Me 323“巨人”運輸機起飛。
身形巨大的Me 323“巨人”運輸機。
梅塞施密特Me 323“巨人”運輸機，是第二次世界大戰(zhàn)時德國研發(fā)的一種大型軍用運輸機。它是Me 321軍用滑翔運輸機的動力版改型，是戰(zhàn)爭期間最大的陸基運輸機。根據(jù)記錄，該機總共制造了213架，其中15架是由Me 321改裝而成的。而Me 321是1940年德國為準備入侵英國的“海獅”行動而提出研制的大型突擊滑翔機。此前，DFS 230輕型滑翔機已經(jīng)在突襲比利時埃本·埃馬爾要塞的行動中證明了滑翔機的戰(zhàn)術(shù)價值（這是滑翔機部隊有史以來第一次參與實戰(zhàn)），后來在1941年入侵克里特島的行動中再次成功應(yīng)用。然而，為了發(fā)起跨越英吉利海峽的入侵行動，德國人需要空運車輛和其他重型裝備來配合最初的攻擊波。雖然“海獅”行動后來被取消了，但對重型空中運輸能力的需求仍然存在。
He 111 Z雙身轟炸機正在拖曳Me 321滑翔運輸機起飛。
1940年10月18日，容克斯公司和梅塞施密特公司只得到了14天的時間來提交一份大型運輸滑翔機的方案。重點仍然是突擊運輸：雄心勃勃的要求是能夠攜帶一門88毫米火炮及其半履帶牽引車，或者一輛IV號中型坦克。容克斯公司提出的Ju 322“猛士”型運輸滑翔機本已經(jīng)達到了原型機的水平，但在該機唯一一次試飛中發(fā)現(xiàn)存在不可接受的不穩(wěn)定性而被放棄。而梅塞施密特公司提出的運輸機方案被命名為Me 321，盡管Me 321之后在東線作為運輸機服役了很長時間，但它從未被作為突擊滑翔機使用過。
Me 323 E-2 運輸機多角度視圖。
1941年初，根據(jù)在俄羅斯的運輸司令部收到的飛行員的反饋意見，德國決定生產(chǎn)加裝發(fā)動機的Me 321運輸滑翔機的改型，這就是Me 323運輸機。梅塞施密特公司推出兩種不同形式的原型機：第一架原型機Me 323 V1在機翼前緣安裝了4臺法國羅姆·歐恩公司的GR14N星形發(fā)動機，每臺功率1164 馬力。之所以使用法國發(fā)動機的原因是不會給過度緊張的德國航空業(yè)帶來額外的負擔(dān)。但是Me 323 V1仍然需要使用五發(fā)的海因格爾He 111 Z 雙身機或者由三架梅塞施密特Bf 110重型戰(zhàn)斗機、且在翼下安裝沃爾特HWK 109-500火箭助推器、組成高度危險的“三駕馬車”式拖曳編隊的拖曳下才能滿載起飛。第二架原型機Me 323 V2則安裝了6臺GR14N星形發(fā)動機，3臺逆時針旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機安裝在左翼，3臺順時針旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機安裝在右翼。并且可以在機翼下安裝沃爾特HWK 109-500火箭助推器，這就意味著Me 323 V2不再需要其他飛機來拖曳起飛了。因此，德國當局選擇了Me 323 V2進行批量生產(chǎn)，正式量產(chǎn)型被稱為Me 323 D型。
手繪作品：海因格爾5發(fā)He 111 Z 雙身轟炸機，常用于拖曳滑翔運輸機。
梅塞施密特Bf 110雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機。
沃爾特HWK 109-500火箭助推器。
沃爾特HWK 109-500火箭助推器是第二次世界大戰(zhàn)期間，德國沃爾特公司研發(fā)的使用液態(tài)過氧化氫燃料的火箭發(fā)動機吊艙。該火箭發(fā)動機能夠在30秒內(nèi)產(chǎn)生500公斤推力，火箭吊艙的鈍形前端面上系有回收用降落傘包，當火箭發(fā)動機的燃料耗盡后火箭吊艙就被拋掉，然后降落傘打開把火箭吊艙緩降到地面以便回收再使用。
飛行中的Me 323“巨人”運輸機。
與Me 321滑翔運輸機相同的是Me 323運輸機也有同樣巨大的半懸臂式上單翼，從機身底部到機翼中部安裝有支撐桿。為了減輕重量和節(jié)省鋁材，機翼大部分用膠合板制造，外表面包覆一層上過漆的編織物為蒙皮，而機身則是用焊接鋼管和木質(zhì)支柱組成的框架結(jié)構(gòu)包覆涂漆的編織物制成，在機身地板上裝有大型支撐結(jié)構(gòu)來承載有效載荷。該機采用固定式起落架，有兩組機輪分別位于機身兩側(cè)，每組機輪有5個輪子，其中前面的兩個小輪裝在機身前部的轉(zhuǎn)向架上，在小輪之后是三個大輪，最后面的大輪上安裝有氣動剎車，可以在200米距離內(nèi)停下飛機。兩組機輪的上半部分被起落架整流罩覆蓋著。
Me 323運輸機翼下的支撐桿。
Me 323運輸機下方帶整流罩的起落架機輪。
Me 323運輸機貨艙內(nèi)景，注意艙內(nèi)的鋼管承力框架的結(jié)構(gòu)。
Me 323運輸機的駕駛艙。
從Me 323運輸機前方仰望貨艙上方高聳的駕駛艙。注意蛤形貨艙門上安裝的是防衛(wèi)機槍。
Me 323運輸機內(nèi)側(cè)發(fā)動機與中間發(fā)動機之間的機翼窗口處是飛行工程師的工作艙。
對地勤人員來說，機翼上多達6臺發(fā)動機的日常維護是很繁重的工作量。
Me 323運輸機“D”系列有五名機組人員：兩名飛行員，兩名飛行工程師和一名無線電操作員。也可以再攜帶兩名射手。兩名飛行工程師各擁有一個位于兩側(cè)機翼上的小艙室,就在機翼內(nèi)側(cè)發(fā)動機和中間發(fā)動機之間的位置。工程師們的工作是監(jiān)控發(fā)動機的同步狀況，讓飛行員專注飛行而不必操心發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，盡管飛行員可以超越工程師實施對發(fā)動機和螺旋槳的直接控制。
Me 323運輸機裝載sFH18 150毫米重型榴彈炮。
Me 323運輸機卸載卡車。
半履帶牽引車拖著火炮從Me 323運輸機貨艙里駛出。
Me 323運輸機裝載88毫米高炮。
半履帶式卡車從Me 323運輸機貨艙里駛出。
Me 323運輸機運送傷員。
箱型卡車從Me 323運輸機貨艙里開出。
Me 323運輸機準備裝運75毫米反坦克炮。
黃鼠狼-2型突擊炮倒車進入Me 323運輸機的貨艙。
Me 323運輸機最大有效載荷約為12噸，不過在這個重量下，必需使用沃爾特HWK 109-500火箭助推器協(xié)助起飛。這些火箭助推器被安裝在發(fā)動機外側(cè)的機翼下方，機翼下方的安裝連接裝置最多可以容納四個火箭助推器。機身貨艙長11米，寬3米，高3.4米。可裝載的典型貨物有：一門150毫米的sFH18重型榴彈炮（5.5噸），配套的Sd.Kfz.7半履帶火炮牽引車（11噸），兩輛3.6噸（4噸載重量）卡車，8700條面包，一門88毫米高射炮及配件，52桶燃料（252升），130個人或60副擔(dān)架。該機早期型號的發(fā)動機上安裝的是木制雙葉螺旋槳，后來被金屬的三葉可變距螺旋槳所取代。該機海平面最大速度只有219公里/小時，并且速度隨著飛行高度的增加還會繼續(xù)下降。防御武器為：五挺13毫米MG 131機槍，從機翼后方的機槍塔和機身兩側(cè)向外射擊，它們由無線電操作員和飛行工程師，以及額外的射手來操作。
Me 323運輸機正在檢修發(fā)動機。
Me 323運輸機寬闊的機翼，注意機翼后方的半球形機槍塔。
機翼上的半球形機槍塔特寫。
機身后方安裝的防衛(wèi)機槍。
機頭蛤形貨艙門后的機槍手。
1942年9月，Me 323運輸機被投入突尼斯戰(zhàn)役中，并于1942年11月開始在地中海戰(zhàn)區(qū)服役。Me 323投入使用的時機對德軍來說正是時候，因為從意大利進入北非的海上航運不斷遭到盟軍海空部隊的持續(xù)打擊而損失慘重。因此，組織了一次大規(guī)模的空運，源源不斷地為隆美爾在突尼斯的非洲軍團提供所需的物資。
在地中海上空飛行的Me 323運輸機。
手繪作品：Me 323運輸機遭到盟軍P-40戰(zhàn)斗機的攔截。
Me 323運輸機遭到盟軍戰(zhàn)機的掃射。
在科西嘉島的科斯角附近，一架Me 323運輸機遭到英國皇家空軍、西北非洲海岸空軍14中隊的馬丁B-26掠奪者的攻擊。
飛行中的Me 323運輸機就像漂浮在空中的活靶子，在穿越地中海的飛行中，它們巨大的身影是空中最容易被發(fā)現(xiàn)的目標。由于飛機滿載貨物無法機動，機上的防御火力也很薄弱，而且飛機本身航速緩慢，只能以現(xiàn)代噴氣客機的失速速度飛行。因此，Me 323運輸機遭到在空中巡邏的盟軍戰(zhàn)斗機的猛烈攻擊，但是它們的尺寸是如此之大，結(jié)構(gòu)又如此簡陋，許多運輸機在飛行中機翼和機身都被打得千瘡百孔。
1943年5月突尼斯，一架在地面被擊毀的Me 323運輸機殘骸。
1943年4月22日，一隊由27架滿載的Me 323運輸機組成的編隊，在JG 27聯(lián)隊梅塞斯密特Bf 109戰(zhàn)斗機的護航下穿越西西里海峽，遭遇七個戰(zhàn)斗機中隊——即：南非空軍第1中隊秀潑馬林-噴火式戰(zhàn)斗機和南非空軍第7聯(lián)隊寇蒂斯P-40小鷹式戰(zhàn)斗機的攔截。在這27架運輸機中只有6架到達了目的地，其余21架Me 323運輸機被擊落。運輸機編隊中不少飛機運載著燃油和機油，許多被擊中的飛機都是拖著巨大的火球墜地的。對“巨人”運輸機部隊來說，這是一個可怕的日子。而盟軍方面，僅有3架P-40戰(zhàn)斗機被擊落。
燒得只?？蚣芙Y(jié)構(gòu)的Me 323運輸機。1943年5月，突尼斯。
4月22日的“火雞射擊”只是一個極端的戰(zhàn)例，雖然Me 323損失慘重，但并不一定是由于飛機本身的原因，更重要的原因是它們遇到了太多盟軍戰(zhàn)斗機。任何重型運輸機都可能受到類似的攻擊，如果這些運輸機結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，它們可能就不會像用木材、鋼管和編織物制成的Me 323運輸機那樣好運了。值得稱道的是，“巨人”運輸機其實很難被擊落。因此，盟軍向飛行員們提供的特殊訓(xùn)練資料里特別指出了Me 323運輸機的脆弱部分包括其油箱的位置。這樣一來，飛行員才知道了該往哪里射擊才最有效，以免徒勞地向運輸機的框架結(jié)構(gòu)和編織物上打洞而白白浪費彈藥。
準備運輸油桶的Me 323運輸機，它巨大的胃口無疑是后勤部門的福音。
在1944年4月停產(chǎn)之前，總共生產(chǎn)了198架Me 323運輸機。從D-1型開始，有幾個生產(chǎn)型號。后來的D-系列型號和E-系列型號在動力裝置和防御武器的配置上有所不同，在結(jié)構(gòu)強度、總載貨量和燃油容量方面也有所改進。盡管如此，Me 323運輸機的動力仍然明顯不足。曾有建議換裝六臺BMW 801型星形發(fā)動機，但并沒有落實。Me 323運輸機是一種短程飛機，典型的航程（非空載）為1000-1200公里。盡管如此，數(shù)量有限的Me 323運輸機在其服役期間對德國人來說是很堪用的資源，所以該運輸機在各條戰(zhàn)線上都得到廣泛應(yīng)用。
Me 323運輸機與它面前的士兵形成強烈對比，更凸顯其巨碩的身形。貨艙門上裝的是防衛(wèi)機槍。
飛行中的Me 323“巨人”運輸機。
Me 323運輸機還有兩種值得一提的異類改型，第一種是Me 323 Z “茲維林”（Zwilling 雙身之意）。這架巨怪是由一片大型機翼聯(lián)接起兩個Me 323的機身構(gòu)成，機翼上安裝了10臺寶馬公司的發(fā)動機。該機僅制造了一架原型機，卻在首次試飛中解體。造成解體的原因是盟軍戰(zhàn)斗機在其試飛前幾小時對它進行了掃射，雖然進行了修理，但是機身結(jié)構(gòu)上的損壞顯然比工程師們所做的維修更為徹底。在飛機解體之前，它投下了一枚35000磅（15876公斤）的重型炸彈，當時納粹科學(xué)家們正在測試這種炸彈。如果這種飛機投入生產(chǎn)，它將作為一種超遠程轟炸機，用于運載這種重型武器。
Me 323 Z “茲維林”（Zwilling）雙身機模型。
第二種獨特的改型是Me 323 E-2 WT，被稱為“犀?！?。是德軍計劃中基于E-1型改裝的護航“炮艇”機，被帝國航空部列為Waffentr?ger（武裝運輸機），用后綴WT表示。其主要任務(wù)是為普通的Me 323運輸機編隊提供重火力防護，它本身沒有運輸能力。其堅實的機頭上裝有一座單裝MG 151 20毫米炮塔；還在機翼上增加兩座額外的炮塔，一共裝備4座單裝MG 151 20毫米機翼炮塔；機身兩側(cè)另增設(shè)兩門MG 151 20毫米機炮和兩挺MG 131 13毫米機槍，并且整個機身還敷設(shè)了1.3噸重的裝甲鋼板。隨著機載武器的增多，機組乘員也增加到21人。共有兩架原型機被制造出來并進行了測試，但是經(jīng)過評比后發(fā)現(xiàn)普通單引擎戰(zhàn)斗機在運輸護航中更加有效，于是該型號被取消了。其中一架原型機被短暫地分配給KG200中隊進行作戰(zhàn)評估，它在那里為該中隊駕駛的少數(shù)被俘的美制B-17“飛行堡壘”護航。
Me 323 E-2 WT武裝“炮艇”機。
Me 323 E-2 WT“炮艇”機的機頭近照，注意機頭上方的20毫米炮塔。
Me 323運輸機結(jié)構(gòu)剖視圖。
Me 323 D-6型運輸機的主要技術(shù)參數(shù)：
乘員：5人；
載重：12000公斤；
機長：28.2米；
翼展：55.2米；
機高：10.15米；
翼面積：300平方米；
空重：27330公斤；
最大起飛重量：43000公斤；
發(fā)動機：6臺羅姆·歐恩（Gnome-Rh?ne）14N星形14缸風(fēng)冷活塞發(fā)動機； 單臺功率：1164 馬力，867.9KW；
防衛(wèi)武器：多挺MG 15、MG 81 7.92毫米機槍或MG 131 13毫米機槍；
最大航速：285公里/小時；
巡航速度：218公里/小時；
航程：800公里；
轉(zhuǎn)場航程：1100公里；
實用升限：4000米；
爬升率：3.6米/秒。
飛行中的Me 323運輸機，飛翔的空中“巨人”。
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