我們偉大的祖國是一個陸疆廣大、河湖眾多、海域遼闊的國家,有著發(fā)展水陸交通的優(yōu)越條件。幾千年來,生活和繁衍在這塊神州大地上的勤勞勇敢的中華民族,寫下了陸路交通的悠久歷史,用他們的聰明才智和辛勤勞動譜寫出世界古代交通史上最壯麗的篇章。

在遠(yuǎn)古堯舜時,道路曾被稱作“康衢”。西周時期,人們曾把通行三輛馬車的地方稱作“路”,能通行兩輛馬車的地方稱作“道”,通行一輛馬車的地方稱作“途”。“畛”是老牛車的路,“徑”是僅能走牛、馬的鄉(xiāng)間小道。秦始皇統(tǒng)一中國后“車同軌”,興路政,大修道路,稱為馳道,即天子馳車之道。唐朝時筑路5萬里,稱為驛道。后來,元朝將路稱作“大道”,清朝稱作“大路”、“小路”等。清朝末年,我國建成第一條可通行汽車的路,被稱作“汽車路”,又稱“公路”,由此一直沿用至今。至于“馬路”,則是外來語。巷、坊、弄、胡同等,被認(rèn)為是從唐朝沿用下來的舊稱,系指大道以外的路。道路,通常是指地面上供人或車馬經(jīng)常行走的那一部分。

1、先秦時朔的道路

早在公元前2000年以前,我國就已經(jīng)有了可以行駛牛車和馬車的原始道路。據(jù)《古史考》記載:

“黃帝作車,任重致遠(yuǎn)。少昊時略加牛,禹時奚仲駕馬?！?/p>

公元前1066年到公元前771年的西周時期,道路已經(jīng)初具規(guī)模。

春秋戰(zhàn)國時期,我國道路有了進(jìn)一步的發(fā)展。到了秦惠王時,為了打通陜西到四川的道路,開始修筑著名的褒斜棧道。這條棧道起自秦嶺北麓眉縣西南15公里的斜水谷,到達(dá)秦嶺南麓褒城縣北5公里的褒水河谷,故稱褒斜道。這條全長200多公里的棧道是在峭巖陡壁上鑿孔架木,并在其上鋪板而成的。它的修建,首先是釆用原始的“火焚水激”的方法開山破石,然后在崖壁上鑿成30厘米見方、50厘米深的孔洞,分上、中、下三排,均插入木樁。接著在上排木樁上搭遮雨棚,中排木樁上鋪板成路,下排木樁上支木為架。這樣,我們遠(yuǎn)望棧道好像空中閣樓一般,甚是壯觀。

迄今,陜西太白縣境內(nèi)尚有多處清晰可辨的棧道遺跡。《史記·貨殖列傳》記載:

“關(guān)中南則巴蜀,棧道千里,無所不通,唯褒斜道綰教其口”

戰(zhàn)略上為“蜀之咽喉”,歷來為兵家必爭之地。如在公元前206年,著名的“明修棧道,暗度陳倉”的故事即發(fā)生于此。

2、秦漢時期的道路

作為全國陸上交通網(wǎng)的形成,則始于秦朝。秦始皇統(tǒng)一中國后,在道路修建方面強調(diào)“車同軌、書同文”,把過去錯雜的交通路線加以整修和連接,并“為馳道于天下”,建成遍及全國的馳道。這種馳道道路寬廣,路面用鐵杵夯實,兩旁遍植青松。除中央三丈為皇帝專用外,兩邊還開辟了人行旁道。

據(jù)古書記載,公元前212年到公元前210年,秦始皇下令修筑一條長約1400公里的直道,命蒙恬、扶蘇率20萬大軍,邊駐守邊關(guān),邊修直道。這條大道沿途經(jīng)過陜甘等省,穿過14個縣,直至九原郡(今內(nèi)蒙自治區(qū)包頭市),僅僅用了兩年半的時間就修筑完畢。建成后的直道寬度一般都在60米左右,可并排行駛10—12輛大卡車。最寬處甚至可以當(dāng)做現(xiàn)代化中型飛機起飛降落的跑道。其沿途各支線星羅棋布,每條支線都有容納并排行駛兩輛卡車到四輛卡車的寬度。這條直道正式使用以后,秦始皇的騎兵從他的軍事指揮中心—一云陽林光宮(今陜西淳化縣梁武帝村)出發(fā),三天三夜即可馳抵陰山腳下,出擊匈奴。

漢朝時期在原有道路上繼續(xù)擴建延伸,構(gòu)成了以京城為中心向四面輻射的交通網(wǎng)。如自西漢京城長安而東,出函谷關(guān)(今河南靈寶東北),經(jīng)洛陽、至定陶,以達(dá)臨淄,為東路千線;自長安而北,直達(dá)九原郡(包頭市),為北路干線;自長安向西,抵達(dá)隴西郡(今甘肅臨洮),為西北干線。

公元前二世紀(jì)開通河西、西域后,這條干線可經(jīng)由河西走麻,延長到西域諸國。這就是聞名中外的“絲綢之路”;自蒲津(今山西永濟(jì)西)渡黃河,經(jīng)平陽(今臨汾西北)晉陽(今太原市南),以通平城(今大同市東),為河?xùn)|干線自長安向西南經(jīng)漢中,以達(dá)成都,并遠(yuǎn)至云南,為西南千線:自長安向東南出武關(guān),經(jīng)南陽,以達(dá)江陵,并繼續(xù)南進(jìn),為南路干線。此外,還有一些支線和水運干線通向全國。

3、著名的絲綢之路

這里重點介紹一下著名的絲綢之路。在公元前二世紀(jì)至十三、四世紀(jì)期間,絲綢之路是一條橫貫亞洲的陸路交通干線,是中國同印度、古希臘、羅馬以及埃及等國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和文化交流的重要通道。

在我國漢朝和唐朝時期,東部山東和東南沿海江浙一帶的大批質(zhì)量上乘的絲綢紛紛從水路或陸路集中到長安城,有相當(dāng)一部分轉(zhuǎn)運到西方去。因此,一般認(rèn)為,絲綢之路東以中國長安(今西安)為起點,向西通過河西走廊到敦煌。由敦煌西行則有南北兩條道路:南路是從敦煌西南出陽關(guān),經(jīng)樓蘭(今若羌帶)、于闃(今和田)等地,西行翻越蔥嶺(今帕米爾)到大月氏,再往西行可到達(dá)條支的西海(今波斯灣)和羅馬帝國;北路是從敦煌西北出玉門關(guān),經(jīng)高昌(今吐魯番)、龜茲(今庫車)疏勒(今喀什)等地,西行到羅馬帝國。此外,還有一條支線,是從敦煌經(jīng)哈密、渡伊犁河西行到東羅馬帝國。

在古代交通工具簡陋的條件下,中外商人和使者們行走在這條絲綢之路上,旅程是十分艱難的。新疆羅布泊附近有一個叫做“雅丹”的險峻山丘地帶,1700年前晉朝高僧法顯去印度取經(jīng),曾路過這里,差一點送了性命。他以極為恐怖的筆調(diào)描寫在這里的行程,說：

“沙河中多有惡鬼熱風(fēng),遇則皆死,無一全者。上無飛鳥,下無走獸,遍望極目,欲求渡處,莫知所以,唯以死人枯骨為標(biāo)幟耳。”

唐朝大詩人李白則有詩描寫了絲綢路上的惡劣天氣:“五月天山雪,無花只有寒?！笨少F的是,在上述極端艱難的條件下,我國古代的先驅(qū)者早在兩千多年前就已經(jīng)開拓了這條具有世界意義的通道。

在這條長達(dá)7000多公里的絲綢之路的開辟史中,有兩位作出卓越貢獻(xiàn)的杰出人物,這就是張騫和班超。

張騫是西漢武帝時人,他在公元前138年和公元前119年兩次出使西域。當(dāng)時的西域,是指現(xiàn)在甘肅玉門關(guān)以西包括新疆、中亞直到歐洲的廣大地區(qū)。第一次出使,漢武帝交給張騫的任務(wù),是命他聯(lián)絡(luò)西域的大月氏(在今蘇聯(lián)中亞地區(qū)和阿富汗帶)國,共同抵御北方的匈奴,從而打通中原往來西域的通路。他們在西域輾轉(zhuǎn)了一年多,回到漢朝,把所熟悉的西域各國情況向漢武帝報告。

幾年以后,漢武帝第二次派張騫出使西域。這一回張騫到鳥孫(今新疆伊寧南),和烏孫王結(jié)成了很好的朋友。他還派同去的三百使者分別到了大宛、康居(皆在蘇聯(lián)中亞地區(qū))、大月氏、大夏(在今阿富汗北部)安息(今伊朗高原和兩河流域)、身毒(今印度、巴基斯坦)、于闐(今新疆和田)等國。張騫和他的部下在西域各國受到了熱烈歡迎。當(dāng)張騫回國時,烏孫王特送漢武帝良馬數(shù)十匹。張騫出使西域后,西域和漢朝的來往越來越頻繁,絲綢道上每年都有大批使者來往,多則數(shù)百人,少則百余人,民間商隊更是絡(luò)繹不絕。

班超是東漢時人。他出使西域在公元73年。班超是一位非常果斷、十分勇敢的武將,東漢明帝時,他被任命為行軍司馬,只帶36人出使西域。這時,匈奴的勢力又強大起來。龜茲(今新疆庫車)國王倒向了匈奴,反對漢朝,并仗勢欺負(fù)鄰國疏勒(今新疆喀什),派人把疏勒國王殺死,而另立龜茲人兜題做疏勒王。班超在離疏勒城90里的地方住下來,然后派部下到豌勒,趁兜題不備,突然闖上前把他捆綁起來。這一行動把兜題的手下人都嚇呆了驚惶逃走。班超來到疏勒以后,立即召集疏勒文武大臣說明來意,當(dāng)眾宣布仍立疏勒王室舊人為王,受到了疏勒人的擁護(hù)。班超還按政策放回了龜茲國人兜題。這些正義行動,使他在西域的威望越來越高。后來漢朝政府要把他調(diào)回時,許多王國的人民都不肯放他走,甚至抱住馬腿跪著挽留他。

4、唐代以后的道路

唐朝是我國古代道路發(fā)展的極盛時期。當(dāng)時,京城長安不僅有水路運河與東郵地區(qū)相通,而且是國內(nèi)與國際的陸路交通的重要樞紐,它已經(jīng)成為世界上最大的都市之一。

唐朝長安城墻的規(guī)模是空前的。它周長36.7公里,南北長8651米,東西寬9721米,近似個正方形。面積相當(dāng)今天西安城的10倍。城內(nèi)有11條南北大街,14條東西大街,把全城劃分為100多個整齊的坊市?；食侵虚g的南北大街稱為承天門大街,寬441米,視野開闊。連接12座城門的有六條大街,其中朱雀大街,是盛唐時期長安城的一條貫穿南北的重要大街。它是中軸線,寬147米,把長安城劃為東西兩部分。街西管區(qū)叫長安縣,街東管區(qū)叫萬年縣。各條大街車水馬龍,熙熙攘攘,非常熱鬧。街道兩側(cè)多植樹,加上錯落其間的清池溪水、眾多的園林、盛開的牡丹,使整個城市非常整齊美觀。出了長安城,向東,向南,向西,向北,構(gòu)成了四通八達(dá)的陸路交通網(wǎng)。不僅通向全國各地,而且中外交通往來也比較頻繁。此外,象洛陽、揚州、泉州和廣州等城市,隨著唐朝政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展,也相繼成為國內(nèi)外交通的重要中心。

元、明時期都建成并進(jìn)一步發(fā)展了以北京為中心的稠密的驛路交通網(wǎng),驛路干線輻射到我國的四面八方。清朝對道動網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行了整頓,把驛路分為三等,一是“官馬大路”,由北京向各方輻射,通往各省城;二是“大路”,自省城通往地方重要城市;三是“小路”,自大路或各地重要城市通往各市鎮(zhèn)的支線。在各條道路的重要地點設(shè)驛站。“官馬大路”主要分成東北路、東路、西路和中路四大于線,共長為4000余華里。

總結(jié)：我國古代的道路,都是沙石或泥土路,還沒有用瀝青或水泥鋪成的道路。直至十九世紀(jì)末期,我國才出現(xiàn)了鐵路和公路。1876年,英帝國主義欺騙滿清政府,擅自修筑了吳淞到上海的鐵路。這是在我國領(lǐng)土上的第條鐵路。而1881年建成的唐山到胥各莊的鐵路,則是我國出資修建并延存下來的第一條鐵路。我國最初的公路,是1908年蘇元春駐守廣西南部邊防時興建的龍州到那堪公路?？上]有全部完工。1913年,湖南興建了長約50公里的長沙到湘潭的公路。隨著近代交通工具火車、輪船、汽車的相繼興起,鐵路、公路、航線的不斷開辟,我國古代的驛路交通系統(tǒng)終于完成了它的歷史使命,逐漸趨于瓦解和廢棄。