隨著環(huán)境保護(hù)問題日益凸顯出來，讓各國政府開始對(duì)汽車排放提出了更高要求，而且目前電動(dòng)汽車市場的需求也正在不斷劇增，由此加快了豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。網(wǎng)賺
根據(jù)此前豐田定下的目標(biāo)來看，豐田計(jì)劃到2030年使電動(dòng)汽車的年銷量從2018年的水平提高兩倍以上，達(dá)到至少550萬輛，相當(dāng)于目前該公司全球總銷量的一半。而混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型將占其中的450萬輛，燃料電池和純電動(dòng)車型則占到100萬輛以上。
為了更好完成此前定下的計(jì)劃，豐田汽車公司在近日宣布，豐田在東京正式宣布在電動(dòng)化領(lǐng)域的最新合作，其未來將從比亞迪、寧德時(shí)代兩家企業(yè)采購電池。此外，豐田還與松下、PEVE、東芝、湯淺達(dá)成電池供求關(guān)系。也就是說，豐田采取了與日本電池品牌聯(lián)盟及采購中國電動(dòng)行業(yè)領(lǐng)軍者電池的策略。
據(jù)了解，豐田汽車早前已與寧德時(shí)代簽署電池供應(yīng)方面的相關(guān)協(xié)議，但具體細(xì)節(jié)并沒有透露。豐田方面還稱，為增加電池供應(yīng)，還與比亞迪合作。預(yù)計(jì)將會(huì)在2020年在華投產(chǎn)C-HR和奕澤的純電動(dòng)版車型，中國地區(qū)銷售的豐田品牌電動(dòng)汽車，將使用本土供應(yīng)商提供的鋰離子電池。
豐田此次在電池領(lǐng)域動(dòng)作之大，近些年來實(shí)屬罕見，梳理這件事情可以猜測出豐田動(dòng)作背后有著這兩方面因素。
1、 電動(dòng)車的核心屬于電池，成本占整體30%以上，因此與中國本土企業(yè)合作，可以為此此后中國市場銷售的純電動(dòng)車型降低生產(chǎn)成本，并且保證量產(chǎn)順利進(jìn)行
2、 比亞迪在作為自主品牌昨早做新能源的車企，積累了電池及新能源汽車的經(jīng)驗(yàn)；寧德時(shí)代，截至2017年，寧德時(shí)代CATL鋰離子電池的出貨量在全球市場份額達(dá)15.5%，居于首位。排名第二是松下，份額為14.6%。日本人有著刻苦鉆研及善于向國外學(xué)習(xí)的習(xí)慣，危機(jī)意識(shí)很強(qiáng)，此次合作就不能忽略這一點(diǎn)原因。
強(qiáng)者之間的對(duì)話，不僅僅是采購這樣簡單，我想在噱頭背后，應(yīng)該有著豐田對(duì)中國企業(yè)技術(shù)感情感興趣的原因，同時(shí)也從側(cè)面證明了中國企業(yè)在行業(yè)上的成績，希望有越來越多中國企業(yè)用技術(shù)在國際上得到昔日巨頭的尊重。
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