定性。
而初教6教練機(jī)的可靠性，和它的飛行穩(wěn)定性一樣出色。
在整架初教6教練機(jī)上，相對來說最復(fù)雜的設(shè)備，就是一臺活塞發(fā)動機(jī)，相當(dāng)結(jié)實(shí)可靠。駕駛艙是使用機(jī)械式儀表，同樣是簡單可靠。
初教6教練機(jī)使用了軟式、硬式和混合式三種控制方法，在結(jié)構(gòu)簡單的同時還保留冗余，提高安全性。
初教6教練機(jī)的第三個優(yōu)點(diǎn)就是成本非常低，低到不可思議的程度。
作為一架飛機(jī)，初教6教練機(jī)的造價只有200萬人民幣！注意，是人民幣不是美元！
這個價格對于一種軍用飛機(jī)來說，簡直是太低了。我們陸軍的99A坦克，造價能夠達(dá)到3000萬人民幣，一輛坦克就相當(dāng)于15架初教6教練機(jī)！
而初教6教練機(jī)每一次飛行后的維護(hù)工作，也非常簡單，成本甚至不會比維護(hù)一輛軍用卡車貴多少！
為什么要這么強(qiáng)調(diào)初教6教練機(jī)的成本呢？因?yàn)樽鳛橐患艹跫壗叹殭C(jī)，初教6教練機(jī)的飛行頻率相當(dāng)頻繁。
對于那些還是新手的飛行學(xué)員來說，怎樣才能迅速提高飛行技能和水平呢？那自然就是要多飛多練！
飛行學(xué)員高強(qiáng)度高頻率的飛行，對于初教6教練機(jī)的維護(hù)工作就提出了很高的要求。
以初教6教練機(jī)的飛行頻率，要是飛行成本高了，那飛行員的訓(xùn)練費(fèi)用就蹭蹭蹭地往上漲，對我們大量培養(yǎng)飛行員不利。
有這三個優(yōu)點(diǎn)在，初教6教練機(jī)就能夠直到今天仍然作為我們的主力初級教練機(jī)。
而且，以現(xiàn)在的技術(shù)條件，我們很難拿出一種能夠替換初教6教練機(jī)的飛機(jī)。
雖然初教6教練機(jī)的技術(shù)非常簡單，但有時候簡單就是一種優(yōu)勢，搞得太復(fù)雜了反而比不過簡單的設(shè)計(jì)來的好用。
這么多年來，初教6教練機(jī)的主要升級工作是在發(fā)動機(jī)上，用重量更輕，性能更好也更可靠的活塞發(fā)動機(jī)，更換了老式發(fā)動機(jī)。
我們雖然可以研制一種新型教練機(jī)，使用先進(jìn)的渦槳發(fā)動機(jī)，飛行性能比初教6教練機(jī)更好。
但是作為初級教練機(jī)，我們并不需要那么好的飛行性能，而渦槳發(fā)動機(jī)可比活塞發(fā)動機(jī)貴多了。
我們可以研制使用電傳操縱系統(tǒng)的教練機(jī)，可靠性相比初教6教練機(jī)有略微提升。
但這種從97分提升到98分的可靠性提升，是否需要我們花比初教6教練機(jī)貴幾倍的成本，筆者覺得還需要多考慮考慮。
我們可以研制出比初教6教練機(jī)先進(jìn)得多的教練機(jī)，但作為初級教練機(jī)來說，先進(jìn)再多的性能也沒有發(fā)揮的余地，反而把成本大幅度提高。
在初教6教練機(jī)這200萬一架的成本面前，真沒有什么對手能夠和它競爭。
所以我們未來幾十年還將會使用初教6教練機(jī)，當(dāng)然我們也會對它進(jìn)行一些改進(jìn)。
一些電子傳感設(shè)備將會代替機(jī)械儀表，工作更加可靠，也更加準(zhǔn)確。
一些材料和加工工藝會進(jìn)行改進(jìn)，提高性能的同時進(jìn)一步降低維護(hù)難度和成本。
已經(jīng)為中國培養(yǎng)數(shù)萬名飛行員的初教6教練機(jī)，還將在未來幾十年為中國再培養(yǎng)數(shù)萬名飛行員。
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