在所有UFO目擊或者接觸事件中，飛行員的報告往往更具價值，因為他們嚴格的訓練與專業(yè)的素質(zhì)，使得調(diào)查機構很容易可以還原現(xiàn)場！而1986年11月17日，日本航空1628航班遭遇UFO事件則非常具有代表性，并且比較詭異的是，機長寺內(nèi)謙壽在返航后被日本航空停飛，到底是什么情況？

日航1628航班遭遇UFO事件

1986年11月17日，日本航空的波音747火機滿載法國紅酒從法國巴黎飛往東京成田機場，途經(jīng)阿拉斯加上空時，機組人員目擊到了不明飛行物。

不止一個UFO，而是一個編隊

兩個不明飛行物從飛機下方升起，似乎有推進器，因為機組報告飛行器上有類似噴嘴的發(fā)光物，當飛行物接近飛機時，飛機龐大的機身也被飛行物照亮，甚至寺內(nèi)機長報告能感覺到這些光發(fā)出的熱量。當這兩個飛行物逐漸遠離1628航班后，一個更大圓盤形飛行器接近了飛機，導致寺內(nèi)機長跟阿拉斯加航管中心申請更改飛機航向，以避免飛機與圓盤形飛行器相撞！

寺內(nèi)機長報告稱當時飛機飛行速度0.84馬赫，高度11000米：“ 它們平行飛行，然后突然接近 ……”，他描述那個最大的不明飛行物輪廓類似胡桃，它的大小“大約是航空母的兩倍”。

日本航空同型貨機（波音747-200F）

阿拉斯加航管中心允許日航班機更改航向，并要求正在附近飛行的美聯(lián)航班機和一架執(zhí)行任務的戰(zhàn)斗機確認是否有目擊到不明飛行物，但得到了兩者否定的回答，整個過程前后持續(xù)大約五十分鐘，此后不明飛行物在丹奈利峰附近突然遠離消失不見。

寺內(nèi)機長手繪的飛行器外形

日航1628航班遭遇的到底是什么？

日航1628航班機組和塔臺之間的通信可以證明當時他們看到了什么，只是很可惜當時沒有視頻記錄，不過美國聯(lián)邦航空局（FAA）和美國軍方地面雷達確認事發(fā)當天至少發(fā)現(xiàn)了一個不明飛行物（在遙遠距離上，幾個非?？拷娘w行物回波會重疊在一起，看起來只有一個）。

寺內(nèi)機長手繪的飛行線路圖

另據(jù)日航班機的其他機組描述，起先是兩個不明飛行物，快速靠近飛機并貼近飛行一段時間，其靈活性似乎無視慣性和引力存在，后又高速遠離，最終消失在地平線下！同時機長注意到遠處有一個發(fā)出暗淡光芒的另一個飛行物，并且在波音747雷達也發(fā)現(xiàn)了這個飛行物，這個飛行器非常大，據(jù)機組目測超過航母兩倍大小。

繪制的波音747和飛行器的比例

寺內(nèi)機長被勒令停職

UFO消失后航班繼續(xù)飛行并最終安全降落成田機場，此后寺內(nèi)機長向日航遞交了詳細的目擊報告，并認為這些飛行物是UFO，其實這等于白說，UFO就是不明飛行物，大家都明白，但機長也非常無奈，因為他確實不知道那是啥玩意兒！

1986年12月寺內(nèi)機長接受了共同社記者的專訪，也許這違反了日航的敏感事件機長不得私自接受采訪為由，日航高層勒令寺內(nèi)機長停飛，盡管之后經(jīng)過調(diào)查寺內(nèi)恢復飛行，但再未擔任機長一職，一直到他退休！

共同社在12月24日致電國聯(lián)邦航空局安克拉治公共信息官Paul Steucke確認了此事的確有發(fā)生，但需要進一步的調(diào)查以確認事件的性質(zhì)！三個月后美國聯(lián)邦航空局宣布了調(diào)查結果，Paul Steucke收回早先和共同社確認的事件真實性！

“美國聯(lián)邦航空局沒有足夠的資料來證實該飛行物存在，盡管美國聯(lián)邦航空局接受了飛行員的描述，但并不表示美國聯(lián)邦航空局支持飛行員陳述的是事實！”

滴水不漏又非常官方的答案，其實這個結論在調(diào)查剛開始時大家都能猜得到，而這個真相公眾可能更難掌握，但官方在沒有確切的證據(jù)之前，對于此類事件會有這樣的結果則是非常自然的。

包括2019年年底和最近美國軍方公布的幾段UFO視頻也一樣，其實美國軍方承認UFO現(xiàn)象確實存在，甚至他們自己都有非常詳細的過程錄像，但就像上文所描述的那樣，他們公布UFO視頻，但這并不表示他們就承認了外星人存在于地球上，因此美國軍方使用的是大氣光學現(xiàn)象或者不明飛行物，等諸如此類的名詞！