導讀：今年5月同比去年5月銷量依然處于下滑狀態(tài)，環(huán)比今年4月略有增長。然而，數據的背后，是經銷商的庫存高企或者是打折狂甩“以價換量”得來的。保定裝飾

6月11日，乘聯(lián)會發(fā)布5月銷量數據：狹義乘用車零售158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比4月增長4.8%，相對于今年1-4月累計同比11.9%的降幅基本持平，同比降幅較上月收窄。

（數據來源：乘聯(lián)會）

銷量整體下滑，豪華車逆勢上漲

數據顯示，轎車5月銷售80.5萬輛，同比下滑13.2%，環(huán)比增長5.1%；1-5月累計銷售407.5萬輛，同比下滑10.6%。

SUV車型5月銷售66.9萬輛，同比下滑9.6%，環(huán)比增長4.2%；1-5月累計銷售353.2萬輛，同比下滑11.7%。

MPV車型5月銷售10.8萬輛，同比下滑22.9%，環(huán)比增長6.5%；1-5月累計銷售58萬輛，同比下滑21.4%。

（數據來源：乘聯(lián)會）

不難看出，5月份，汽車市場整體仍然處于下滑狀態(tài)，但是，相較于4月而言略有回暖。

此外，主流合資品牌零售下降5.2%，自主品牌零售下降26.5%，只有豪華車零售同比增長9.4%。豪華車的增長，也算是寒冬里的一點曙光。

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長、乘聯(lián)會秘書長、汽車流通市場專家、高級經濟師崔東樹說：“其他所有都是負增長，只有這個是正的，還是不錯的。”

銷量前十日系獨占五位

數據顯示，2019年5月狹義乘用車綜合銷量排名前十的廠商分別是：上汽通用、一汽大眾、上汽大眾、東風日產、吉利汽車、上汽通用五菱、廣汽本田、一汽豐田、東風本田、一汽豐田。其中，有五位都是日系。

（數據來源：乘聯(lián)會）

東風日產，5月銷量達到100471輛，位居第4；廣汽本田，5月銷量達到68577輛，位居第7；一汽豐田，5月銷量達到68461輛，位居第8；還有排行第9和第10位的東風本田和廣汽豐田5月分別拿下67844輛和51870輛的銷售成績。

除此之外，排行前三的上汽通用、一汽大眾和上汽大眾5月份分別銷售148210輛、147977輛和147177輛，前后差量僅有數百臺，差別并不大。而排行第五位的吉利汽車，5月銷量84811輛，成為中國品牌第一名。

數據背后難受的是經銷商？

當乘聯(lián)會的銷售數據公布以后，筆者有一位經銷商朋友發(fā)了一條朋友圈：數據背后難受的是經銷商！為何有如此感嘆，其實乘聯(lián)會的數據已經說明了很多問題。

5月批發(fā)銷量中，排行前十位的廠商還是上述的那十家，不過排名略有變化。結合綜合銷量與批發(fā)銷量整體來看，5月份，排名前十的廠商有6家在清理庫存，但仍然有4家?guī)齑娉掷m(xù)增長。

（數據來源：乘聯(lián)會）

目前正處在國五國六切換期，不論是清庫存還是壓庫，對于經銷商而言，都不見得是好事。為消化國五庫存，不乏加大促銷力度的廠商，尤其是供應商伙伴、企業(yè)員工購、經銷商員工購、親友購、老客戶營銷等都出現(xiàn)深度折扣；而在這時候增加的庫存量，無疑增加了經銷商的經營與生存壓力。

對此，乘聯(lián)會的分析中也曾提到：5月銷量之所以可以環(huán)比上升，主要是國六實施的去庫存力度的超強貢獻取得一定的效果。而目前最困難的是經銷商，因為擔心無法消化國五庫存，渠道價格也逐步混亂。