《我有車》原創(chuàng)試駕報道：即將在7月31日正式上市的全新一代奇瑞捷豹路虎攬勝極光（以下簡稱全新一代極光），正在向世人證明，路虎是一個值得信任的伙伴，可以為你打造出更完美的產(chǎn)品。配資網(wǎng)
盡管路虎攬勝極光是家族的入門級車型，但其在定位和裝配上卻絲毫不減豪華屬性。如果說8年前第一代路虎攬勝極光用劃時代的設(shè)計贏得了市場，那么全新一代極光則憑借著“一大升級換代、兩大技術(shù)平臺、三大‘黑科技’”，正式宣告開啟全新智能高科技豪華全地形SUV時代，將為豪華中型SUV細(xì)分市場樹立新標(biāo)桿。
▲ 更輕快、更敏捷、油耗更低
全新一代極光全系搭載了英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率249馬力（183kW），峰值扭矩365牛-米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統(tǒng)的車型，使得發(fā)動機(jī)啟停的響應(yīng)時間縮短了40%，燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提升。
得益于48V輕混系統(tǒng)的加入，全新一代極光在起步初段較為輕快，再加上發(fā)動機(jī)1300rpm即可喚醒最大扭矩輸出，進(jìn)而讓起步加速一氣呵成。
此外，工程師在電池管理系統(tǒng)還設(shè)置了一個15馬力（11kW）的BSG電機(jī)，這除了能讓車輛起步的瞬間與發(fā)動機(jī)和變速箱配合更平順外，還可在制動過程中進(jìn)行動能回收，給小容量鋰電池充電。
經(jīng)實際體驗，這套動能回收系統(tǒng)并沒有市面上新能源車型的那般減速感，而是會像傳統(tǒng)燃油車的ECO經(jīng)濟(jì)模式一樣，為車上人員提供不錯的乘坐舒適性。實測后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速低于17km/h時，發(fā)動機(jī)會自行關(guān)閉，由電機(jī)介入并進(jìn)行接下來的滑行儲能任務(wù)。
在保證良好燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，全新一代極光的這臺發(fā)動機(jī)同樣擁有不俗的實力。當(dāng)車輛達(dá)到一定時速電機(jī)便會停止工作，接下來全部驅(qū)動力均以發(fā)動機(jī)為主。緩踩油門到2300rpm時即可感受到其最大發(fā)力點，同時速度的攀升相當(dāng)給力，再加上起步加速初段有電機(jī)輔助，足夠應(yīng)對城市日常通勤。一腳地板油踩下去，車速即使超過150km/h，依然能感覺到相當(dāng)充沛的動力儲備，這與其249馬力的最大功率脫不開干系。
為賦予車輛更強(qiáng)的城市屬性，新車搭載的9AT手自一體變速箱經(jīng)過了重新調(diào)校，取向偏節(jié)油舒適能力，因此平穩(wěn)駕駛時都會維持在較高檔位來換取更低轉(zhuǎn)速，從而獲得更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。這臺試駕車在近100公里的城市+高速路段的實測油耗為8.1升，這在同級中已屬于頂尖水平。
S擋（動態(tài)）模式下油門到底，變速箱會立即降3擋，轉(zhuǎn)速攀至4600rpm左右，達(dá)到6400rpm左右時才會升檔，升檔后的轉(zhuǎn)速會維持在4000rpm左右，以保持持續(xù)的加速性能。
全新一代極光的底盤采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，而試駕車的前后軸還配備了連續(xù)可變阻尼減震器，分為舒適和運動兩檔，每10毫秒間隔就會偵測一次路面變化。不過在舒適模式下，新車開起來并不會有明顯路感，反之運動模式則會使路感變化更清晰，同時避震筒的阻尼力也能在過彎時給予車輛極強(qiáng)的側(cè)向支撐力，可有效增強(qiáng)駕駛信心。
▲ 越野性能依然強(qiáng)大
在越野場地項目體驗中，需要面對的是枕木路、彩虹橋等多種復(fù)雜路況，是一項嚴(yán)峻的考驗。但全新一代極光全系標(biāo)配的第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，可提供6類地形+自動等7種駕駛模式選項，再輔以新車212mm離地間隙和600mm涉水深度，越野性能輕松干翻同級。
車輛進(jìn)入越野場地后，首先要面對枕木路，該環(huán)節(jié)主要考驗的是車輛在顛簸路面的過濾能力和全系標(biāo)配的四驅(qū)性能。將駕駛模式調(diào)至自動模式，此時車輛會通過不同工況自動匹配最佳地形，并及時調(diào)整前后軸發(fā)動機(jī)的扭矩分布，因此日常駕駛時將該模式保持常亮即可。新車憑借良好的車身剛性和扎實的底盤調(diào)校，使得車輛在通過枕木時余震控制的相當(dāng)?shù)皿w，再加上四驅(qū)系統(tǒng)聰明的扭矩分布，使車輛可以輕松通過。
在彩虹橋路段，新車配備的“Clear Sight”360°全地形透視技術(shù)則派上了用場，該技術(shù)是通過外后視鏡和前格柵下方隱藏的數(shù)個攝像頭，構(gòu)建起一個自發(fā)動機(jī)下方開始向兩側(cè)延展的影像畫面，駕駛員可通過中控屏得知前輪下方的實時路況信息和車輪指向，全方位掌握越野行進(jìn)路況。
該技術(shù)提供的視野范圍，可以讓駕駛員全方位掌握前輪位置和車頭底部的地形狀況，使得車輪可以穩(wěn)定行駛在彩虹橋上，對于日常行車中規(guī)避底盤下的異物也尤其好用。
▲ 追求靈動性的外觀
路虎攬勝極光是一款有過高光時刻的產(chǎn)品，車輛自上市之初便開創(chuàng)了一個屬于它的細(xì)分市場，并引領(lǐng)了都市豪華SUV的全新風(fēng)向標(biāo)，時至今日仍有大量SUV不斷效仿它的懸浮式車頂設(shè)計，這也是“鼎盛時期”的攬勝極光一車難求的原因之一。而在全新一代極光身上，設(shè)計師為其注入了更多全新家族元素，造型更靠近路虎攬勝星脈，力求博得更多年輕消費者青睞。
全新一代極光與路虎星脈有著許多設(shè)計上的交叉，如果從前臉造型看去，說是“小星脈”也絲毫不為過。新車與星脈均采用了近乎趨同的大燈造型和前包圍設(shè)計，同時氙燈也被升級到全LED大燈，頂配和次頂配車型更是配備了矩陣式LED大燈。但在很多細(xì)節(jié)之處兩車卻有所不同，比如新車尾部輪廓的處理和線條的運用，都比星脈更顯“調(diào)皮”，換來了更時尚的“靈動性”。
在沿襲原有車體輪廓基礎(chǔ)上，全新一代極光4371x1904x1649mm的三圍尺寸和2681mm軸距較現(xiàn)款車型變化不大，不過得益于全新平臺的應(yīng)用，使得車輛內(nèi)部空間大幅拓展。后排腿部空間近2拳，頭部空間則超過兩拳，可以滿足后排乘客的長途出行需求。值得留意的是，新車還配備了超大面積全景天窗，即使長途乘坐也不會感到壓抑，不過一體式天窗無法打開。
在車輛使用中接觸最多的就是內(nèi)飾部分，一項好的內(nèi)飾設(shè)計或?qū)⒅苯佑绊懙较M者的選擇，當(dāng)然這對路虎來說完全不需要操心。
新車較之現(xiàn)款車型的內(nèi)飾除了更豪華外，主要針對智能方面進(jìn)行了升級，12.3英寸全液晶儀表、大尺寸中控屏及下方的觸控面板均為10英寸大屏，還新增CarPlay、CarLife手機(jī)映射，以及4G車內(nèi)WIFI熱點功能，下方觸控屏則用于空調(diào)控制及駕駛模式調(diào)節(jié)，進(jìn)一步滿足了年輕用戶的智能出行需求。
據(jù)官方宣稱，全新一代極光的內(nèi)飾多達(dá)5塊屏幕，除標(biāo)配的12.3英寸全液晶儀表和雙10寸大屏外，第四塊則為車內(nèi)后視鏡。新車還配備了“高清超廣角流媒體后視鏡”，后攝像頭隱藏在車頂“鯊魚鰭”尾部，視角是普通后視鏡的2.5倍且顯示效果清晰，同時夜間也能提供更好的安全視野，輔以全彩色HUD系統(tǒng)，電子智能氛圍相當(dāng)濃郁。
《我有車》總結(jié)：全新一代極光經(jīng)過重新調(diào)校9AT變速箱，徹底抹掉了現(xiàn)款車型在低檔位區(qū)間的頓挫感，再配合2.0T+48V輕混組合，駕乘表現(xiàn)令人滿意。同時除了保留路虎家族的應(yīng)有特性外，還加入了前所未有的智能科技和ATRS第二代智能全地形反饋系統(tǒng)，使得產(chǎn)品力大幅提升。新車入門級車型預(yù)售價35.9萬元，再加上多達(dá)數(shù)十項的全系標(biāo)配，比現(xiàn)款37.58萬元的起售價更具誠意，值得期待！《我有車》還有更多原創(chuàng)新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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