餓了么平臺昨天把盒馬鮮生接了進(jìn)來，全國21個城市150家盒馬門店全部上線餓了么。這些門店覆蓋區(qū)域內(nèi)的消費(fèi)者現(xiàn)在至少有4個盒馬入口：盒馬App、手機(jī)淘寶首頁的淘鮮達(dá)、天貓超市中的鮮美菜場，以及餓了么App。
這屬于阿里本地生活與新零售業(yè)務(wù)線內(nèi)部的一次業(yè)務(wù)融合，與外部合作消息相比，似乎少了點震撼性；而且餓了么目前相對于盒馬，更多扮演入口角色，還沒有觸及到盒馬商品、服務(wù)以及配送范圍的改變。但考慮到相關(guān)業(yè)務(wù)背景，這事還有點意思。
8月份，餓了么口碑上線商超開放平臺，以獨立平臺方對接全國大賣場與中型連鎖商超。這應(yīng)該是阿里收購高鑫零售、與大潤發(fā)和歐尚試水“到家”配送服務(wù)初步摸到一些門道后，圍繞快消品與生鮮即時消費(fèi)場景做的更深入探索。因為這不單單是配送，而且已經(jīng)觸及到了貨品供應(yīng)鏈層面。比如大賣場在自家門店劃撥一塊區(qū)域做快速揀貨倉，承載專供在線訂單的庫存，避免揀貨員每次都穿梭在幾萬SKU的大賣場里揀貨，效率會高很多。那么問題在于，快揀倉的庫存放什么、放多少？除了靠超市的經(jīng)驗，更多要倚賴像淘鮮達(dá)、餓了么這些在線入口所分析的消費(fèi)者數(shù)據(jù)。所以前端入口的豐富化有助于收集更全面的數(shù)據(jù)樣本，這是入口對后臺的價值。
盒馬給這個體系增添了一種差異性。與大賣場相比，盒馬的商品、客群、客單價都不一樣，既然目標(biāo)是做開放平臺，肯定是對接的業(yè)態(tài)越豐富越好，平臺價值會體現(xiàn)得更充分。與之前上線淘鮮達(dá)類似，盒馬門店商品會陸續(xù)上架餓了么平臺，但盒馬云超（在線部分）并不在此次餓了么的對接范圍。
上周我聽德國超市Aldi上海靜安店的店員說，Aldi現(xiàn)在也提供3公里范圍的到家服務(wù)。消費(fèi)者可以在Aldi微信小程序或服務(wù)號的在線商城下單，像酒類、零食這些可以直接從門店揀貨發(fā)貨，肉類、水果等保鮮要求高的商品可能要走大倉。另外了解到，品牌獨立后的蜂鳥即配目前承接了Aldi在線商城的配送。
Aldi這家100多年歷史的德企能在中國市場“趕時髦”還挺難得的，這也側(cè)面印證了國內(nèi)零售業(yè)、或者說是全球零售業(yè)的趨勢。傳統(tǒng)線下客流在流失，要么靠商品差異化、像Aldi、Costco這種高度精選定制化的自有品牌去吸引人到店；如果沒有這種定制化能力，就考慮延伸服務(wù)范圍，提供到家配送。美國第三方配送商Instacart做得風(fēng)生水起，還有亞馬遜的子品牌Prime Now，國內(nèi)也有餓了么口碑、京東到家、美團(tuán)閃購超市等，已體現(xiàn)出到家服務(wù)市場的價值。希牧投資管理集團(tuán)有限公司希牧財富
那么，是不是招募足夠運(yùn)力的配送員、再有一套算法強(qiáng)大的系統(tǒng)，就能服務(wù)好商超體系呢？我們看一個案例。外媒年初時曾集中報道，美國沃爾瑪停掉了與一家第三方配送方Deliv的合作，據(jù)新聞?wù)f是Deliv的司機(jī)到達(dá)沃爾瑪門店后，不能及時拿到貨，有時候要等待40分鐘，在線訂單的備貨效率比較低，店員可能優(yōu)先考慮的是進(jìn)店顧客的需求。我猜測，終止合作的背后應(yīng)該有更復(fù)雜的原因，不過這也說明了一個核心問題，即傳統(tǒng)門店誕生時并沒有考慮在線訂單去設(shè)計，包括亞馬遜Prime Now為Whole Foods超市做配送，同樣涉及超市流程改造問題。
因為大賣場配送與餐飲外賣的操作很不一樣。外賣訂單的飯做熟了，配送員去取，這是一個偏長尾的、碎片化的發(fā)貨場景，餐廳多如牛毛、且訂單基本都集中在“飯點兒”上，所以對線路選擇、運(yùn)力優(yōu)化、甚至菜品出鍋規(guī)律的考驗很大；而大賣場的SKU通常在5萬左右，是一個相對集中化的、但揀選更復(fù)雜的出貨場景，因此倉配后端的配套改造是有必要的。配送服務(wù)無論采用哪種模式，最后都由末端消費(fèi)者負(fù)責(zé)給體驗打分，這中間不管耽誤在那一環(huán)，都會影響評價。
沃爾瑪年報顯示，其2020財年預(yù)計的資本性支出(CapEx)將高達(dá)110億美元左右，將主要用于門店改造、電商、技術(shù)與供應(yīng)鏈。這說明為與亞馬遜競爭，沃爾瑪在后端的倉儲供應(yīng)鏈上也要貼近在線訂單與數(shù)字化操作的節(jié)奏，它需要更多基礎(chǔ)設(shè)施改造層面的投入，不是單純前端流量的問題。
后端改造與鏈路數(shù)字化，這也是餓了么背靠阿里新零售體系的優(yōu)勢。當(dāng)初阿里大價錢收購餓了么，并不僅僅是為了跟美團(tuán)爭市場，而有更宏大的考慮，餓了么的價值也勢必會融入阿里新零售改造的龐大體系中，為其所用。這種融入體現(xiàn)在它與阿里生態(tài)中越來越多的業(yè)務(wù)線實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通。像前不久餓了么口碑接入高德，當(dāng)?shù)貓D搜索或發(fā)現(xiàn)頁涉及到由餓了么或口碑提供服務(wù)的餐飲商家，可跳轉(zhuǎn)到對應(yīng)商家頁完成下單、支付、買券等。
很多消費(fèi)者可能并不清楚，天貓超市中的一個子版塊“鮮美菜場”，實際是由盒馬運(yùn)營的，與盒馬的商品高度重疊，也主打30分鐘免費(fèi)配送，頻道中還嵌入了“下廚房”的UGC菜譜內(nèi)容。我認(rèn)為，真正的新零售必然要涉及到商品供應(yīng)鏈層面的改造，打造一盤貨。消費(fèi)者可能并不在意前端入口有哪些，由誰負(fù)責(zé)配送，這些都可能逐漸被模糊化；他們在意的核心仍是商品怎樣，得到它是否方便。餓了么口碑針對去年生鮮類目做的統(tǒng)計顯示，從配送地址看，有22%的生鮮商品是送到家庭住址以外地方的，比如公司、學(xué)校、酒店等，說明消費(fèi)者的需求是非常多元化的，隨時隨地會產(chǎn)生需求，要有隨時隨地的服務(wù)去滿足。這種改造單靠一個配送平臺難以推動，仍要回歸到零售生態(tài)的綜合能力上。
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