廣西第一條鐵路——來合鐵路，始修于1935年，到1938年12月建成通車，全長64.2公里。這條鐵路可以說是專門為了把合山的煤往外運而修起來，是以貨運為主要目的，結(jié)構(gòu)上還是窄軌鐵路。
但好歹也是廣西之最了，是廣西鐵路歷史的開端，因為是最早，那應(yīng)該說鐵路兩頭的合山，來賓的火車站就是廣西最早的火車站了。
可是，翻翻歷史書，這條來合鐵路是可以稱之為廣西最早的鐵路，但，合山，來賓火車站卻只能稱之為廣西最早正式使用的火車站，卻不是廣西最早建成的火車站。
這咬文嚼字的，就一個火車站的歷史，“最早正式使用”和“最早建成”都差不多，有什么可較真的呢？
這就牽扯到一個歷史上恥辱的事件了——清末中法戰(zhàn)爭，中國不敗而敗。
1885年，鎮(zhèn)南關(guān)大捷，這是鴉片戰(zhàn)爭列強(qiáng)入侵以來，清政府唯一一場抵抗外來侵略軍而取得重大勝利的著名戰(zhàn)役，由馮子材等將領(lǐng)帶著主要由兩廣子弟組成的隊伍，戰(zhàn)勝了法軍，結(jié)果就是直接讓法方內(nèi)閣倒臺。
中法戰(zhàn)爭之后，法方自己無力再勝，于是使出了“和議”的招術(shù)，長期以來的清政府面對列強(qiáng)的重重壓迫，都是吃虧，無奈，不得已為多，難得見到侵略者主動“求和”，所以，迅速作出反應(yīng)，以李鴻章為代表的求和派認(rèn)為“乘勝即收”，于是1885年4月在巴黎與法方簽下停戰(zhàn)協(xié)定，《中法新約》簽定了。
這也標(biāo)志著中法戰(zhàn)爭中，中國不敗而敗。
根據(jù)這個條約，法方在中越邊境取得了很多的利益。其中就規(guī)定了，法方在越北圻一帶(河內(nèi)以北與中國毗鄰的地區(qū))修筑鐵路，中國任用法國人修筑鐵路，并協(xié)同中方修建龍州至鎮(zhèn)南關(guān)鐵路。
就這樣，在龍州修鐵路被提上了日程。
按照條約中的條款，中法雙方派員勘測線路，確定了以龍州為起點，經(jīng)鴨水灘，憑祥到鎮(zhèn)南關(guān)，全線總長122公里，鐵路性質(zhì)為中法合資，但實際上主要是由清政府撥款出錢，由法商公司承建，建成后也由法方代理經(jīng)營。
清末時期，列強(qiáng)認(rèn)為對清政府都是軟柿子，好欺負(fù)，只要是對自己有利的，都不用考慮清政府的感受，反正最后清政府都得同意的，所以，一些細(xì)則細(xì)節(jié)都沒有談好，定好，法方就自行成立龍州鐵路局，建起了龍州火車站，貨倉，江邊起貨碼頭，鎮(zhèn)關(guān)南外貨棧，等等，各種與鐵路運營相關(guān)的各種建筑。
萬事俱備，就差鐵路開工了。
按法方想法，法商鐵路公司與中方龍州鐵路督辦續(xù)訂合同，規(guī)定鐵路為窄軌(兩軌距離小于四英尺八英寸半為窄軌，反之為寬軌)。
為什么法方要訂為窄軌呢？很簡單，法方的算盤打得666著呢！
因為法方之前在越境修建的鐵路都是窄軌鐵路，如果把龍州到鎮(zhèn)南關(guān)之間的鐵路都統(tǒng)一為窄軌，那軌道修通連為一體后，他的火車可以直接從河內(nèi)開到龍州，方便了他的運營，掌控邊境交通，獲得鐵路區(qū)域的各種特權(quán)，甚至相關(guān)的行政，司法權(quán)。
同時，從商業(yè)角度來說，法方可以把他們之前淘汰下來的舊機(jī)車，車廂之類各種設(shè)備，搞點手腳，直接推銷賣給中方，簡直是報廢設(shè)備當(dāng)作新設(shè)備，賣一個好價錢，大賺一筆。如果修成寬軌，那到了邊境的時候，就得換車，不說各種火車頭，車廂要重新造，就說真正運營起來，從窄軌到寬軌都得付出很大的轉(zhuǎn)運成本。
法方正是打著這種算盤，所以在鐵路“八”字還沒一撇，合同還沒簽定的時候，就迫不及待的建起各種相關(guān)建筑設(shè)施。
對于窄軌，寬軌的選擇，清政府還是有自己的想法的，從國防角度來說，統(tǒng)一了窄軌，那法方要有什么想法，再發(fā)動一次戰(zhàn)爭，可就大大方便的長驅(qū)直入了，這不利于自身安全，加上中法戰(zhàn)爭的軍事勝利，為清政府增加了些許底氣，于是，清政府強(qiáng)硬堅持，主張龍州到鎮(zhèn)南關(guān)的鐵路必須用寬軌。
清政府的態(tài)度，也是法方萬萬沒料到的，雙方幾經(jīng)談判，各都不讓步，結(jié)果當(dāng)然是談崩了，于是，修鐵路這事就停了。
鐵路停辦，停修，法方就向當(dāng)時的鐵路督辦蘇元春提出索賠，要求賠償五十萬兩白銀給法商鐵路公司，并以此為借口，占據(jù)已經(jīng)建成的火車站，法國領(lǐng)事館由龍州婁園角遷至火車站辦公。
從而，這里就成為了法國領(lǐng)事館的駐地了。
從此以后，清政府本身沒能力在龍州修鐵路，也沒那個條件；民國以后，由于廣西省內(nèi)的各種歷史變革，雖然龍州一度發(fā)展很好，成為了廣西各縣市排名的“五阿哥”，但修鐵路也是一件可望而不可及的事情，也顧不上。
慢慢的，龍州有火車站沒有火車就成為了龍州四怪之一（四怪：有火車站沒火車；有領(lǐng)事館沒領(lǐng)事；有教堂沒神父；有機(jī)場沒飛機(jī)）。
這四怪現(xiàn)在說起來很輕松的感覺，但這四怪實際上都在講述著一段屈辱的歷史。中國近代的歷史曾經(jīng)昭示：弱國無外交。而晚清政府在修建龍州鐵路的外交博弈中，之所以能夠以強(qiáng)硬的態(tài)度迫使法國方面最終放棄，應(yīng)該和1883年抗法戰(zhàn)爭的勝利所起的潛在作用是不容低估的。
試想，如果當(dāng)時沒有鎮(zhèn)南關(guān)大捷，以法方軍事勝利結(jié)束，那按照歷史中列強(qiáng)的表現(xiàn)習(xí)慣，那龍州到鎮(zhèn)南關(guān)的鐵路清政府沒有任何反對能力的，必定以法方為主導(dǎo)，鐵路怎么都會建起來的。
如果歷史是如此，那龍州火車站，龍州鐵路就會以恥辱的方式獲得“廣西最早正式使用的火車站”，“廣西第一條鐵路”的歷史名號。
一百多年前，為了子孫后代，先輩們以生命的代價，盡力阻止龍州鐵路的建設(shè)；
一百多年后，為了子孫后代，我們盡力建成龍州鐵路！
事還是這件事，但日月已變！
今天，龍州火車站已經(jīng)在規(guī)劃建設(shè)，據(jù)資料顯示，龍州站初步選址于龍州縣南側(cè)，為新建中間站，站房設(shè)于線路右側(cè)，設(shè)450m×8.0m×1.25m基本、側(cè)式站臺各一座。站房東南側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū)1處，設(shè)大機(jī)停放線 1 條，軌道車停放線 2 條，熱備機(jī)車停放線 1 條，預(yù)留動貨基地。
規(guī)劃中經(jīng)過龍州站的鐵路，則是南寧至崇左城際鐵路的延伸，由在建崇左南站引出，經(jīng)寧明縣新設(shè)寧明東站，經(jīng)龍州縣新設(shè)龍州站，引入憑祥市新設(shè)憑祥東站。
相信，三年，五年之內(nèi)，龍州縣將結(jié)束有火車站而沒有火車經(jīng)行的歷史！
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