美國陸軍誓言在生產(chǎn)決策之前解決步兵小隊車輛問題

陸軍強調(diào)，該車輛在測試中滿足了其操作要求，并完成了它的設(shè)計目標(biāo)。

五角大樓 1 月 27 日發(fā)布的作戰(zhàn)試驗鑒定主任報告中的大部分批評重復(fù)了 2020 年版本中提出的問題，但在亞利桑那州尤馬試驗場的惡劣氣候下進行測試時出現(xiàn)了一些新問題。

史蒂文說，通用汽車防務(wù)公司制造的 ISV 的關(guān)鍵要求正在得到滿足，陸軍正在通過提供一種與作戰(zhàn)相關(guān)的車輛來提高士兵的戰(zhàn)備狀態(tài)，這種車輛可以更快地將小型戰(zhàn)術(shù)部隊運送到下車點，并在更好的身體和精神條件下進行戰(zhàn)斗。Herrick，陸軍地面機動車輛產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，作戰(zhàn)支援和作戰(zhàn)服務(wù)支援項目執(zhí)行辦公室。

該車輛設(shè)計用于使用步兵當(dāng)前的旋轉(zhuǎn)和固定翼運輸平臺輕松運輸?shù)阶鲬?zhàn)環(huán)境。關(guān)鍵性能參數(shù)要求車輛的重量不超過 5,000 磅，能夠容納 9 名士兵，并且能夠安裝在 CH-47 支奴干貨運直升機內(nèi)。

這些要求強制了尺寸和材料要求，并決定了車內(nèi)可以與九名士兵一起容納多少。

在對三個供應(yīng)商的選項進行開發(fā)測試后，通用汽車贏得了建造 ISV的合同。

2020 年 6 月，陸軍授予該公司一份價值 2.143 億美元的合同，到 2024 財年末生產(chǎn) 649 輛汽車。該軍種計劃采購總共 2,065 輛 ISV。

通用汽車的設(shè)計基于該公司的 2020 款雪佛蘭 Colorado ZR2 中型卡車，并使用 90% 的商用部件，包括 186 馬力、2.8L Duramax 渦輪增壓柴油發(fā)動機和高性能賽車部件。它還具有定制的側(cè)翻保護系統(tǒng)。

通用汽車在合同授予后 120 天交付了第一個 ISV。

根據(jù)該報告，該車輛“對于作為運兵車的使用在操作上是有效的，并且可以在允許的環(huán)境中完成空中突擊任務(wù)”，但 ISV “對于在戰(zhàn)斗和交戰(zhàn)、安全合作和威懾任務(wù)中的使用在操作上并不有效。近在咫尺的威脅。”

該報告還發(fā)現(xiàn)，ISV“由于開發(fā)測試可靠性差以及在[初始作戰(zhàn)試驗鑒定]中確定的培訓(xùn)、維護、安全和人員系統(tǒng)集成方面的缺陷，在操作上不適合”。

ISV 在行動

在 IOT&E 初始作戰(zhàn)試驗鑒定階段，一隊步兵能夠駕駛 ISV 在樹木繁茂的越野地形上到達北卡羅來納州布拉格堡的目標(biāo)。

根據(jù)測試報告，士兵們發(fā)現(xiàn) ISV “安靜、敏捷”并提供“增強的越野機動能力”。

報告指出，ISV 減少了士兵的疲勞，可以快速覆蓋更遠(yuǎn)的距離。

該文件補充說，在執(zhí)行空中突擊任務(wù)期間，這些車輛易于裝配和拆卸，并能迅速將士兵和裝備移出著陸區(qū)。

但首席武器測試員指出，ISV 缺乏彈道裝甲使其容易受到不安全著陸區(qū)的威脅。

此外，報告稱，該車輛“在大多數(shù)任務(wù)期間”無法提供有效的火力、避免敵人的探測、伏擊和交戰(zhàn)。

它補充說，有時，車輛不得不在崎嶇不平或樹木繁茂的地形上減速，“以消除任何意外因素”。

報告稱，這導(dǎo)致部隊內(nèi)部“大量人員傷亡”，延誤了任務(wù)的完成，降低了后續(xù)任務(wù)的能力。

報告補充說，雖然 ISV 有一些功能可以降低其速度和尺寸的敏感性，但它無法為單位提供抵御敵人火力的保護。

根據(jù) Herrick 的說法，ISV 在評估中發(fā)揮了主要作用。

“由于沒有保護或裝甲的要求——ISV 上的單位旨在盡可能避免威脅，”赫里克在 2 月 1 日的一份聲明中告訴國防新聞，該聲明是與陸軍測試和需求社區(qū)協(xié)商制定的。“如果參與，部隊打算脫離接觸，并在適當(dāng)?shù)臅r候下船?！?/span>

功能問題

DOT&E 報告描述了在移動中獲取個人武器的困難、通信系統(tǒng)的困難以及無法在執(zhí)行任務(wù)時攜帶價值 72 小時的補給品。

赫里克說：“項目辦公室正在審查多個地點的裝載方案，以幫助確保武器安全存放，并且在需要下車時可以快速取回。”

ISV 對已安裝的通信能力沒有要求。報告指出，士兵在測試期間依靠他們的單人包和指揮無線電。

Herrick 說，假定的行為是讓人員使用當(dāng)前的任務(wù)指揮能力。“士兵可以使用他們在行動中使用的相同班和排的通信系統(tǒng)，”他補充說。

但項目辦公室正在考慮研究一種套件，用于在 ISV 上集成車載無線電配置。

赫里克說，ISV 有一個關(guān)鍵的系統(tǒng)屬性，可以攜帶大約 3,200 磅的裝備，其中包括九名士兵和三天的補給。

“ISV 旨在僅支持士兵的負(fù)荷，而不是增加/增強 IBCT 的承載能力，”他寫道。“指揮官始終保留根據(jù)不同任務(wù)要求改變戰(zhàn)斗負(fù)荷的靈活性，并理解這些變化在實施時可能會影響車輛性能?！?/span>

該報告還詳細(xì)說明了由于空間和任務(wù)設(shè)備有限，很難從中間和后座位置退出車輛。士兵們還表示，座位“狹窄且不舒服”，這是前一年提出的批評。特別是車輛的后座導(dǎo)致腰痛。

ISV 的開放式設(shè)計也讓士兵面臨被樹枝和木棍擊中的可能性。

Herrick 說，雖然士兵們說他們希望看到出口改善，但他們?nèi)匀皇冀K滿足下機時間要求。

陸軍正在審查裝載計劃的潛在選擇，以解決一些問題。

項目辦公室、測試社區(qū)和通用汽車目前在 Yuma 測試中心通過乘坐質(zhì)量評估運行 ISV。赫里克說，在等待數(shù)據(jù)之前，陸軍可能會考慮尋找新的座椅或附件或非物資解決方案，例如提高舒適度的訓(xùn)練。

陸軍還在努力解決在尤馬崎嶇多山的地形和高溫中出現(xiàn)的一些問題。

該計劃終止了那里的可靠性測試，因為 ISV 的故障遠(yuǎn)低于操作閾值。

“主要故障包括轉(zhuǎn)向能力喪失、座椅框架破裂和彎曲以及發(fā)動機破裂和過熱，”報告詳細(xì)說明。

ISV 在布拉格堡遇到的問題較少。

Herrick 說，在 Aberdeen Proving Ground 測試的兩輛車（累計 10,000 英里）和 IOT&E 事件中的 15 輛 ISV（記錄了 6,000 多英里）超過了可靠性要求。

但在尤馬，一輛行駛了大約 3,800 英里的車輛，在復(fù)雜且具有挑戰(zhàn)性的越野地形上以一定的速度經(jīng)歷了多次故障。

Herrick 說，通用汽車正在分析組件修復(fù)以解決這些問題，其中一些已經(jīng)實施并包含在 IOT&E 車輛中。

該辦公室已經(jīng)改進了基線配置，以解決破裂和彎曲的座椅框架。

他指出，陸軍將繼續(xù)通過使用數(shù)字工程、基準(zhǔn)測試和完整系統(tǒng)測試來驗證這些變化。

Herrick 表示，正在評估其他改進，包括解決發(fā)動機問題，并將在 2022 財年晚些時候通過 Yuma 的系統(tǒng)級可靠性測試進行評估。

陸軍機載 IOT&E 的第二階段計劃于 2022 年晚些時候進行。該服務(wù)正在努力將其與部隊的訓(xùn)練周期同步。

赫里克說，這個階段建立在第一個測試的基礎(chǔ)上，該測試通過執(zhí)行從準(zhǔn)備到地面任務(wù)的完整任務(wù)，模擬了一個重挫后的起點。

ISV 已經(jīng)完成了低速空投的開發(fā)測試，從固定翼飛機成功投降了六次。