前幾天，2020款帕杰羅又上市了，同時(shí)還發(fā)布了山貓品牌形象，距離上次成都車展2018款帕杰羅發(fā)布，又過去了兩年。本質(zhì)上，帕杰羅并沒有大變，從三菱并入日產(chǎn)后的發(fā)展規(guī)劃來說，三菱硬派SUV短時(shí)間內(nèi)也不可能大變，但帕杰羅上代的V7系列，和這一代的V9系列，是很多中青年的夢想之車，擁有一臺山貓（帕杰羅別號），找個(gè)時(shí)間來一次酣暢淋漓的穿越，這是山貓迷進(jìn)入中年后常念想的事情，此次發(fā)布的新帕杰羅，把山貓?jiān)厝谌氲杰囆?，同時(shí)官降2、3萬，會(huì)讓山貓迷有點(diǎn)小興奮吧。網(wǎng)賺
山貓迷其實(shí)是比普拉多迷更早一些的車迷，畢竟，80年代末90年代前期，帕杰羅的能見度，遠(yuǎn)非當(dāng)時(shí)普拉多能比，作為價(jià)格不高但性能強(qiáng)悍的硬派SUV代表，那時(shí)的機(jī)關(guān)單位或公司，哪家能沒有臺帕杰羅呢？縱然帕杰羅在同級車中，是不多見的承載式車身，這是同級別SUV常常攻擊的關(guān)鍵點(diǎn)，但對帕杰羅其實(shí)無關(guān)疼癢，多地形應(yīng)對能力和更舒適的乘坐感，形成帕杰羅獨(dú)有特色，加上連續(xù)多年征戰(zhàn)達(dá)喀爾的輝煌戰(zhàn)績，讓山貓這個(gè)名字相當(dāng)傲嬌，在嚴(yán)酷環(huán)境下生長又具備敏捷和征戰(zhàn)能力，車主們對此也很認(rèn)同。
帕杰羅起源于JEEP，沒錯(cuò)，就是那個(gè)聲名赫赫的Willys CJ民用車型，因二戰(zhàn)后三菱要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，于是找到了JEEP，生產(chǎn)Mitsubishi Jeep車型，算是授權(quán)生產(chǎn)JEEP 的衍生車型吧，差不多二十年后，三菱有了足夠的造車功底，于是開始謀劃屬于自己的車，在1979年發(fā)布帕杰羅二代概念車，開始擺脫JEEP造型，并正式使用帕杰羅這個(gè)名稱，拉開山貓傳奇的序幕。
1982年，第一代帕杰羅正式推出，基于三菱Forte皮卡打造，具有大梁式非承載車身，雙叉臂前懸掛和鋼板彈簧非獨(dú)立后懸掛，而且，先期版本全部采用雙門雙排座設(shè)計(jì)，分金屬硬頂和帆布可拆卸軟頂兩種結(jié)構(gòu)。那時(shí)候的帕杰羅只有3930mm長，軸距2350mm，擱在現(xiàn)在僅比鈴木吉姆尼略大。因?yàn)殇N量很好，隨后又推出了5門長軸版，甚至增加了高車頂版，空間非常寬大，那時(shí)候更多考慮是作為一款工具車，所以乘坐舒適性和配置都不是重點(diǎn)。
1991年到1999年的第二代帕杰羅，我個(gè)人認(rèn)為是相當(dāng)漂亮的一代，資深車迷心中的帕杰羅，恐怕都是從這一代開始，也就是那些人口中的V31或者V33。這一代車型款式多，動(dòng)力選擇也多，開創(chuàng)性的裝備了Super Select 4WD超選四驅(qū)系統(tǒng)，這個(gè)時(shí)期的帕杰羅，就已經(jīng)開始了達(dá)喀爾拉力賽的角逐，不過勝負(fù)無常，屬于帕杰羅的輝煌還沒有到來。不知道多少人還記得，當(dāng)年長豐獵豹生產(chǎn)的帕杰羅，就是三菱換標(biāo)的第二代帕杰羅。
第三代帕杰羅從1999年開始到2006年，這一代帕杰羅有幾大重點(diǎn)開創(chuàng)，是當(dāng)時(shí)車迷叫好的地方。一是它的造型由賓尼法尼納設(shè)計(jì)，圓潤的線條增加了時(shí)尚氣息；二是放棄大梁轉(zhuǎn)為承載式車身設(shè)計(jì)，后懸掛改為獨(dú)立多連桿式，后鼓剎改為碟剎，舒適性和靈活性大大增加，同時(shí)超選四驅(qū)加入了電子控制功能，使用上更加方便，這種有點(diǎn)超前思維的做法，讓車主很神氣，讓車迷也津津樂道，后來，帕杰羅連續(xù)7年稱霸達(dá)喀爾冠軍的戰(zhàn)績，毫無疑問跟它的先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)以及輕量化底盤有很大關(guān)系。這一代山貓，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量的不同，大家稱作V73（3.0L）或者V77（3.8L）。
目前在售的帕杰羅，就是第四代帕杰羅，最早于2006年開始上市，代號分別進(jìn)化為V93和V97。事實(shí)上，因?yàn)榈谌容^超前，第四代帕杰羅其實(shí)沒有太大的變化，以前幾天剛上市的2020款為例。V93依然使用3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，依然是單頂置凸輪軸，和5速自動(dòng)變速箱搭配，當(dāng)然可靠性和耐用性根本不用擔(dān)心，對于攀爬和穿越等這些野外運(yùn)動(dòng)，這種動(dòng)力搭配無疑是很令人放心。
經(jīng)歷過十多年達(dá)喀爾考驗(yàn)的超選四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上沒有大的變化，依然具有2H/4H/4HLc/4LLc這些模式，其實(shí)也不需要大的改變，涵蓋從平整公路到各式越野路段，因?yàn)樵黾恿艘恍╇娮涌刂乒δ?，前三個(gè)模式可以在100km/h以內(nèi)車速下電動(dòng)切換，前后軸動(dòng)力分配比也做了小調(diào)整，三菱稱之為SS4-Ⅱ，即第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)。而高配版后橋還有差速鎖，如果想擁有更強(qiáng)悍的越野功能，這套裝備建議不能少。
新帕杰羅其它的通過角或者離地間隙之類的數(shù)據(jù)，我在這里也就不擺了，總之要論拉力穿越或者速度型越野，帕杰羅排第二的話，恐怕也沒有什么車敢拍著胸脯說自己第一，其實(shí)越野能力也有專注領(lǐng)域，像牧馬人偏重于攀爬，普拉多偏重于穿越，而帕杰羅基本介于兩者之間，四驅(qū)快速反應(yīng)能力讓它在沙漠、雪地之類的有較強(qiáng)應(yīng)對，而較輕的車身讓它在攀爬時(shí)也占點(diǎn)便宜，是相對較為全能的硬派SUV。
當(dāng)然，此前我們也看過帕杰羅底盤，帕杰羅并非完全沒有大梁，而是采用內(nèi)置梯形車架的承載式車身，整體剛性比那些大型城市SUV強(qiáng)許多，而又使用前后獨(dú)立懸掛，舒適性在硬派SUV中很出色，所以長途行駛來說其實(shí)帕杰羅更有舒適優(yōu)勢，這也是山貓迷愛帕杰羅的地方，乘坐舒適還不影響各種路況的輕松應(yīng)對，最重要價(jià)格便宜，如今要買一部牧馬人或者普拉多，至少都是40萬起步，而帕杰羅只是35萬起步，性價(jià)比要高不少。
不過，我覺得如今最能打動(dòng)山貓迷的地方，在于新帕杰羅車上一系列的山貓專屬標(biāo)識吧。全車內(nèi)外多處都有山貓徽章，座椅上還有山貓刺繡，內(nèi)飾有山貓斑點(diǎn)飾條等，算是對37年前山貓出世的慶典吧，知道山貓的人都知道這款車的厲害，不知道山貓的人其實(shí)不知道也罷，那是屬于那個(gè)時(shí)代的經(jīng)典，也是屬于青春的回憶，對很多中年大叔來說，買來玩玩正當(dāng)時(shí)候。
END
聯(lián)系客服
