民航飛機服役的年限是20年，到時間之后就必須要退役。因為隨著時間的推移，飛機的安全性，舒適度降低，油耗維修成本提升，再讓飛機繼續(xù)服役，勢必會拉高整體的成本。

當然根據(jù)實際情況來考慮，一般民航飛機服役的時間根本達不到20年，退役之后仍然有飛行時間和壽命。那么這些民航飛機退役之后，會被放置到哪里呢？為什么在今天很少會看到退役民航飛機的款式？

一、由民航客機轉(zhuǎn)為商用貨機

民航客機退役之后，最常見的處理方式就是把客機轉(zhuǎn)為貨機繼續(xù)使用。因為民航客機的服役時間，一般都短于飛機的壽命，所以一些民航客機退役之后，仍然是可以進行飛行的。

對于客機而言或許會有明顯的不足，增加飛行成本，但是將客機改裝成運輸?shù)呢洐C，就可以重新服役，繼續(xù)進行使用，雖然改造的過程較為繁瑣，但是對于航空公司來說，對退役的客機進行改造，遠遠要比訂購一臺全新的貨機實惠得多。

隨著電商的不斷興起與發(fā)展，航空貨運的業(yè)務(wù)也在激增，在這樣的大背景下，對客機進行改裝就顯得十分重要了在壓縮成本的同時又不會影響收入，很多航空公司都有這樣的服務(wù)。

例如波音和空客旗下，就有不少的子公司負責(zé)客機改裝。隨著電商的不斷發(fā)展，航空貨運的業(yè)務(wù)只會有增無減，根據(jù)數(shù)據(jù)的推算，在未來二十年的時間里，客機改裝成貨機的需求會超過1000架。這也是民航飛機退役之后，最常見的處理方式。

二、出售給欠發(fā)達地區(qū)

客機改裝成貨機，雖然是退役民航客機再就業(yè)的一種方式，但是航空公司對于貨機的數(shù)量要求畢竟是有限的，一旦商用貨機充足，那么退役的客機又該何去何從呢？

一般來說退役的客機除了能夠進行改裝之外，還可以轉(zhuǎn)手賣給其他的國家。一般這種客機的顧客是欠發(fā)達地區(qū)的國家，例如非洲等地區(qū)。這些客機雖然到了服役的年限，但是總飛行的時間和起降的次數(shù)，還遠遠沒有達到飛機的設(shè)計壽命。

欠發(fā)達地區(qū)和國家的經(jīng)濟實力不允許，所以航空公司一般會選擇把這類退役客機降價賣給他們，繼續(xù)當作客機來使用。

不過也正是因為如此，像是非洲地區(qū)的一些航空公司安全水平都比較差，不論是飛機的維修保養(yǎng)，還是地面的后勤保障，都遠遠無法和其他國家相比。對于欠發(fā)達的地區(qū)和國家來說，這也是一種無奈之舉。

三、飛機壽命達到年限的會被拆解，或被送去博物館，民航學(xué)校

上述的兩種情況是有限定的，只有退役之后仍然有飛行壽命的飛機，才能夠進行改裝或者是轉(zhuǎn)賣。針對一些壽命已經(jīng)快要到極限的客機，退役之后最好的處理方式就是直接送去拆解廠進行拆解。

要知道老舊的客機雖然不能繼續(xù)服役了，但是拆解之后有許多零件，都是可以進行二次加工使用的。例如起落架，輪胎，座椅等等。這些零件在拆除之后會出售給飛機制造商，在他們的手中進行循環(huán)利用。

一般一架民航客機在拆解之后，拆解下來的零件能夠賣到數(shù)百萬美元，也是一筆不小的收入。所以拆解客機也拉動了不少周邊的產(chǎn)業(yè)，例如維修，物流行業(yè)等等。

當然，壽終正寢的客機也并不是一無是處，一些具有特殊意義的飛機，會被送去博物館，供人們進行參觀。剩下的一些客機，可以送去民航學(xué)校，雖然沒辦法繼續(xù)飛行，但是可以作為教學(xué)工具供老師使用。

總的來說民航飛機退役之后，會根據(jù)飛機的壽命，以及機體的完好程度來進行分類處理。在我國之所以很難見到退役的民航客機，是因為我國的民航發(fā)展較晚，在2009年的時候，我國民航客機的保有量只有1417架，一直到2018年底，才增長到3639架。所以我國有一半的民航飛機，都是在近十年內(nèi)才投入使用的。

而一架民航飛機的服役時間有二十年，從服役的時間上來看，我國的民航飛機還沒有達到大規(guī)模退役的階段，大部分的民航客機仍然在服役，我們自然也就看不到退役飛機了。即便是有大量的客機退役，一般我們很難從飛機的外觀上判斷飛機壽命，老舊的飛機退役后還會有新的客機填補空缺，想要看到退役飛機也不是一件容易的事情。