2008年，汶川地震中，有 8萬同胞遇難，舉國哀痛，并祈禱悲劇不再重演。不過，不能忽略另外一個數字
：81649，這是 2007年中國交通事故死亡人數，而且這個數據年年飚升。
據統(tǒng)計，99%的交通事故源于違章，在秦嶺高速上，看到一條標語：每一條交通規(guī)則，都是用血寫成的。
現實生活中，違章又無處不在，為什么呢？
原因一、僥幸心理，平時不系安全帶，偶爾酒后駕駛，平時闖闖紅燈，晚上出來飚飚車，從來沒出過事故
，安全意識越來越淡薄，總感覺車技好無所謂，其實，靠僥幸是不可能幸運一輩子的，據統(tǒng)計：駕齡 5~6
年屬于事故高發(fā)期。
原因二、環(huán)境因素，我在都江堰生活過 3個月，在那里，闖紅燈屬于普遍現象，后來我去西寧，發(fā)現沒有
闖紅燈的，感覺特別不適應。
原因三、不懂規(guī)則，我媳婦拿駕照比我早，而實際上，她對交通規(guī)則了解甚少，例如，經過隧道時不開燈
、夜間會車時不變光……她沒有違章的本意，卻已經違章了，給自己埋下了安全隱患。
2011年，我想自駕旅行中國，對于自駕而言，安全永遠是第一位的，在此之前，我屬于本本族，沒有實戰(zhàn)
經驗，我特意請了個師傅，跟他學安全駕駛，他叫康康，15年駕齡，是大眾的試車員。
他沒有教我特技駕駛，也沒有教我應急處理，就送了我兩句話：
第一句：僥幸，是不可能幸運一輩子的。
第二句：把交通規(guī)則研究透、嚴格按照交通規(guī)則行駛、養(yǎng)成安全駕駛的習慣。
我貪生怕死，師傅給我的建議，我絕對服從，先研究理論，再上車實踐，每個月去請師傅吃一次飯，邀請
他坐我的車，給我糾正一些陋習……
2011年，自駕 8萬公里，走過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，
全年基本無事故，在路上，目睹了多起車禍，可悲又可嘆，很多人死于無知，是對交通規(guī)則的無知！
研究安全駕駛，不可能讓我 100%遠離事故，但是至少可以把幾率降低到最低，對于身邊的親戚朋友，我
給出同樣的建議：仔細研究交通規(guī)則，不要迷信車技，淹死的都是會水的。
最近，韓寒事件鬧的沸沸揚揚，有人說韓寒是安全駕駛天才，我持反方觀點，對于他的賽車天賦，我不否
認，但是對于安全駕駛，我認為他太業(yè)余，他考駕照時，理論考試 4次未過，而且在博客里寫自己違章心
得之類的，公路不是賽車場，車技嫻熟與安全駕駛是兩碼事，甚至是背道而馳的，中國有位知名車手，就
死于違章，比賽途中摘掉了頭盔，還是那句話，靠僥幸，是不可能幸運一輩子的！
我同學，也是我鄰居，剛當爸爸不久，出車禍走了，父親癱瘓了，老婆帶孩子改嫁了，家不像家了，這個
事對我觸動特別深，自從鎮(zhèn)上通了公路，平均每個月都要撞死一個人，每次看到事故，我都告戒自己：活
著，才是硬道理。
于是，我想寫本關于安全駕駛的書，首先是用來警示自己的，其次是用來教育親戚朋友的，我沒想過要去
教育世人，我既沒資格，也沒義務，每個人都對自己的駕駛很自信，咋可能接受你的建議呢？！不過，有
些事情，只有經歷過，才會醒悟。
以前，我也很喜歡飚車，做了父親后，心態(tài)變化很大，每當車上坐著老婆孩子時，我就反復提醒自己，全
部家當都在這個車上了，開車時精力高度集中，車速也降下來了，也主動讓超……
長途旅行時，我開車，媳婦坐飛機，孩子放在家里，這樣即便有意外，也不至于全軍覆沒。
2011年夏天，我開車送陳輝民去杭州，路上目睹了一起車禍，陳輝民是有信仰的人，反復感嘆生命太脆弱
，他問我，有沒有興趣合作個安全駕駛的項目，半公益性，就這樣，一拍即合，他來出資，讓我拿出一年
的時間去學習、實踐、總結，整理出一套安全駕駛理論體系，項目保密期一年，先出電子書，再出實體書
，最后推出公益視頻短片，邀請明星義演……
一年過去了，我想是時候寫點東西了！
☆正文☆
1.白色車，安全系數最高。
澳大利亞研究者新近發(fā)布調查報告，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽車比白
色汽車事故率高 12%，在黎明前和黃昏后則高 47%。
特別是傍晚的時候，遠處跑來一輛黑色轎車，總感覺像穿了隱形衣，我還是比較喜歡白色車，總是很顯眼
。在民間還有一種說法，白色汽車油耗低，原因是車身反射能量，節(jié)約空調油耗，不過這個說法未得到權
威證實。當時，我買白色捷達，除了安全因素考慮外，還有一個原因：白色車便宜。
2.安全帶，必須扎，無論前排還是后排。
福建有個青年，帶著父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上發(fā)生了追尾，四死一傷，五人均未系安全帶
，司機平時安全意識就不高，還使用了安全帶卡扣，追尾時，司機直接飛出車外，當場死亡！
據統(tǒng)計：30%的事故傷亡，與不系安全帶有關。
我上車，第一件事先系安全帶，不管誰坐我的車，我都提醒大家系上安全帶，無論前排還是后排，我父母
是地道的農民，不會系安全帶，如果帶他們出門，我會先幫他們系上，我再上車。
如果帶兒子出門，我會先安裝兒童座椅，切記：不管什么時候，只要帶孩子出門，必須安裝兒童座椅，車
禍是 14歲以下兒童死亡的主要因素。
如今，如果開車不系安全帶，我倒是覺得不習慣，不自在！
3.日間行車燈，可以提升行車安全系數。
日間行車燈，可以提升行車安全系數。日間行車燈，可以提升行車安全系數。日間行車燈，可以提升行車
安全系數。日間行車燈，可以提升行車安全系數。
日間行車燈，是一組 LED燈，不刺眼但很顯眼，車輛發(fā)動時自動開啟，在歐洲，所有新車必須安裝日間行
車燈。
我以前，并不知道什么是日間行車燈，后來，經常跑高速，每當后面出現奔馳時，我總能第一時間發(fā)現它
們，因為它們開著燈，在后視鏡里很顯眼，每當此時，我都提前準備讓超。
后來，在網上搜索了一下，這玩意叫：日間行車燈，可以讓前方車輛第一時間感知到你，而且不刺眼，讓
人不反感，可以大大提升黑色車的安全系數。
有人會問，如果白天開著大燈，是不是一樣的效果？！
肯定不一樣，開大燈刺眼，反而增加了危險系數，其實，任何車輛都可以安裝日間行車燈，在淘寶上可以
買來自己裝，很簡單，很方便，也很帥！
4.發(fā)動引擎前，先將鑰匙旋轉到 ACC狀態(tài)，讓電腦進行故障檢測，等故障燈熄滅時再點火，大約需要 6
~8秒。
我媳婦開車時，插上鑰匙接著點火，每次我都提醒她，要先把鑰匙旋轉到 ACC狀態(tài)，等故障燈熄滅時再點
火，她問我，咋這么復雜？我告訴她，ACC狀態(tài)是行車電腦進行系統(tǒng)參數調整，如果每次都是直接點火，
久而久之，會使行車電腦參數紊亂，車子爬坡無力、積碳嚴重、油耗變大，即便發(fā)動機大修，也很難排除
故障。
我有個習慣，很喜歡研究說明書，新車買來后，我挨著說明書把車子研究了一遍，在說明書里，對于點火
步驟有明確說明，要求鑰匙必須在 ACC狀態(tài)停留 6秒。
平時上車時，我先把鑰匙插上，旋轉一下到達 ACC狀態(tài)，然后系安全帶，等安全帶系好時，故障燈已經熄
滅，摸一下檔位，踩離合，點火，這些都是在駕校里學的，這些習慣我一直保持到今天。
5.新手必須學會調整后視鏡，有 10%的交通事故與后視鏡盲區(qū)有關！
左右后視鏡調整標準：遠處地平線位于鏡子中間，車身占鏡子 1/4。
車內后視鏡調整標準：遠處地平線位于鏡子中間，能看到自己的右耳。
有幾點說明：（1）調整后視鏡時，要選擇水平路。（2）調整駕駛座位時，要重新調整后視鏡。（3）后
視鏡是有視覺盲區(qū)的，不要迷信后視鏡。
開車時，要做到“前怕狼后怕虎”，即要觀察前面車輛行駛情況，又要掌握身后車流信息，提早做出預警
判斷。我媳婦開車有個特點，只看前，不看后，她的觀點是：我開的好好的，誰愛超就超，為什么要看后
視鏡？
我開車時，喜歡用右眼掃描車內后視鏡，全程對后面車輛信息掌握的一清二楚，是該讓還是閃，我都會提
前做出判斷的，有次，從臨沂機場接人回家，走京滬高速，前面發(fā)生了事故，堵車了，我很遠就提前剎車
了，停下車后，我在后視鏡里看到有輛大貨車猛閃燈，我意識到他可能剎不住車了，我急忙掛上檔鉆到了
應急車道里，大貨車拖著長長的剎車線停到了我原來的位置，多虧我逃跑了，否則就被擠成了相片。
我也闖過紅燈，有時候搶綠燈，后面也有車跟著搶，當我到達路口時，已經成紅燈了，如果我緊急剎車，
肯定被追尾，我只好選擇闖紅燈，我認為絕大多數追尾都是可以預防的，前提是學會觀察后視鏡，學會分
析后面車輛的行車意圖。
后視鏡的盲區(qū)在什么位置呢？我仔細觀察過，對方車輛的前輪與我們車輛的后輪相平時，我們在后視鏡里
看不到它，也就是我們正在被超車時，此時回頭觀察，車輛位于后門玻璃處。所以，無論變道，還是調頭
，都應該快速回一下頭，觀察一下左邊有沒有車輛。
很多出租車的左右后視鏡上貼有一個小圓鏡，這叫盲點鏡，有兩個作用：（1）掃除盲點。（2）倒車時，
可以看到后面兩個輪胎的位置。
6.變道、轉彎時，必須提前 200米打轉向燈！
燈光、喇叭是行車語言，你的行車意圖是什么，一定要告訴別人，告訴的越早，你越安全。
假如，你變道時，沒有打轉向燈的習慣，前后車輛不會提前為你的變道做準備，因為他們不知道你心里想
什么，可能前面車輛也突然變道了，可能后面車輛突然加速了，這些都是你的潛在危險。
碰瓷的，就專挑這種不預警臨時變道的，猛加油門撞上去，你被撞了，不過對不起，人家不但不能賠你，
你還要賠人家，因為你是事故全責。
有的人，的確有打轉向燈的習慣，不過是變道的同時打轉向燈，根本起不到“預警”的作用，充其量只能
是“表演”給交警看的。
為什么要提前 200米呢？有兩重原因：
（1）處于盲區(qū)的車輛，會發(fā)現你的行車意圖，他們要么讓超，要么加速。
（2）讓前后車輛做好讓超準備。
在變道時，還有一個技巧，也是防止被追尾的核心戰(zhàn)術：變道時，要有一個加速行為，速度要大于后來車
輛的速度，不要讓后來車輛有剎車行為，這是最完美的變道。說的通俗一點：后面車輛是 100的時速，你
要以 110的速度變道，倘若你以 80的速度變道，對方就是一個急剎車，剎不住，就把你撞飛了！
打轉向燈，是一種潛意識，即便在我們村里開車，轉彎時，我也提前打轉向燈，一定要嚴格要求自己，對
自己生命不尊重，命運就不尊重我們。
7.太陽膜，要選淺色的
太陽膜，要選淺色的太陽膜，要選淺色的太陽膜，要選淺色的太陽膜，要選淺色的！
我家小捷達，貼了深色膜，優(yōu)點很明顯：隔熱效果好、隱私空間好。時間長了，我發(fā)現深色膜存在很大的
安全隱患：
（1）夜間行車，看不清左右后視鏡，必須開著前面兩個窗戶。
（2）傍晚時，車內后視鏡一片模糊，因為后擋風玻璃也是深色膜。
如果讓我重新選擇，要么貼淺色膜，要么裝窗簾，不過前擋風玻璃，我一定會貼
膜的，原因有二：
（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大貨車輪胎甩起了一塊石子，恰好擊中了我的擋風玻璃，玻璃碎了，不
過沒擊穿，多虧貼了太陽膜，否則我就掛了，因為石頭砸中我正前方。更換玻璃時，我專門去雷朋專賣店
貼的正品膜。
（2）在陜西潼關，看到了一起車禍，一輛奔馳車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風玻璃，因為太
陽膜的緣故，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿！
8.座椅頭枕高度，要高于后腦勺！
頭枕，主要作用是在被追尾時，保護頸椎，被時速 100的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護，可以瞬間把駕乘
人員脖子扭斷！
中高檔轎車，座椅比較高，基本無需調整，除非是身高 1米 8以上的駕乘人員。
低端轎車，座位比較淺，頭高出座位很多，此時就需要調整頭枕，我身高 1米76，開捷達時，需要把頭枕
調到最高，才剛剛符合安全標準。
同樣的道理，不僅要調整駕駛座的頭枕，副駕駛、后排座椅都要調整到最佳狀態(tài)，因為那里可能坐著是我
們的父母、朋友……
9.預防爆胎三要素：選用大品牌輪胎、定期保養(yǎng)輪胎、安裝胎壓檢測儀。
捷達原裝輪胎是：韓泰輪胎，185尺寸的。
買車當天，我就去了米其林專賣店，更換了 4條 195尺寸的寬胎，500元/條，我又以 300元/條的價格把
原車輪胎折價給了米其林的店老板，米其林輪胎的安全系數，要遠高于韓泰的。
雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就 GAME OVER了，所以在輪胎上，我是絕對重視，
畢竟我是長途旅行，容不得半點馬虎。
汽車越來越便宜，配置越來越高，輪胎越來越差，我三哥買了輛奇瑞風云 2，輪胎太薄太軟，用力搖晃一
下車身，輪胎都顫抖，如果拿這樣的輪胎長途跋涉，我認為是拿生命開玩笑！
每次上高速以前，我會找個路邊停一下，把方向盤打到一邊，然后拿個螺絲刀去剔除輪胎上的小石頭，經
常有意外發(fā)現，在陜西華山服務區(qū)，在剔除小石頭時，發(fā)現扎了一根釘子，在服務區(qū)補了一下胎，花了
40元，幫他們拍了個合影，少收了 10塊錢，到了高速上一跑，發(fā)現問題了，輪胎補過以后沒做四輪平衡
，車子跑起來一跳一跳的，方向盤發(fā)抖。
到了潼關縣城，我下去找米其林專賣店，幫我做了四輪平衡與定位。什么時候，需要做平衡與定位呢？
當你松開方向盤，車輛跑偏時，需要去做四輪定位。
當方向盤發(fā)抖時，需要去做四輪平衡。
否則會有吃胎現象，久而久之，就爆胎了，如果自己沒有判斷經驗，可以每 1萬公里去做一次，這是保養(yǎng)
輪胎的最好方式，而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎。
如今，高檔車輛都安裝了胎壓檢測儀，當輪胎氣壓瀕臨爆胎時，會發(fā)出報警信息，當車輛氣壓低于正常值
時（扎輪胎了），也會發(fā)出報警信息。其實胎壓檢測儀安裝非常簡單，更換 4個充氣嘴就可以了，充氣嘴
上有無線發(fā)射器，可以把數據實時傳遞到車內顯示屏上，安裝一套很便宜，幾百塊錢。
10.凌晨、傍晚、陰雨天時，車輛要開啟示寬燈（小燈）。
傍晚時，路面依然清晰，但是前后車輛開始有點模糊了，此時，我們應該換位思考，別人看我們也很模糊
了，抓緊開啟示寬燈。
日常出行，每到傍晚，我總是習慣性的先開小燈，等路面開始模糊時，再開啟大燈，有時跑高速，如果天
氣不好，我會一直開著小燈。
傍晚是事故的高發(fā)期，很多人總覺得自己能看清別人就是安全的，其實，讓別人也能看清你，這才是安全
的，每個細節(jié)，都可以給自己的安全系數加分，交通安全容不得半點馬虎。
11.停車時，車頭朝外，上車前，觀察四周，倒車時，多進少退。
江蘇新沂，有個寶馬 X6車主，準備開車外出，倒車時撞倒了一位兒童，他以為撞到了路沿石，就這樣來
回碾壓了 4次，悲劇發(fā)生了……關于他是故意殺人還是過失殺人，網絡上爭論不休。
在我看來，這場慘劇原本可以避免！關于停車，我有幾點經驗：
（1）停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。
（2）上車前，觀察四周，其一、查看車輛周圍有無異常。其二、規(guī)劃出庫路線。
（3）倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全系數肯定要高。我始終堅信一點：肉眼比電子雷達
更值得信賴！
12.在不禁止鳴笛的路段，盡量多按喇叭。
（1）我喜歡按喇叭，因為我吃過虧， 2011年秋天，帶著父母去九仙山游玩，在盤山公路上，轉彎時，我
忘記了按喇叭，結果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉彎，必須按喇叭。
（2）要有預警意識，前面有視覺盲區(qū)時，要假設會突然有人沖出，應該提前按喇叭預警，告訴對方有車
來了，在經過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處于“備剎車”狀態(tài)，所謂的“備剎車”是指：把
腳放到剎車上，隨時準備急剎。
在青島，車輛都是停在馬路兩側，當有行人過馬路時，因為路邊車輛擋住了視線，司機根本看不到行人，
經常因此發(fā)生撞人事故，我在青島開車時，喇叭基本響個不停，我寧愿被罵，我也不想撞到人。
（3）喇叭是行車語言，在超車時，一定要按喇叭。
我?guī)煾翟诮涛议_車的時候，他也反復囑咐過我，多按喇叭沒害處，我有個車友，她不喜歡按喇叭，她認為
太煩人，容易惹來罵聲，我告訴她：出門在外，咱寧愿被罵，也別撞到人。
打個比喻：店小二提著滾燙的開水在人群中穿梭，一種是老遠就高喊：開水開水，讓讓，小心燙；一種是
悶不出聲。哪種更容易燙到人？!
13.珍惜生命，遠離大車。
遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以
卵擊石。
貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急剎，我們很容易鉆到貨車下面。
貨車在后：貨車剎車距離長，一旦前面有緊急情況，我們急剎，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成
了相片！
還有一點，在行駛過程中，一定不要和貨車并行，有輛奇瑞 QQ，在轉彎時與大貨車并行，大貨車發(fā)生了
側反，小 QQ被壓到了身下，真的壓成了相片。不管跟什么車輛并行，都會增加安全隱患。
所以，對于大車，要么讓，要么超。
我們家門口有條公路，是省道 335，通往港口的必經之路，車來車往，有些大貨車在空載時開的很瘋狂，
每到此時，我都會提前讓超，我躲的遠遠的，正常情況下，路上的貨車，我會挨著一一超過的，我不喜歡
尾隨在后面，因為我開車時，我習慣判斷前面 2~3輛車的行車狀態(tài)，一旦前面有情況，我可以提前做出反
應。
我?guī)煾档挠^點是：不管多么復雜的路況，確保自己前后沒有大車，視野開闊，這是安全行車的第一前提。
14.超車四要素：預判、打燈、喇叭、減檔。
關于超車，我遭遇過兩次危險。
第一次：在汶川 213國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲
過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了，從那以后，我反復告戒自己：沒有絕對把握，絕不超車
。
第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉向燈，然后加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車
，我只能緊急剎車。這個事給我很深的警示，錯誤在于我，首先，我應該先判斷大貨車前面交通狀況，從
而推測大貨車是否有超車需求。其次，在超車過程中，我應該閃燈、按喇叭提醒大貨車。
這兩次事件，給我敲醒了警鐘，如今，我對超車操作要求很苛刻：
（1）觀察后面車輛。如果后面有車輛正在超車，此時我們不能打轉向燈，否則后面車輛判斷不準我們的
行車意圖，容易發(fā)生意外。同理，當我正在超車時，如果前面車輛突然打轉向燈，我會驚慌失措的。
（2）必須打轉向燈。前面已經介紹過，要提前 200米打轉向燈。
（3）提前減檔加速。如果時速在 100以上，無需減檔，倘若時速在 60~80，則需要減至 4檔進行超車，
自動檔的車，猛踩油門，系統(tǒng)自動完成減檔任務，減檔的目的不是減速，而是更快的提速。
（4）閃燈、按喇叭，提醒前方車輛讓超，千萬不要以為你打了轉向燈別人就看到你了！
（5）當被超車輛前臉完整出現在右后視鏡里時，打右轉向燈，回到原來車道。隧道、橋梁、彎道，都是
不允許超車的，切記！
在高速上，還有一種超車行為很危險，就是連續(xù)變道，從第 1車道，直接轉到第3車道，縱然你打了轉向
燈，也是違章的，如果有連續(xù)變道需求，正確操作是這樣的：第 1車道，打轉向燈，到達第 2車道，關閉
轉向燈，繼續(xù)前行一段，打轉向燈，到達第 3車道。這種情況，經常發(fā)生在高速入口處，有人性子急，總
想直接殺到快車道，結果被后面車輛給追尾了，你是事故全責。
上高速的時候，在匝道里，我就會加速到 60，進入行車道時，我會加速到 100，當加速到 120時，我再
轉向超車道，欲速則不達！
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