據(jù)美國海軍協(xié)會(huì)網(wǎng)站（USNI）1月31日?qǐng)?bào)道稱，美國海軍已經(jīng)在著手準(zhǔn)備F-35C的打撈計(jì)劃，日本海上保安廳發(fā)布的航行警告意外的泄露了墜機(jī)地點(diǎn)與海域深度，居然高達(dá)30000英尺（9144米）！
海保發(fā)布航行警告：意外泄漏墜機(jī)點(diǎn)？
美第一艦隊(duì)在1月25日發(fā)表了一份聲明稱，一架F-35C墜毀在了卡爾文森航母上，并且導(dǎo)致了7名船員受傷，其戰(zhàn)斗機(jī)在滑出了航母甲板墜海并失蹤：
“一架 F-35C Lightning II準(zhǔn)備著陸到USS Carl Vinson (CVN 70)（卡爾·文森航母） 時(shí)發(fā)生事故，撞在了飛行甲板上，隨后飛行員跳傘，造成航母甲板上6人受傷，隨后F-35C墜入大?！?/p>
這里有幾個(gè)非常敏感的幾個(gè)信息，首先就是F-35C的機(jī)型，這是美軍現(xiàn)役最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)之一，這是洛克希德公司從2001年時(shí)擊敗波音X-32取得了聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)(JSF)研制合同中的機(jī)型，2006年首飛并于2015年7月F-35B在美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)服役，F(xiàn)-35總共有三個(gè)A，B，C三款。
A型陸基戰(zhàn)斗機(jī)，B型是垂直/短距起降型，C型加大了機(jī)翼面積以及折疊機(jī)翼的艦載戰(zhàn)斗機(jī)，因此F-35C型是在常規(guī)航母起降時(shí)失事的，并非垂直起降過程中出現(xiàn)故障。
據(jù)公開報(bào)道，美國在歐洲以及東亞的盟國購買的F-35機(jī)型的機(jī)載軟件均被限制了部分功能，也就是俗稱的猴版，但美軍裝備的則是全功能版本，如此先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，還掉在了敏感的南海海域，美國人著急不？
F-35C準(zhǔn)備降落
很明顯美國人一定很急，當(dāng)然比急更糟一點(diǎn)的是沒面子，但掉也掉了，總得厚著臉皮撈起來吧，所以剛墜機(jī)就開始不斷造勢(shì)，說是美國人將和中國人比速度打撈戰(zhàn)機(jī)：
“中國海軍可能會(huì)搶在美國前邊出手打撈”
“再不加油就要讓中國人把飛機(jī)撈走啦”
面對(duì)美國海軍的瞎嚷嚷，中國外交部新聞發(fā)言人趙立堅(jiān)1月27日在外交部例行記者招待會(huì)上指出，“我們對(duì)他的飛機(jī)沒有興趣”、“奉勸有關(guān)國家在南海地區(qū)不要炫耀武力，多做有利于地區(qū)和平和穩(wěn)定的事情”。
美國人安心了，拿到了中國人對(duì)這種美國人在南海耀武揚(yáng)威行為的深惡痛絕，當(dāng)然也不屑于之為伍來搶著打撈墜海的F-35C。
但是對(duì)于墜機(jī)地點(diǎn)大家還是很好奇呢，有業(yè)內(nèi)人士分析了美軍在南海的航行路線，以及菲律賓克拉克軍事基地駐守的P8A反潛巡邏機(jī)出現(xiàn)以及返回的時(shí)間來看，大致推測(cè)出墜機(jī)地點(diǎn)在南海的黃巖島附近。
不過日本海上保安廳在發(fā)布航行警告時(shí)順帶公布了海域位置：
日本海保的航行警告
附帶的地圖公布的準(zhǔn)確位置
準(zhǔn)確的坐標(biāo)是：北緯35°40'，東經(jīng)：139°45'，這個(gè)位置大約在東沙群島和黃巖島連線的中間位置，與此前估計(jì)的差別有點(diǎn)大，有空的漁民朋友可以兜過去看看哈，不過這個(gè)位置其實(shí)還是比較粗略的（大約是1.85千米x1.42千米），不過至少能看到在搗鼓啥了。
撲朔迷離的墜機(jī)過程：被人為掐掉一段
墜機(jī)地點(diǎn)是搞清楚了，但墜機(jī)過程卻一直未能公布，僅有的畫面是下圖這樣的：
視頻是兩段拼接起來的，一段是航母尾部拍攝的，左側(cè)是密集陣近防炮的雷達(dá)，可以看出這架F-35正在靠近，而根據(jù)此前報(bào)道的描述，這架F-35戰(zhàn)斗機(jī)第一次著艦失敗，這是第二次著艦，但迎角過大，導(dǎo)致飛行員看不到甲板。
英媒發(fā)布的F-35C墜海模擬畫面
在著艦過程中，可能是尾部擦到了甲板，畫面中可以看出噴出很多“零件”，還有飛行員彈射的煙霧以及部分碎片，根據(jù)專業(yè)人士的分析，應(yīng)該是沒有掌握好著艦角度導(dǎo)致飛機(jī)拍到了甲板上，可能部分勾到了攔阻索，然后又彈出導(dǎo)致部分人員受傷，而F-35則滑出了甲板墜入了南海。
環(huán)球網(wǎng)在2022年1月26日發(fā)布了一篇標(biāo)題為“美F-35C發(fā)生“降落事故”，7名艦員受傷，專家：與“疲于奔命”式部署有關(guān)”，指出事故或者與卡爾文森號(hào)疲于奔命的部署脫不了干系。這個(gè)分析也很有道理，因?yàn)榈谝淮沃炇。w行員難免急躁，第二次著艦失敗，在拍向甲板的瞬間果斷跳傘，看來這飛行員還是深得逃生精髓，畢竟飛機(jī)可以再造，但一位合格的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培養(yǎng)卻很是困難。
至于拍在甲板上與跳傘的一段畫面可能是過于狼狽，因此選擇性的公布畫面也屬正常，畢竟這種丟臉的事情，細(xì)節(jié)知道越少越好。
海域深達(dá)9000米，如何打撈？
在美國海軍協(xié)會(huì)網(wǎng)站（USNI）網(wǎng)站公布的資料中，有一段描述很是讓人詫異：
水深30000英尺，大約9144米，這個(gè)深度實(shí)在太夸張了，網(wǎng)上查到的資料有兩個(gè)，一個(gè)數(shù)據(jù)是18,238英尺，也就是5559米，地點(diǎn)是菲律賓西部的馬尼拉海溝，另一個(gè)則是百度百科的數(shù)據(jù)，最深處4577米，地點(diǎn)是在南海海盆，估計(jì)兩個(gè)都算正確。
但F-35C墜機(jī)海域是在靠菲律賓西側(cè)的馬尼拉海溝附近，5559米的數(shù)據(jù)應(yīng)該比較靠譜，但UNSI網(wǎng)站上為何會(huì)跑出一個(gè)9144米的數(shù)據(jù)，實(shí)在有些費(fèi)解，難道是來放煙霧彈的？讓大家知難而退？
如此深海，究竟要如何打撈？
能下9千米的深潛器確實(shí)不多，比如我國的蛟龍?zhí)柹顫撈?，最大設(shè)計(jì)工作深度為7000米，實(shí)際下潛7062.68米，仍不具備下探9000米的深度，不過我國的深潛器“奮斗者號(hào)”完全沒問題。
2020年11月10日，“奮斗者號(hào)”潛入了全世界最深的海洋：西北太平洋馬里亞納海溝，深度為10909米，很明顯奮斗者是可以到達(dá)9144米深度的。
不過就上文所述，南海最多也就5559米，這個(gè)門檻相對(duì)比較低一些，不過能到達(dá)6000米海域的深潛器仍然只有5個(gè)國家，比如俄羅斯無人深潛系統(tǒng)“勇士（Vityaz）號(hào)”，法國的“Nautile”號(hào)，美國的“阿爾文”，日本的“6500”等，當(dāng)然我國深潛器不少，6000米深海域還是小菜一碟。
打撈深海沉船與飛機(jī)，大都采用的是氣球上浮，如果是船舶那么移動(dòng)到半潛船平臺(tái)上，如果是自身重量只有十幾噸的飛機(jī)，估計(jì)就是直接起吊了。
對(duì)于打撈這件事，我國外交部也明確表示不感興趣，但卻不妨礙我們圍觀一下美國人的打撈技術(shù)，另外還得監(jiān)督下有沒有在我國的經(jīng)濟(jì)海域亂扔垃圾，有沒有排放不合格廢水等等，都必須嚴(yán)格監(jiān)控，要不然經(jīng)濟(jì)海域內(nèi)的魚兒受到了污染也是不允許的。
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