所謂有比較才有鑒別。以前看F22A的飛行表演，特別是向上垂直機動最后發(fā)展到大角度懸停的動作，感覺就是4個字：嘆為觀止。但是在當今看了J20的垂直向上機動，同步再加橫滾落葉飄之后，會突然意識到F22A的垂直機動好像哪里有問題！實際上動作還是那個動作，只是有了對比之后才發(fā)現(xiàn)蹊蹺。這就是現(xiàn)在感覺F22A垂直系列機動其實是相對緩慢呆板的。好像每一個動作和下一個新動作之間的過渡都不是那么自然順暢，給人的感覺是在每個動作銜接前都要先“考慮”那么一秒或者半秒。相反，J20的垂直向上機動卻是一氣呵成，完全不需要中途哪怕有0.01秒的停頓，其動作的復雜程度和難度不在任何人類的大腦的思考速率之內(nèi)，基本都是靠飛行員的肌肉記憶來高速完成！如行云流水一般，
在空戰(zhàn)中是有極高的實戰(zhàn)價值的，也就是動作的敏捷性和高速率完全在對手飛行員的腦力思考和來襲空空導彈的彈上電腦的反應速度之外，還沒看明白J20的完整動作細節(jié)，就已經(jīng)被J20反咬尾或者完全脫離了來襲導彈的最大視場范圍。可以說在4維空間中都獲得了行動的自由。至于看看F35的飛行表演，就那么幾個動作之間銜接明顯比F22A還慢，這說明F35的“肥電”外號，整體上可算是實至名歸。既然差距明顯，為何F22A和F35不去模仿J20的輕盈復雜的超機動呢？不是不想，而是不能。頂級戰(zhàn)斗機做超機動動作，特別是需要耗費本身動能和推力最大的垂直向上復雜機動，是最能體現(xiàn)某種戰(zhàn)斗機真實推重比和飛控軟件成熟程度的有效途徑。尤其是在航展上進行飛行表演，此時幾乎所有的表演機，
都不外掛任何武器，而且內(nèi)油一般只加二分之一甚至更少，同時把發(fā)動機的加力系統(tǒng)打開，也就是以最大的推力指標，來推動最小的機體自重，再加上本身飛控軟件的最大控制度和敏捷度，來向世人展示本機可以玩出的特異性動作。此時本質(zhì)上就是在飛機的最大推重比之下，再展示飛機和飛行員的個人抗極限過載能力。不過在當前高端飛控軟件把握大局的情況下，飛行員個人的能力其實已經(jīng)不是最重要的了。而飛控軟件的極限性能又很難簡單地橫向?qū)Ρ?。也就是很說：很難直接通過觀察飛機的超機動能力，就能現(xiàn)場得出結論說誰的飛控更好而誰的飛控一般。這是因為不同戰(zhàn)斗機有不同的氣動布局，F(xiàn)22A的飛控只能適應F22A的常規(guī)布局，而J20的飛控只能適合J20的鴨式布局。如果兩者的飛控互換。
反倒可能導致兩種戰(zhàn)機誰也飛不起來。從這點來看，很難通過戰(zhàn)機的超機動能力來判斷飛控軟件編寫水平的高低。那么現(xiàn)在才看出F22A和F35的垂直向上機動能力遠遠不如J20，只能有一個合理的解釋。這就是三者的推重比，以J20最為優(yōu)異。說到這里可能有人要不服了。因為F22A上裝配了2臺性能超級先進的F119發(fā)動機，雙發(fā)加力推力很可能達到34噸，而F35上安裝的是F135發(fā)動機，單發(fā)加力推力就在18噸級以上。而J20上安裝的到底是WS10的IPE版還是真正的WS15，到目前還有爭論，你怎么敢說J20現(xiàn)在的推重比，能比F22A與F35都大呢？難道WS15單發(fā)加力推力已經(jīng)到了20噸以上不成？其實這里不是要辯論J20目前到底用了什么發(fā)動機，其最大推力是否已經(jīng)超越了F119發(fā)動機的普遍裝機版，主要是要提醒推重比可不單純只有推力極限，
一個指標。推力極限在這里只是分子，還有個分母其實更重要。這就是某種戰(zhàn)機的真實空重，尤其是作為航展表演機在內(nèi)油極少的情況下，某種戰(zhàn)機的真實空重指標在此時就很突出了。說白了就是一句話，F(xiàn)22A和F35做不出類似J20特別輕盈的垂直向上超機動動作，飛得明顯遲緩，動作銜接不流暢，與這兩種飛機的空重都嚴重超標有巨大的內(nèi)在聯(lián)系。雖然說力大磚飛的道理誰都懂，但是磚頭飛出的動作再花哨也比不過空中的燕子。就是因為燕子的自重天然比磚頭小得多。有人認為機體龐大的J20真實空重很難超過15噸，最多也不會超過16噸，這個指標相當驚人。而F22A的空重高達19.8噸，F(xiàn)35A的空重也最少有18.5噸。即使以16噸算，那么機體尺寸比J20還小了一圈的F22A，其空重居然整整多出了3.8噸。
兩者都是雙發(fā)隱身主力戰(zhàn)斗機；這可真比燕子和磚頭的差距還大。那么F22A的空重為何如此大呢？過去瀚海狼山（匈奴狼山）也研討過這個問題，就是F22A內(nèi)部據(jù)說有一套液氦循環(huán)冷卻系統(tǒng)，也有人說是液氧，總之是為早期功率極大的有源相控陣雷達全程降溫的，同時也可以兼顧為發(fā)動機的噴嘴降溫，來降低整體紅外特征。僅僅這一套系統(tǒng)就增加了將近3噸的空重。而到了F35，則直接用油箱的低溫燃油循環(huán)為相控陣雷達和噴管降溫。雖然比單純用外在的液氦降溫省了一些自重，但是系統(tǒng)本身的復雜管道遍布機身，整體上也有那么1噸以上。而J20被認為用完全不同的巧妙方法為雷達和發(fā)動機降溫。完全省略了復雜的內(nèi)部冷卻管路。其自重比另外兩種隱身機輕得多；機動能力自然登峰造極！
聯(lián)系客服
