周智宇
三里屯太古里，潮流、時尚、街頭文化的代名詞，亦是北京最重要商圈之一，如今成了長安、寧德時代與華為聯(lián)手造車的秀場。
8 月 2 日開始，一個由集裝箱組建而成的巨大黑色方盒在此登陸，其中展示的，是一輛高定版阿維塔 011，由紀梵希創(chuàng)意總監(jiān)MMW（Matthew M. Williams）和超跑界赫赫有名寶馬 i8 前設計師 Nader 聯(lián)手打造。
很快，這個行走的時尚單品正式上市了。8月8日晚間，阿維塔CEO譚本宏宣布阿維塔11及聯(lián)名限量版車型阿維塔011上市，定價34.99萬元-60萬元。
就在新車上市前，阿維塔剛剛進行了50億元A輪融資，投后估值近百億，一年暴增10倍，以強勢的姿態(tài)，加入了造車新勢力的戰(zhàn)團。
這是電動車領域的時尚與資本狂歡，也是萬億寧王的一次深度造車之旅。背靠長安、寧王和華為三巨頭的阿維塔，注定是一個新能源時代的攪局者，也沖擊著比亞迪和王傳福的“汽車第一”夢。
阿維塔、極狐阿爾法、問界/賽力斯，這三個“華為汽車概念股”的誕生，標志著中國新能源汽車的格局，或許要就此改寫了。
找來MMW的阿維塔011，打出了汽車圈大手筆的時尚牌。從車的外觀、內飾再到技術和理念，透露出時尚和個性化的元素?！癓ady Gaga 前男友”、“侃爺?shù)淖顜浶〉堋?MMW，將其稱為“前所未有的跨界作品”。
作為紀梵希創(chuàng)意總監(jiān)，黑色是MMW最愛的顏色之一，也是他時裝作品中，最具代表性的顏色。MMW操刀的阿維塔 011光影黑，也闡釋著MMW對黑色時尚的態(tài)度。
用MMW的話來說，“你買的是一個想法，以及'這個世界不是浮光掠影’的價值觀”。
一直以來，汽車作為高度工業(yè)化的實用品，普適性的需求常常壓倒其他要素，性能、科技、舒適是司空見慣的宣傳亮點。
但新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，簡單的營銷手段已經(jīng)不足以吸引眼球和刺激消費了。
之前，特斯拉是靠“鋼鐵俠”馬斯克這個超現(xiàn)實技術派的大IP吸引用戶，渴望擺脫“中年人專屬用車”的大眾，跑去參展電競、動漫等年輕潮流為主題的ChinaJoy，同樣出身華為系的北汽極狐，最近則以開“演唱會”揚名于外，請來了羅大佑、崔健。
作為一個“新”新勢力，想要在殘酷內卷的新能源行業(yè)出挑并不容易，阿維塔想到了跨界聯(lián)名，找來MMW 操刀，給自己貼上了時尚的標簽。
阿維塔還請了時尚博主黎貝卡為其帶貨。印象中，黎貝卡的汽車帶貨并不多，很謹慎，上一次出圈還是幾年前的MINI COOPER。
而來自寧德時代的三元鋰離子電池包、全系標配華為DriveOne雙電機四驅系統(tǒng)，以及AVATRANS智能領航系統(tǒng)，無一不彰顯著阿維塔的血統(tǒng)——基于長安汽車（C）、華為（H）與寧德時代（N）三方共同打造的CHN平臺，是阿維塔在時尚之外，內在的獨特技術基因。
與極狐的阿爾法 S 一樣，阿維塔 11 將動力總成、智能座艙和智能駕駛都打包給了華為。目前阿維塔 11 全系都搭載華為 DriveONE 三合一油冷電驅系統(tǒng)，組成前感應電機 195 kW 后永磁電機 230 kW 的四驅雙電機動力組合，最高工作轉速達到 18000 轉。
初闖新能源汽車市場的阿維塔的定價，不會是個單純走量的產品。阿維塔11定價34.99萬-40.99萬，阿維塔011聯(lián)名限量版售價更是高達60萬元。
在30-40萬的價格區(qū)間里，阿維塔要挑戰(zhàn)的對象不少，其中就有巨頭特斯拉Model Y、小鵬P7；BBA中奔馳的EQA/B、寶馬i3、奧迪Q4 e-tron；還有新品牌的極氪001、智己L7以及極狐S HI版。
大打時尚牌的阿維塔能否入圈，有待“弄潮兒們”帶來的銷量轉化。不過在新時代的開端，不進則退，大佬加持下的阿維塔，似乎早有準備。
在8月8日的發(fā)布會上，阿維塔又一次請來了長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群三位大佬。在導購員的帶領下，他們參觀了阿維塔位于重慶的體驗中心。
事實上在今年 6 月 25 日的重慶車展上，這三位大佬就曾為阿維塔站臺，他們對這款車的重視程度，可見一斑。
在去年“520”長安汽車、蔚來官宣分手之后，阿維塔徹底換了個劇本，從一個落魄書生，翻身成了爽文電視劇里的大男主。
去年11月阿維塔完成首輪戰(zhàn)略融資，寧德時代注資，成為持股23.99%的第二大股東；就在8月2日，阿維塔剛剛完成近50億元A輪融資，國家綠色發(fā)展基金領投，招商金臺、國投聚力、中信新未來等多家投資機構跟投，它又得到“國家隊”加持。
阿維塔的估值直接從去年11月的不到8億元，到A輪融資后近百億元，增長超過十倍。
值得一提的是，A輪入伙的“國家隊”背景豐富，其參股企業(yè)中不乏半導體芯片、視覺傳感器、動力電池等電動車關鍵領域的公司資源。
百億估值的阿維塔阿維塔身后，是一個令一眾車企欽羨的豪華天團。在A輪融資后，長安汽車和寧德時代仍是阿維塔的第一、第二大股東，分別占股40.99%和 17.10%。
雖然從股權結構上，長安仍是主導者，但二股東寧德時代以及沒有股權的華為，卻對阿維塔像“親兒子“一樣重視。
在6月底的重慶車展上，曾毓群就曾表態(tài)稱阿維塔是“自家”產品，并親自承諾“阿維塔所有的車型，寧德時代都會提供最新、最好的動力電池?！?/p>
曾毓群甚至直言，要支持阿維塔成為中國乃至全球最好的智能電動車品牌。
就在8月7日，阿維塔11上市發(fā)布會的前一天，寧德時代在還特地為其轉發(fā)活動微博應援，表示期待。雖然寧德時代此前還曾入股哪吒、拜騰、愛馳、極氪等車企，但從站臺到造勢，寧王給阿維塔的“偏愛”是最多的。
另一旁的華為，雖然依舊堅守不造車、不入股車企的中立態(tài)度，但從車云系統(tǒng)到智能座艙、智能電驅，超兩千人的智能駕駛團隊，華為打造了阿維塔的“靈魂”。華為輪值董事長徐直軍稱，“這是（華為）求之不得的（機會）”。
甚至在重慶車展當天，阿維塔還和華為簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在風險共擔、收益共享、華為HI商標授權等領域達成共識。后續(xù)在華為門店里，也能看到阿維塔的車。
華為的智能化、寧德時代的電池以及長安的制造，如今又有產業(yè)鏈的“國家隊”加持，如此“神仙”陣容，讓阿維塔的未來有了豐富的想象空間。
背靠三巨頭尤其是技術大牛華為，阿維塔的上市，或將顛覆中國新能源汽車的現(xiàn)有格局。
國內第一批造車新勢力“蔚小理”的崛起、產銷量指數(shù)級的增長，也不過是近三年的事。
他們雖然在中國新能源汽車“起飛”初期，迅速占領了投資者和消費者的心智，但很快就遇到強悍的對手，銷量數(shù)據(jù)真切地展現(xiàn)出了這一殘酷事實。
去年開始，蔚小理就被二線玩家頻繁插隊，到今年7月，埃安成為新勢力銷冠，哪吒、零跑闖入前三，蔚來、小鵬和理想三家一起跌出新勢力TOP3。
但更兇猛的“華為系”正在沖上來，包括賽力斯問界、極狐阿爾法華為版、阿維塔，目前市場中已經(jīng)出現(xiàn)了華為加持的三個車系，它們正以迅雷不及掩耳之勢，強勢打入造車新勢力的原有格局。
傍上華為的賽力斯股價跟著飛漲，從去年4月1日收盤價23.64元/股，攀至今年7月1日90.5元的歷史高點，漲幅近3倍。
今年3月才開始交付的問界，成了新勢力中的一匹黑馬。7月賽力斯銷量同比暴增8873.56%至7807輛；1-7月累積交付近3萬輛，同比增長 1190.08%，其中問界系列貢獻了九成。
在問界身上，華為驗證了“點石成金”的能力，這當然這有賴于華為研發(fā)、制造的深度參與。
相似的待遇，阿維塔亦在享受。為讓阿維塔盡快上市，華為表現(xiàn)得很上心，長安集團董事長朱華榮曾透露，“我和徐直軍、余承東原先是每個季度一次會議，今年阿維塔產品即將發(fā)布，業(yè)務全線提速，我們的會晤已經(jīng)變成了每月一次?！?/p>
這就不免讓人聯(lián)想，這個長安、華為、寧王聯(lián)手締造的新品牌，或許有機會在后發(fā)優(yōu)勢凸顯的下半場復制賽力斯的路徑，成為第二個問界，甚至超越。
在百年汽車史中，車企銷量的此消彼長已是常事，是時代、用戶共同選擇的結果。不過在新能源時代里，這個進程在各路資本和勢力的催化下被加速；造車新勢力的競爭也愈發(fā)激烈，格局不斷重演。
很多早期的電動車品牌，早已消失不見；現(xiàn)在還活著的，也不知道能不能活到最后。
從一年多前的重新出發(fā)，到如今估值近百億，阿維塔受到熱捧的根源，是華為、寧德時代的加持，它究竟會如何樹立自己的行業(yè)坐標，有賴于之后的銷量、交付和市場認可。
華為在問界上取得的階段性成果，以及與阿維塔、極狐等傳統(tǒng)車企“二次創(chuàng)業(yè)”的深度試水，給整個新能源汽車行業(yè)高端化打了樣，也因此成為造車新勢力的深度攪局者。
三巨頭加持的阿維塔，讓寧王不僅在電池也在造車上，對比亞迪發(fā)起了攻擊。最終能否遂了曾毓群的愿，成為“最好的智能電動車品牌”？還是說，未來仍是比亞迪、特斯拉這樣的全?！白匝信伞钡奶煜拢窟@是個長久的命題。
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