滴滴分拆無人駕駛業(yè)務(wù)傳言已久，今日終于得到證實(shí)。2019 年 8 月 5 日，滴滴出行宣布旗下自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司, 專注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。
其中，滴滴出行 CTO 張博兼任自動(dòng)駕駛新公司 CEO , 原順為資本執(zhí)行董事孟醒出任 COO，賈兆寅和鄭建強(qiáng)分別擔(dān)任美國研發(fā)團(tuán)隊(duì)和中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，三人均向張博匯報(bào)。
此前，DeepTech 曾在滴滴的自動(dòng)駕駛相關(guān)活動(dòng)上了解到，滴滴在自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)上的最大優(yōu)勢之一，在于其擁有非常好的交通大數(shù)據(jù)。
滴滴 CEO 程維就曾表示，通過打車大戰(zhàn)積累下來的最寶貴資源，其實(shí)是用戶數(shù)據(jù)，打車的商業(yè)模式注定會(huì)建立在經(jīng)營大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上。數(shù)據(jù)顯示，滴滴平均每日產(chǎn)生 106 TB 的數(shù)據(jù)，每日?qǐng)?zhí)行 400 億次路徑規(guī)劃，其運(yùn)算量已達(dá) 4,875 億次。
2014 年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，滴滴撕開“營銷驅(qū)動(dòng)”標(biāo)簽、轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)的一大準(zhǔn)備動(dòng)作就是將重心放在收集到的出行大數(shù)據(jù)上。2015 年 5 月，滴滴專門成立“機(jī)器學(xué)習(xí)研究院”，招攬大數(shù)據(jù)人才。2016 年 4 月又將其升級(jí)為滴滴研究院，任命浙江大學(xué)何曉飛教授為滴滴研究院首任院長，專注于大數(shù)據(jù)技術(shù)研發(fā)。2018 年，何曉飛從滴滴離職，創(chuàng)辦無人駕駛貨車公司。
滴滴從 2016 年組建自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前在中美多地開展研發(fā)、測試，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超 200 人，據(jù)介紹，已經(jīng)擁有包括高精地圖、感知、行為預(yù)測、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真、數(shù)據(jù)標(biāo)注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)。
今年，憑借行業(yè)大數(shù)據(jù)這一利器，滴滴也在積極擴(kuò)展自動(dòng)駕駛學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界“朋友圈”。例如，在今年 3 月，滴滴聯(lián)合 BDD 啟動(dòng) CVPR 2019 WAD 自動(dòng)駕駛識(shí)別挑戰(zhàn)賽，滴滴就提供一個(gè)大規(guī)模、高質(zhì)量的真實(shí)駕駛場景視頻數(shù)據(jù)集 D2-City（https://gaia.didichuxing.com/d2city），涵蓋 12 類行車和道路相關(guān)的目標(biāo)標(biāo)注。
目前，滴滴主要從語音識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺、自然語言處理、知識(shí)圖譜、增強(qiáng)學(xué)習(xí)等五大基礎(chǔ)性技術(shù)切入，提高用戶出行體驗(yàn)，覆蓋的場景包括智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通工具和無人出租車共享出行。
不過，將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)拆分之后，滴滴研究院是否會(huì)劃到新公司中或者有新的調(diào)整變動(dòng)，目前滴滴尚未回應(yīng)這一問題。但據(jù)介紹，新成立的滴滴自動(dòng)駕駛公司將會(huì)整合滴滴出行平臺(tái)資源和原有技術(shù)優(yōu)勢，并持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入，同時(shí)拓展與汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作，與政府及社會(huì)各界積極探討推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地。
將滴滴分拆自動(dòng)駕駛這一消息的著眼點(diǎn)再放大、時(shí)間線再拉長，我們可以看到行業(yè)玩家越來越清楚地意識(shí)到自動(dòng)駕駛落地的遙遙無期。
機(jī)器取代人類駕駛員，在以百萬為量級(jí)計(jì)算的出行市場里，自動(dòng)駕駛未來可能產(chǎn)生的價(jià)值很難被低估。但不得不說，無人駕駛出租車離真正的自動(dòng)駕駛上路，還有很長的時(shí)間要走，在那之前，大量的資金投入無可避免。
從成本敏感性和自動(dòng)駕駛存在的場景限制角度看，Uber 和滴滴提供的出行服務(wù)將是自動(dòng)駕駛在城市中的完美落地場景。
目前，業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，無人駕駛出租車的落地需要車企、自動(dòng)駕駛公司和出行服務(wù)商三者共同完成，實(shí)現(xiàn)從車輛、自動(dòng)駕駛技術(shù)到提供服務(wù)的閉環(huán)。同時(shí)無人車投入服務(wù)的過程中獲得的數(shù)據(jù)也會(huì)正向促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升。
從去年開始，自動(dòng)駕駛（尤其是城市場景）落地難的現(xiàn)實(shí)被廣泛接受，且機(jī)器幫人開車還需要面對(duì)一個(gè)有趣的現(xiàn)實(shí)：機(jī)器的安全性需要做到遠(yuǎn)高于人類駕駛員，人們才有可能打消對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的擔(dān)憂。
投入高，回報(bào)周期長，在這樣的現(xiàn)狀下，就連一些科技巨頭、傳統(tǒng)車企巨頭也感受到了巨大的壓力，分拆、尋求外部融資成為了行業(yè)的共同選擇。
因此，今年國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域便頻傳企業(yè)的分拆消息。5 月 21 日，《財(cái)經(jīng)》發(fā)布一則獨(dú)家消息：百度無人車計(jì)劃分拆，正在尋求外部資本，文中援引一位接近百度無人車項(xiàng)目人士透露，分拆就是時(shí)間問題。百度方面后來否認(rèn)了這則消息。
7 月初，The information 就報(bào)道稱，滴滴正與其最大股東日本軟銀公司以及其他潛在投資者洽談自動(dòng)駕駛?cè)谫Y業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)報(bào)道提到，對(duì)于滴滴以及 Uber 這樣還在虧損中的出行服務(wù)商來說，自動(dòng)駕駛屬于“遠(yuǎn)水解不了近渴”，且因在研發(fā)上的不斷投入，從去年開始滴滴出行虧損幅度出現(xiàn)明顯擴(kuò)大。此前有報(bào)道稱滴滴在 2018 年全年虧損高達(dá) 109 億元，公司的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一直被認(rèn)為進(jìn)展平緩且加劇滴滴虧損，曾幾次傳出分拆傳言。因此將外部投資者引入自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)，能夠分擔(dān)高昂的研發(fā)成本，會(huì)是一個(gè)更好的選擇。
今年上半年，滴滴成立子公司，涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)這也舉措被視為是利于外部合作同時(shí)能夠?qū)で笸獠咳谫Y。而今天，滴滴將自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司則是進(jìn)一步與滴滴的出行主業(yè)剝離。滴滴此次分拆是為上市做鋪墊，還是為了融資，仍有待解答。
將滴滴分拆自動(dòng)駕駛這一消息的著眼點(diǎn)再放大、時(shí)間線再拉長，我們可以看到行業(yè)玩家越來越清楚地意識(shí)到自動(dòng)駕駛落地的遙遙無期。
機(jī)器取代人類駕駛員，在以百萬為量級(jí)計(jì)算的出行市場里，自動(dòng)駕駛未來可能產(chǎn)生的價(jià)值很難被低估。但不得不說，無人駕駛出租車離真正的自動(dòng)駕駛上路，還有很長的時(shí)間要走，在那之前，大量的資金投入無可避免。
從成本敏感性和自動(dòng)駕駛存在的場景限制角度看，Uber 和滴滴提供的出行服務(wù)將是自動(dòng)駕駛在城市中的完美落地場景。
目前，業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，無人駕駛出租車的落地需要車企、自動(dòng)駕駛公司和出行服務(wù)商三者共同完成，實(shí)現(xiàn)從車輛、自動(dòng)駕駛技術(shù)到提供服務(wù)的閉環(huán)。同時(shí)無人車投入服務(wù)的過程中獲得的數(shù)據(jù)也會(huì)正向促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升。
從去年開始，自動(dòng)駕駛（尤其是城市場景）落地難的現(xiàn)實(shí)被廣泛接受，且機(jī)器幫人開車還需要面對(duì)一個(gè)有趣的現(xiàn)實(shí)：機(jī)器的安全性需要做到遠(yuǎn)高于人類駕駛員，人們才有可能打消對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的擔(dān)憂。
投入高，回報(bào)周期長，在這樣的現(xiàn)狀下，就連一些科技巨頭、傳統(tǒng)車企巨頭也感受到了巨大的壓力，分拆、尋求外部融資成為了行業(yè)的共同選擇。
因此，今年國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域便頻傳企業(yè)的分拆消息。5 月 21 日，《財(cái)經(jīng)》發(fā)布一則獨(dú)家消息：百度無人車計(jì)劃分拆，正在尋求外部資本，文中援引一位接近百度無人車項(xiàng)目人士透露，分拆就是時(shí)間問題。百度方面后來否認(rèn)了這則消息。
7 月初，The information 就報(bào)道稱，滴滴正與其最大股東日本軟銀公司以及其他潛在投資者洽談自動(dòng)駕駛?cè)谫Y業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)報(bào)道提到，對(duì)于滴滴以及 Uber 這樣還在虧損中的出行服務(wù)商來說，自動(dòng)駕駛屬于“遠(yuǎn)水解不了近渴”，且因在研發(fā)上的不斷投入，從去年開始滴滴出行虧損幅度出現(xiàn)明顯擴(kuò)大。此前有報(bào)道稱滴滴在 2018 年全年虧損高達(dá) 109 億元，公司的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一直被認(rèn)為進(jìn)展平緩且加劇滴滴虧損，曾幾次傳出分拆傳言。因此將外部投資者引入自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)，能夠分擔(dān)高昂的研發(fā)成本，會(huì)是一個(gè)更好的選擇。
今年上半年，滴滴成立子公司，涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)這也舉措被視為是利于外部合作同時(shí)能夠?qū)で笸獠咳谫Y。而今天，滴滴將自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司則是進(jìn)一步與滴滴的出行主業(yè)剝離。滴滴此次分拆是為上市做鋪墊，還是為了融資，仍有待解答。
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