京張鐵路是中國第一條自主修建的鐵路，始建于1905年，竣工于1909年，整個(gè)修建周期，都沒有超出清末，所以當(dāng)中國還處于大清時(shí)代的時(shí)候，就已經(jīng)擁有自己的鐵路了。說到京張鐵路的總工程師，相信大家一定非常熟悉，他就是大名鼎鼎的詹天佑，被譽(yù)為中國的“鐵路之父”。

與現(xiàn)代動(dòng)輒上千公里的鐵路相比，京張鐵路的長度就短多了，它從北京的豐臺(tái)區(qū)通往河北的張家口，全長僅200公里。

以當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件來說，這200公里的鐵路，卻修得非常困難，而且京張鐵路在修建時(shí)還遇到過一個(gè)棘手的難題，哪怕是當(dāng)時(shí)世界上最有名的鐵路專家，也不敢拍著胸脯說一定能解決，然而詹天佑他卻做到了。

南口北上有巨大落差，詹天佑巧設(shè)“人字形鐵路”解決難題

全長200公里的鐵路，在那個(gè)沒有重型機(jī)械的時(shí)代，幾乎都要靠人力來完成修建，其工程量以及難度可想而知。然而京張鐵路修建時(shí)真正的難題還不在工程量上，而是在于一段巨大的高度落差。

北京到河北張家口之間并非一馬平川，而是充斥著綿延不斷的山脈，尤其是從南口北上青龍橋這段京張鐵路的必經(jīng)之道，更是有著非常巨大的高度落差。

按照當(dāng)時(shí)的國際標(biāo)準(zhǔn)，鐵路的高度差每升高一米，就必須配合100米的坡道?？扇绻凑者@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，南口北上至青龍橋的距離卻又不足夠，所以根本沒辦法仿照當(dāng)時(shí)的技術(shù)來修建這條鐵路，哪怕找來西方列強(qiáng)的知名專家，也很難解決問題。

就在京張鐵路修建一籌莫展的時(shí)候，總工程師詹天佑腦洞大開，想到了采用“人字形”線路來拉長距離的辦法，從而讓列車安全、平穩(wěn)地沿著陡坡前進(jìn)。

“人字形”鐵路在當(dāng)時(shí)是一個(gè)全新的設(shè)計(jì)，國際上沒有先例，所以能否成功，除詹天佑本人外，其他人都沒有絕對把握。但作為總工程師的詹天佑經(jīng)過嚴(yán)密計(jì)算后，還是覺得這個(gè)方案可行，非但如此，比起其他潛在的解決方案，它還是最節(jié)省路線，也最省建設(shè)經(jīng)費(fèi)的一個(gè)方案。

兩個(gè)火車頭，一個(gè)推一個(gè)拉，上了坡就反過來

“人字形”鐵路的基本原理就是利用火車前后的兩個(gè)車頭，當(dāng)列車在南口上坡時(shí)，前面的火車頭負(fù)責(zé)拉，尾部的火車頭則負(fù)責(zé)推，這樣上坡的動(dòng)力就完全足夠。

等到列車行駛過了“人字形”線路的岔道口后，列車的前進(jìn)方向就反過來了，原先負(fù)責(zé)拉的車頭改為負(fù)責(zé)推，原來處于列車尾部的車頭則到了列車的最前端，負(fù)責(zé)把列車往前拉。

這樣一個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)，是詹天佑苦思冥想出來的，他先后比較了不下七八條線路，才最終敲定了這個(gè)方案。其實(shí)按照詹天佑當(dāng)時(shí)的設(shè)想，這條“人字形”鐵路應(yīng)該要比現(xiàn)存的要長一些，但很可惜，當(dāng)時(shí)清政府給的經(jīng)費(fèi)雖然達(dá)到了693萬兩白銀之巨，但對于這條難度異常高的鐵路而言，還是嚴(yán)重不足的，所以最終只能把立足點(diǎn)退回到關(guān)溝路段內(nèi)。

即便如此，在當(dāng)時(shí)看來，這也是一個(gè)非常大膽且超前的設(shè)計(jì)。京張鐵路通車后，不但舉國歡騰，就連英美等列強(qiáng)的專業(yè)人士，也紛紛對詹天佑投來贊賞的目光，這些人更是對詹天佑大膽而巧妙的設(shè)計(jì)方案感到驚訝和佩服。

百年光陰一晃即過，如今的人字形鐵路，已經(jīng)成為“文物”

2019年12月30，京張高鐵全線通車，隨著這條京張鐵路“姊妹線”的開通，原來的京張鐵路也圓滿完成了歷史賦予的任務(wù)，經(jīng)歷百年的運(yùn)營之后，終于光榮退休了。

兩條鐵路的先后通車，正好相隔一百年，而這一百年，則是中國劇變的一百年。無論是百年前的京張鐵路，還是今天的京張高鐵，它們都代表了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的鐵路技術(shù)，也都是值得咱們中國人引以為傲的大型基建項(xiàng)目。

自京張高鐵修建以來，原先的京張鐵路就已經(jīng)停止運(yùn)營了，全段線路，尤其是那段著名的人字形鐵路，都被列為“不可移動(dòng)文物”受到保護(hù)，人字形鐵路的終點(diǎn)站青龍橋車站，更是成了全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

如今除了少數(shù)旅游專列，青龍橋車站已經(jīng)不再接待任何列車了，但這座古老而美麗的老車站，將永遠(yuǎn)屹立在崇山峻嶺之中，并向世人彰顯“中國鐵路之父”詹天佑的偉大智慧，以及中國人延續(xù)已久的鐵路情懷。