前言

石油危機(jī)、能源危機(jī)、環(huán)境污染這些問題在經(jīng)過西方工業(yè)革命后被不斷反復(fù)提及，每一次出現(xiàn)帶來的不是油價(jià)飆升，就是極端環(huán)境的出現(xiàn)，人類開始反思日益嚴(yán)重的環(huán)境急速惡化問題。

“新能源”這個(gè)概念就在“不可再生能源”加劇消耗的情況下被廣泛普及深化，廣義上的新能源指的是可再生的，可以周而復(fù)始不斷循環(huán)使用的，且對(duì)環(huán)境污染小、無污染的清潔能源。例如太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、潮汐能、地?zé)崮艿取?/strong>

世界上任何一個(gè)國(guó)家都不能脫離于人類命運(yùn)共同體的約束，隨著“能源危機(jī)”、“環(huán)境惡化”等問題的不斷加劇，環(huán)保的理念愈發(fā)深入人心，新能源的發(fā)展是未來的絕對(duì)趨勢(shì)，也是未來的市場(chǎng)走向，各行各業(yè)如果不能在大環(huán)境下完成傳統(tǒng)能源到新能源的蛻變，那么必將會(huì)被歷史的洪流淘汰，汽車行業(yè)正在此列！

另外，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中混合程度的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為：微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)和完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。

一、新能源汽車簡(jiǎn)述

隨著“節(jié)能環(huán)?！钡睦砟钤絹碓绞艿饺蚍秶闹匾?，新能源話題也就不斷升溫，在我國(guó)發(fā)展了幾十年的燃油汽車產(chǎn)業(yè)與當(dāng)今社會(huì)提倡的可持續(xù)發(fā)展理念背道而馳，新能源汽車承大勢(shì)所趨，應(yīng)運(yùn)而生！我們今天要講的主角，就是當(dāng)下最熱的話題之一——新能源汽車！

可是，提到新能源汽車，大部分人第一認(rèn)知就是以電作為驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車，可是這并不全面，正確理解新能源汽車的方式應(yīng)該是：包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。

而當(dāng)下的混動(dòng)汽車經(jīng)過多年的發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)總成已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速箱一體化的結(jié)構(gòu)，集成化混合動(dòng)力綜合系統(tǒng)。 混合動(dòng)力總成以動(dòng)力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式（SHEV）、并聯(lián)式（PHEV）和混聯(lián)式（PSHEV）等三種。

今天就分開給大家詳解這些新能源汽車的分類和特點(diǎn)。

二、油電混合動(dòng)力汽車（HEV）

從燃油汽車向新能源汽車發(fā)展的過程并不是一帆風(fēng)順的，在可持續(xù)發(fā)展道路上，全球大部分國(guó)家都有各自相對(duì)應(yīng)的政策措施，典型的提議就是在未來的某一年開始禁售燃油車，盡管這項(xiàng)提議只是目前大多數(shù)國(guó)家提出的美好的愿景與倡議。

諸多車企可是為了搶占先機(jī)開始紛紛響應(yīng)，但是從燃油到新能源的國(guó)產(chǎn)不可能一蹴而就，那么有沒有什么汽車作為二者過渡的緩沖呢？當(dāng)然有，首當(dāng)其沖的就是混動(dòng)老大哥——油電混動(dòng)汽車！

1、定義與結(jié)構(gòu)概述

在燃油汽車向真正的“新能源汽車”發(fā)展的過程中，由于電池技術(shù)的落后，無法滿足用戶的續(xù)航里程需求，使得純電動(dòng)汽車的發(fā)展陷入極大的瓶頸之中，同時(shí)迫于傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)上的擠壓，電動(dòng)汽車的發(fā)展就面臨巨大的挑戰(zhàn)。

這個(gè)時(shí)期，工程師們就研發(fā)出一個(gè)二者兼顧的動(dòng)力裝置，那就是混合動(dòng)力裝置。這個(gè)動(dòng)力裝置其實(shí)就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元（一般為小型的發(fā)動(dòng)機(jī)）組合在一輛汽車上組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它不同于傳統(tǒng)的僅以燃油作為動(dòng)力來源的汽車，它是兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。

2、優(yōu)點(diǎn)

一般所指的混合動(dòng)力汽車是“油電混合動(dòng)力汽車”，采取內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)合的方式來驅(qū)動(dòng)車輛，這也是比較傳統(tǒng)的混動(dòng)模式，同時(shí)也是現(xiàn)在最成熟的混動(dòng)技術(shù)。其主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大部件構(gòu)成的動(dòng)力系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力技術(shù)其實(shí)就是我們平時(shí)所說的“油電混動(dòng)”，也就是頻繁出現(xiàn)在我們視野當(dāng)中的“HEV”。

雖然這種模式仍然是以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)，以電動(dòng)機(jī)為輔助驅(qū)動(dòng)的模式。但在車輛啟動(dòng)或停止時(shí)，車輛速度較低，就只靠電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，當(dāng)不滿足必要的工作條件，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)工作。

這樣就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)一旦啟動(dòng)，那么一定是一直保持在最佳工況狀態(tài)，從而帶來良好的動(dòng)力性能，并且極大提高燃油的經(jīng)濟(jì)性能，有效降低了排放量。此外，電動(dòng)機(jī)的電力來源全部來自發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所產(chǎn)生的電能，所以這類車一般都沒有設(shè)置外接的充電口。

2、缺點(diǎn)

然而，世上沒有兩全其美的事物，汽車也一樣，優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)都是對(duì)立的。傳統(tǒng)混動(dòng)模式的汽車雖然優(yōu)點(diǎn)很讓人眼饞，油電混動(dòng)車雖然通過能量回收、高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)等手段提高了燃油的利用效率。

但是它并沒有被列入國(guó)家新能源車型目錄，歸根結(jié)底還是因?yàn)樗?span>仍屬于傳統(tǒng)認(rèn)知范疇的燃油車，頂多是屬于節(jié)能型燃油車。所以不能掛綠牌，也不能享受國(guó)家政策補(bǔ)貼。

二、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）

看完上邊講解的傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力汽車（HEV）后，肯定有奇思妙想的讀者不禁發(fā)出這樣的疑問：如果說傳統(tǒng)模式是發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔，那么假如把這兩種驅(qū)動(dòng)方式的主次地位顛倒，或者舍棄某一種驅(qū)動(dòng)方式會(huì)產(chǎn)生怎樣的“思維火花”呢？

1、定義與結(jié)構(gòu)概述

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車屬于混合動(dòng)力汽車中帶插電式功能的車型，與傳統(tǒng)油電混動(dòng)汽車相比，最大的區(qū)別或許就是增加了“插電”二字。說白了就是在傳統(tǒng)混動(dòng)汽車基礎(chǔ)上增加了一套給汽車電池連接電網(wǎng)充電的系統(tǒng)。

這種模式綜合了純電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，既可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、零排放行駛，也能通過混動(dòng)模式增加車輛的續(xù)駛里程。如果說油電混動(dòng)是在油車基礎(chǔ)上加上電機(jī)和電池來實(shí)現(xiàn)省油，那么插電混動(dòng)更像是在電車基礎(chǔ)上加上內(nèi)燃機(jī)來解決里程焦慮。

插電混動(dòng)汽車一般配備兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不僅有傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱等部件，還有純電動(dòng)汽車的電池、電動(dòng)機(jī)等部件。能夠?qū)崿F(xiàn)真正的一車兩用，而且在使用燃油驅(qū)動(dòng)時(shí)還可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)給電池充電，變相提升了燃油的利用效率。

我們平時(shí)所說的插電式混合動(dòng)力汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，并聯(lián)式插電式混合動(dòng)力汽車其實(shí)指的都是這種電力和燃油兩驅(qū)方式的汽車，所謂并聯(lián)式就是電力系統(tǒng)和燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)合形式在驅(qū)動(dòng)上互不干擾，又有功率疊加的屬性，所以動(dòng)力性能會(huì)更優(yōu)秀。

2、優(yōu)點(diǎn)

插電式混合動(dòng)力車型在有充電樁的時(shí)候可以單獨(dú)使用電力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)沒有充電設(shè)備時(shí)還可以使用燃油驅(qū)動(dòng)，它們的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨(dú)輸出，所以沒有功率浪費(fèi)的情況。在電車領(lǐng)域，它的續(xù)航時(shí)間充足，又不受充電限制，還能享受新能源汽車政策優(yōu)惠。

一般PHEV車型會(huì)有純電模式、純油模式、混合驅(qū)動(dòng)模式可供選擇，混合驅(qū)動(dòng)就是擁有傳統(tǒng)油電混動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)的一種模式。

3、缺點(diǎn)

插電式混合動(dòng)力車型因?yàn)橛写笕萘侩姵睾碗姍C(jī)的存在，所以一般整車一般自重較大，不論是電驅(qū)還是燃油驅(qū)動(dòng)都會(huì)增加相應(yīng)的行駛成本。純油模式下無法保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好狀態(tài)運(yùn)行，所以油耗會(huì)較高。

三、增程式電動(dòng)汽車（SHEV）

在我們?nèi)粘Ｉ钪锌隙〞?huì)有這樣的焦慮：我手機(jī)的電量只有99%了！有電量焦慮的人出行一般都會(huì)隨身攜帶移動(dòng)電源或者直接帶兩個(gè)手機(jī)，或者干脆背一個(gè)發(fā)電機(jī)算了。背個(gè)發(fā)電機(jī)這種想法雖然在日常生活中比較罕見，但是在汽車領(lǐng)域可一點(diǎn)也不罕見，甚至還有個(gè)響亮的名字——增程式電動(dòng)汽車（串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車）！

1、定義與結(jié)構(gòu)概述

接下來要說的車型就是以電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)來源，發(fā)動(dòng)機(jī)只是給汽車電池充電的工具，這種新能源汽車就叫增程式新能源汽車。什么是增程式汽車？從字面意思來理解就是增加汽車?yán)m(xù)航里程的汽車，如何增加里程，或者說以何種輔助裝置增加續(xù)航里程是車企們“內(nèi)卷”的一個(gè)方向了。

增程式電動(dòng)汽車有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)標(biāo)定義下屬于電氣化程度更高的純電型PHEV中使用串聯(lián)構(gòu)型的一類。

增程式汽車簡(jiǎn)單理解就是在純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上增加了一個(gè)復(fù)雜的發(fā)電集成。一般是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組成它的動(dòng)力系統(tǒng)。它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只有一個(gè)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)汽車電池的電量消耗到一定程度時(shí)，內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，生成的能量負(fù)責(zé)給動(dòng)力電池進(jìn)行充電。

在這種情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)就不看汽車行駛的“臉色”行事了，而且是以一種絕對(duì)良好的狀態(tài)保持運(yùn)行，因?yàn)樗回?fù)責(zé)給電池充電。當(dāng)電池電量回到健康水平的時(shí)候，發(fā)電機(jī)就會(huì)停止，暫時(shí)“退居二線”了。

2、優(yōu)點(diǎn)

增程式電動(dòng)汽車具有電動(dòng)車的一切優(yōu)點(diǎn)，比如扭矩大，啟動(dòng)時(shí)提速快，沒有頓挫感，行駛時(shí)聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的噪音。在電池電量健康的情況下，增程式電動(dòng)汽車就是純電動(dòng)汽車，所以汽車保養(yǎng)的成本較低，用電還比燃油便宜。

這類汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是給電池充電用的，整車的續(xù)航里程較遠(yuǎn)，即使電池沒電了還能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)燒油帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，完美解決續(xù)航里程焦慮問題。而且在研發(fā)時(shí)發(fā)電機(jī)一定會(huì)調(diào)試到最優(yōu)狀態(tài)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)磨損更小，壽命更長(zhǎng)。

3、缺點(diǎn)

增程式電動(dòng)汽車在短距離行駛時(shí)，電池的電量可以通過充電樁來補(bǔ)充電量，但是如果長(zhǎng)距離行駛時(shí)，就需要將燃油轉(zhuǎn)化為電能，由于發(fā)電機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，所以能量轉(zhuǎn)化效率會(huì)有所降低，這就會(huì)導(dǎo)致油耗升高，從而增加養(yǎng)車成本。

四、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PSHEV）

混動(dòng)式汽車當(dāng)中，根據(jù)是否可以外接充電接口，分為插電式和非插電式，根據(jù)系統(tǒng)組成可分為上述的串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車和并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，其實(shí)還有一種結(jié)合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)缺點(diǎn)開發(fā)出的一種新車型。被稱為混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車！

1、定義與結(jié)構(gòu)概述

混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車和并聯(lián)式混動(dòng)汽車一樣，都是有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。但不同的是，混聯(lián)式有兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)電機(jī)專職直接驅(qū)動(dòng)車輪，另一個(gè)可以驅(qū)動(dòng)車輪，也可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)給蓄電池充電。

可以實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)與一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的同時(shí)，用另一個(gè)電機(jī)來回收制動(dòng)、怠速時(shí)的能量和發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量來給電池充電。而并聯(lián)式由于只有一個(gè)電機(jī)，因此只有在燃油驅(qū)動(dòng)時(shí)才能將電動(dòng)機(jī)當(dāng)作發(fā)電機(jī)來給電池充電。

2、優(yōu)點(diǎn)

混聯(lián)式混動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)更多與并聯(lián)式相似，兩大動(dòng)力總成的功率可以互相疊加輸出，形成更加優(yōu)越的行駛和啟動(dòng)性能。

混聯(lián)的驅(qū)動(dòng)模式也會(huì)更加豐富，因?yàn)樗?/span>具有兩個(gè)電機(jī)，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，也不用擔(dān)心電量過度消耗的問題，燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更加出色。發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命也會(huì)更長(zhǎng)，還可以解決室內(nèi)空調(diào)、暖氣等純電汽車頗為頭痛的問題。

3、缺點(diǎn)

由于混聯(lián)式的驅(qū)動(dòng)模式很豐富，結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)上也會(huì)更加復(fù)雜，技術(shù)等級(jí)會(huì)更高，制造成本也會(huì)更高，售價(jià)自然也就更加昂貴。汽車買不起，混聯(lián)式混動(dòng)汽車更買不起！

五、純電動(dòng)汽車（EV）

從燃油車向純電動(dòng)汽車的過渡中，混合動(dòng)力汽車是個(gè)很好的跳板，或許在未來燃油、混動(dòng)、純電動(dòng)汽車會(huì)共同存在一定的時(shí)間，但隨著全球不可再生能源的消耗進(jìn)程，最終的目標(biāo)還是真正的“新能源汽車”——純電動(dòng)汽車！

1、定義與結(jié)構(gòu)概述

純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，完全用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，其動(dòng)力系統(tǒng)一般就是簡(jiǎn)單的電動(dòng)機(jī)和電池及其他相關(guān)器件，車載電源完全由可充電電池組成，雖然在19世紀(jì)中期就已經(jīng)出現(xiàn)了世界上第一臺(tái)電動(dòng)車，但是電池容量，也就是續(xù)航里程這個(gè)致命的缺點(diǎn)導(dǎo)致純電動(dòng)汽車的發(fā)展幾乎停滯。

隨著科技發(fā)展，人們終于在21世紀(jì)初期在電池技術(shù)上取得了突破性的進(jìn)展，電動(dòng)汽車的續(xù)航水平正以每年50公里的速度逐漸提升，電機(jī)的表現(xiàn)也更加優(yōu)秀。

2、優(yōu)點(diǎn)

純電動(dòng)汽車畢竟是當(dāng)前人們一直認(rèn)為的汽車發(fā)展大方向，混動(dòng)汽車向其軟著陸的時(shí)候都會(huì)以純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)作為參考。動(dòng)力上，電動(dòng)機(jī)具有內(nèi)燃機(jī)不具備的恒扭矩輸出，這會(huì)讓汽車啟動(dòng)更加平穩(wěn)流暢，毫無頓挫感。

體驗(yàn)上，電動(dòng)機(jī)運(yùn)行幾乎沒有任何噪音，給人極致的靜謐體驗(yàn)；經(jīng)濟(jì)上，使用成本僅為汽油車的四分之一甚至更少；由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)工作量較少；政策上，目前國(guó)家免除新能源汽車購(gòu)置稅。完全使用電能的汽車不產(chǎn)生任何廢氣，有利于保護(hù)環(huán)境，與全球可持續(xù)發(fā)展理念相契合。簡(jiǎn)直YYDS了！

3、缺點(diǎn)

限制純電動(dòng)汽車發(fā)展的致命因素依然是電池的續(xù)航能力，目前國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程為500km—1000km左右。可以在一定程度上滿足中近距離的行駛需求，但是對(duì)于我國(guó)的地域版圖來看還是大有不足的，而且如果遇上寒冷的天氣，續(xù)航里程又會(huì)大打折扣。

再就是純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施，目前我國(guó)的充電配套設(shè)備還沒有完全普及，而私人的充電樁又是一筆不小的開支。對(duì)于長(zhǎng)距離行駛來說，燃油車10個(gè)小時(shí)的路程，純電動(dòng)汽車需要20個(gè)小時(shí)，甚至更久，因?yàn)闀r(shí)間基本都用在排隊(duì)上了……

六、總結(jié)

其實(shí)在上世紀(jì)90年代，為了促使國(guó)內(nèi)車企的發(fā)展，將外資車企正式引入國(guó)內(nèi)，同時(shí)為了保護(hù)本土汽車品牌，規(guī)定國(guó)外車企想要在國(guó)內(nèi)發(fā)展，就必須要以合資的形式出現(xiàn)，且股比不能超過50%。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)從無到有，建立起一個(gè)“汽車大國(guó)”，而且已經(jīng)在“汽車強(qiáng)國(guó)”的道路上不斷探索。詳情見：一文看懂—國(guó)產(chǎn)汽車品牌之間的歸屬關(guān)系

在21世紀(jì)初期，電池技術(shù)有所突破，各國(guó)開始大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)汽車，2010年，全球進(jìn)入汽車混合動(dòng)力時(shí)代。

2018年，我國(guó)取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。生產(chǎn)電動(dòng)汽車的國(guó)外公司無需和中國(guó)建立合資企業(yè)，可以直接在中國(guó)建廠生產(chǎn)，這證明我們根本無懼外來競(jìng)爭(zhēng)！

曾經(jīng)的我們因?yàn)榍宄瘯r(shí)期的“閉關(guān)鎖國(guó)”錯(cuò)失了太多太多，汽車行業(yè)只能以市場(chǎng)換技術(shù)。在2001年，我國(guó)科技部召開了“十五”863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)可行性研究論證會(huì)，標(biāo)志著對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義的電動(dòng)汽車專項(xiàng)正式啟動(dòng)。

或許發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車工業(yè)崛起的機(jī)遇，中國(guó)可以在新能源汽車領(lǐng)域上引領(lǐng)中國(guó)乃至世界各國(guó)的汽車工業(yè)先走向零排放的道路。我們的國(guó)產(chǎn)車自主品牌在不斷發(fā)展，形成如今一片欣欣向榮的景象，我們有能力把握未來的新機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)彎道超車，成為汽車強(qiáng)國(guó)！