據(jù)《新印度快報》（New Indian Express）稱，印度陸軍當前正在采購18輛鉸接式全地形車（AATV），用于部署中印邊境地區(qū)，印度計劃為該車安裝105毫米火炮。
這種瑞典生產(chǎn)的全地形車，單價估計在200萬-300萬美元以上。但諷刺的是，中國早已經(jīng)能夠大量生產(chǎn)這種車輛，甚至民用車的指標都比瑞典產(chǎn)品高一些。
瑞典的鉸接式全地形車，在很多年前就是暢銷世界的名牌軍用車輛。印度陸軍采購的全地形車，據(jù)分析是瑞典BvS10“維京人”，是赫格隆Bv206的換代產(chǎn)品，噸位更大，發(fā)動機功率和運載能力也更強。
首先談談Bv206，該車在1974年由瑞典赫格隆公司開始研發(fā)，1980年首次交付瑞典軍方，車重4.5噸（包含2.5噸拖車），柴油發(fā)動機功率為135馬力，運載量2.2噸。該車的設計目的是攜帶人員和裝備通過瑞典北部的雪地和沼澤區(qū)，擁有很強的復雜地形通過能力，還具有兩棲能力，堪稱是陸地上的全能型車輛。
盡管設計目的是用于寒帶，但Bv206全地形車在世界各地都頗受歡迎，銷往了幾十個國家，產(chǎn)量超過11000輛，其中不少國家將其作為裝甲運兵車使用（例如新加坡軍隊就裝備了300輛）。在上世紀，中國也進口過該車，在南極科考和高原運輸方面都使用過。
一些年紀較大的軍迷可能有印象，在上世紀90年代初的《兵器知識》封面甚至還刊登過赫格隆Bv206全地形車的廣告。中國雜志刊登外國武器廣告？還是整個雜志封面？這在如今幾乎是不可想象的事情。
至于印度陸軍采購的BvS10“維京人”，是瑞典的BAE系統(tǒng)-赫格隆公司在21世紀初研發(fā)的較新產(chǎn)品，主要是為英國皇家海軍陸戰(zhàn)隊研制的。2005年，第一批BvS10“維京人”裝備英國皇家海軍陸戰(zhàn)隊裝甲支援連，次年就投入了阿富汗戰(zhàn)場。
BvS10“維京人”全重為10噸，其中車重為7.4噸，運載能力為3.16噸，柴油發(fā)動機功率為249馬力，公路最大速度為80公里/小時，越野最大速度為15公里/小時，續(xù)航力為300公里，工作溫度為-46oC至+49oC，可搭載12人（前4后8）。BvS10“維京人”和Bv206在用途上相似，都可作為多用途車輛使用，包括運輸車、指揮車、救護車、工程搶修車，甚至可增加裝甲，配備機槍和迫擊炮充當作戰(zhàn)車輛。
不過，印度陸軍對BvS10的期望更是遠遠超過這些。據(jù)印媒所說，采購的18輛全地形車將部署在高海拔冰川地區(qū)，其中10輛部署在拉達克，8輛部署在古吉拉特邦。最戲劇性的是，印度軍方已經(jīng)下達要求，這些全地形車將安裝105毫米/L37火炮系統(tǒng)，變成一款“全地形突擊炮”。這是任何一種全地形車，都沒有擔負過的角色。
十多年前，英國、荷蘭等國采購BvS10的單價大約為100萬英鎊或150萬美元，現(xiàn)在保守估計單價也應該超過200萬-300萬美元。如果是在印度，采購單價可能還更高一些。
對于印度軍方而言，全地形車屬于“稀罕的進口高級貨”，但對于中國而言，卻已經(jīng)是能夠大量投放民用市場的量產(chǎn)車輛。30年前，中國還需要從瑞典進口赫格隆Bv206，但進入21世紀后就成功開發(fā)出好幾個系列的國產(chǎn)同類產(chǎn)品，而且更大更好。
比如貴州詹陽動力公司研發(fā)的JY813系列民用全地形車（軍用型為JM8），全重10-13噸，運載能力4.5噸，發(fā)動機功率超過300馬力（數(shù)據(jù)均為民用產(chǎn)品），幾乎所有指標都在BvS10之上。
還有北方防務公司研發(fā)的“蟒”式系列全地形車，其中最大的型號車重30噸，運載能力達30噸，發(fā)動機功率超過700馬力（數(shù)據(jù)均為民用產(chǎn)品），和瑞典全地形車完全不屬于一個級別。更關鍵的是，上述兩種全地形車還都主打民用市場，我國航天、交通、電力、消防、采礦、森林等公用事業(yè)和民用企業(yè)都裝備了不少。
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